Merci, j'ai trouvé mon bonheur sur promeca, super!!
:clin:

si tu demandes gentillement a DD, il te met ça dans une enveloppe et tu l'as en fin de semaine

C'est déjà parti sur promeca... tant pis...

Est ce que quelqu'un habite prèse de BOVES dans le 80440? J'ai une annonce qui me titille mais le temps ni les sous pour faire 800 bornes tout de suite...

Sur qu'une 240 Gs fut-elle PL, avec CG à 350 roros, c'est tentant. :P

Salut à tous, :)

J'attaque le remontage de mon moteur et la déjà un souci, impossible de loger mon vilebrequin dans le 6305.. J'ai mis le vilo au congélo et le carter au four rien n'y fait...
Faut il que j'enlève de la matière sur mon vilo??

logiquement si t'as bien monté a 100 150 ° ça rentre tout seul même sans congeler le vilo

tu peux, pour aider (mais ça aidera plus au prochain démontage) mettre un ptit coup de toile sur les queues de vilo, du 400 + de la WD40

Okay, je vais ressayer ça ce soir, merci Martin

Hier soir légo techniques!!
J'ai une inquiétude quant à mon vilo, il ne c'est pas logé jusqu'au fond, il me reste un espace entre la joue et le carter gauche, et je vois que mes rondelles de calage ne sont collées contre le carter. Est ce que au serrage tout ça va se mettre en  place ou estce que je suis bon pour ressortir le tout?

Sinon j'ai tout remonté dans le moteur, j'ai un point mort sur ma boîte de vitesse 😂 , utile quand même...
Il me reste le carter droit à emmancher mais j'ai cette histoire de vilo qui me chagrine...

Merci

manu t'as pas mis le 6204, juste le 6305 dans le carter gauche ?

logiquement tu chauffes et quand tu pose ton vilo ça fait

swvuip, ting !

et il est au fond

au serrage ça va se mettre en place

Oui juste le 6305 pour l'emmancher, mais j'ai profité que le carter soit chaud pour mettre le 6204 après, c'est peut être à ce moment la que ça me l'a ressorti...

Du coup c'est un peut la m*** parce que tout est serré maintenant et si je doit ressortir le vilo ça va pas être drôle...
Bon je vois ça au serrage alors.
Pour l'autre carter, j'ai bien regardé comment tout aligner, normalement ça devrait le faire, mais faut chauffer aussi le carter je suppose.

Des conseils pratiques pour pas trop galérer ? je me suis préparer de quoi centrer les fourchettes, y a juste le tambour de sélection qui va être un peu galère.

Dernier point, comment je peux être sur que j'ai bien remonté ma boîte de vitesse. J'ai le point mort, mes trois ergos sont bien emmanchés sur le tambour, mais la question que je me pose c'est est ce que je pouvais me tromper dans l'orientation du tambour (genre être en fin de butée alors qu'on devrai être au début? c'est peut être pas clair...)

ok, c'est pour cela que le 6204 se met en dernier, carter fermé ! (faut suivre la RMT :clin:)

(ça veut dire que ça a forcé sur la bague interne du 6305 donc sur les billes aussi, en ressortant ton vilo... a toi de voir si tu estimes devoir changer le 6305, ya que toi qui sait si t'as plus ou moins bourinné...)

les fourchettes et le tambour c'est un coup a prendre, aidee toi avec le selecteur et effectivement un tourne vis va bien pour aligner les fourchettes dans les trou

tu ne peux pas te tromper dans le montage de la boite, si ya un élément qui n'était pas en place tu pourrais pas la monter...

non j'ai pas bourriné, je vais la faire comme ça. Ce qui m'inquiète c'est l'espace entre le vilo et et le carter...

Sinon pour la boîte pas de pr0blème a priori, tout est remonté et ça tourne bien. Les fourchette sont bien emmanchées dans les gorges.

Bon, la suite au prochain épisode,

Merci Martin

MC tinmar a écrit :

ok, c'est pour cela que le 6204 se met en dernier, carter fermé ! (faut suivre la RMT :clin:)

(ça veut dire que ça a forcé sur la bague interne du 6305 donc sur les billes aussi, en ressortant ton vilo... a toi de voir si tu estimes devoir changer le 6305, ya que toi qui sait si t'as plus ou moins bourinné...)

les fourchettes et le tambour c'est un coup a prendre, aidee toi avec le selecteur et effectivement un tourne vis va bien pour aligner les fourchettes dans les trou

tu ne peux pas te tromper dans le montage de la boite, si ya un élément qui n'était pas en place tu pourrais pas la monter...

toutafé....euhhh tout à fait!!! suivre scrupuleusement la RT, elle est très bien faite et effectivement, en "inovant" ça peut merder.....
Notamment, je ne vois pas comment tu as pu faire pour monter le vilo avec le 6204 en place.....car dans ce cas, la très importante rondelle chanfreinée qui va entre la soie de vilo et l'arrière du 6204 comment l'as tu montée??? as tu bien pensé à mettre le chanfrein du bon coté?
si toutefois tu avais oublié cette rondelle, faut redéposer l'ensemble vilo car au serrage de l'écrou de pignon primaire, l'ensemble se trouverait "bridé" et c'est la casse assurée très rapidement.....mef.....

Je n'ai pas monté le vilo avec le 6204 en place, j'ai monté monté mon vilo, attendu que ça refroidisse un peu et ensuite j'ai remis la rondelle en place (chanfrein vers le vilo) et remi le 6204.
J'ai effectivement lu que le 6204 se montait après la mise en place du vilo mais j'avais pas vu que qu'il fallait le remettre carters fermés.

RMT page 54, "ce roulement se repose après fermeture des carters moteurs"

ça va se remttre en place au serrage, t'inquiète !

manu2003 a écrit :

Je n'ai pas monté le vilo avec le 6204 en place, j'ai monté monté mon vilo, attendu que ça refroidisse un peu et ensuite j'ai remis la rondelle en place (chanfrein vers le vilo) et remi le 6204.
J'ai effectivement lu que le 6204 se montait après la mise en place du vilo mais j'avais pas vu que qu'il fallait le remettre carters fermés.

ahhhhh j'avions pas compris, bon, bah ça devrait se mettre en place au serrage, mais vérifie bien la libre rotation de l'ensemble une fois tout refermé serré. ça doit tourner librement et sans points dûrs...:)

OKay, merci des conseils!! :)

bon, bin moi, va falloir que je m'y colle rapidement...ouverture du bloc 542, changement de fourchette de sélection, tant que j'y serai, me ferait pitêt le segment et les roulements boite et vilo...les derniers ont 11 courses et 6 ans dans les bretelles sans jamais avoir eu à ouvrir le moulin...costaudes les katoches!!!:):)

Salute à la famille KTMiste, bon prise de décision après vos conseil, je vais pas tortillé des fesses, je ressors tout ce soir, changement des roulements et c'est reparti...
Effectivement ça prend du temps une restauration , il faut de la patience!! ENfin j'ai envie que ça tourne rond mon affaire, alors on fait ça bien!!
ça me servira de leçon,

"ok, c'est pour cela que le 6204 se met en dernier, carter fermé ! (faut suivre la RMT )" :clin:

hein Martin!!

en tout cas ça m'aura servi d'essai pour remonter la boîte de vitesse!! Pas évident mais ça ce fait finalement!!

Allez y a la gazinière qui m'attend et robocop qui s'est soulagé sur le plan de travail de la cuisine, va falloir enlever tout ça!!! Les carters à côté du jambon, le colloc il rigole!!

ah bin forcément que si le colloc' est pas branché moto, ça doit swinguer dans la cambuse!!! 😄😄

Merdouille de merdouille !! Bon tout est ressorti mais j'ai le 6305 qui reste sur mon vilo, impossible de le ressortir, en même temps je m'en doutais...  dis moi Martin (ou qq un d'autre d'ailleurs) est ce que tu pourrai me dire comment tu as fait ton arrache pour ce roulement ? je vois pas trops comment faire les griffes pour attraper le roulement.
C'est en forgeant qu'on devient forgeron...
Merci

bin euhhhh ça va pas être fastoche.....pour aider à la sortie, c'est pour ça qu'il faut légèrement toiler au 600 la soie de vilo avant de mettre le 6305, histoire d'enlever quelques millièmes de mm.
Tu peu essayer de chauffer le roulement avec un décapeur pas trop chaud, mais longtemps histoire qu'il se dilate bien puis plonger rapidement toute l'extrémité de la soie jusqu'au roulement dans l'eau froide (sans refroidir le roulement), puis rapidement essayer de le sortir....ça peut marcher.....

J'ai essayé ça hier, c'est pas venu... le roulement je m'en fiche il va être changé... mais bon je vois pas trop comment le faire ressortir.. ça va ce finir que je vais le couper oui!!

alors s'il est prévu pour un échange, tu peux troujours lui coller un coup de dremel sur la cage extérieure pour n'avoir plus que le chemin de roulement interne à virer. Une fois ceci fait, dans le fond de gorge du chemin interne, tu fais deux encoches 'ou 3 si tu as un extracteur à 3 griffes) diamétralement opposées de façon à pouvoir mettre les griffes d'un extracteur