#image3##image2##image1#voila je viens de la recuperer cette apres midi un petit tour du proprietaire s impose ?????????????
je suis à la recherche de photos par avance merci
Dans quelle galere me suis je lance 😳😳😳😳😄😄

Et des photos nettes, c'est possible ?

Pasque ta plaque de cadre c'est flou !

oui je sais je la reprendrai la je dois me mettre au devoir

C'est sûr, c'est un 125/83 !
Voilà qui répond au titre du post !
Pour la galère, je connais :

Je suis parti de ça...

et ou en es tu maintenant ??????????

Je te la remets, je te l'avais postée sur un autre sujet...

Mais je ne l'ai plus, je l'ai vendue il y a 2 ans.
Par contre, je me rappelle bien comment c'est fait

on l a dit peu fiable vrai ou faux ??? as tu un dosser photos de resto cela m aiderai beaucoup

petite suite 
Nous allons attaque dans le sens la tete vers la queue
aujourd hui la fourche

dans un etat moyen d aspect

vidange du fourreau droit

une pieces me manque un cavalier de guidon si quelqu un en a une à vendre je suis preneur

Fiable, si on fait gaffe !
Une attention particulière doit être apportée au réglage du dépassement de piston (j'y ai laissé quelques joints de culasse) et à l'état et la propreté du circuit de refroidissement, dont la chambre à eau du moteur.
J'ai pas de dossier photos de restau à proprement parler, juste quelques clichés ici ou là...
Par contre si tu as besoin de conseils, je suis là.
Globalement il n'y a pas de grosses différences avec un type 500 à air, à part le refroidissement bien sûr.

P'tite photo :



www.mxbikes.com/pics/showpic.php?PIC_ID=421

Image plus grosse :
www.mxbikes.com/pics/showpic.php?PIC_ID=320

j ai trouve dans la caisse fourni la deuxieme fixation de guidon ouf ;);)

Si tes fourreaux de fourche ne sont pas encore cassés, méfies toi en les serrant, il y a un ordre à respecter !

1 ) Serrer l'axe de roue
2 ) Serrer les 4 vis de maintient .

Sinon, souvent ça pète et ça va de plus en plus difficile de trouver des fourreaux en état !

merci pour l info quelqu un a t il la doc sur la fourche avec les eclates merci

aujourd hui j ai recuperer l eclate de la fourche

e

t voila tres peu d huile voir pas du tout et l interieur des tubes sales de vielles huile et pour demonter les spy une paire de pince coupantes et on les tords vers l interieur pour eviter d eclater le tube comme j ai vu dans un post
ça continue ?????
on va refaire les bas au scintofer et poncage ou sablage avant peinture
on y croit ?????

Pourquoi tu veux mettre du synto en bas???  :hein: 😳 Sont attaqués tant que ça?  :hein:

pour boucher tous les impacts pour qu il paresse plus propre

#image1#

déjà en enlevant l'ancienne peinture tu vas déjà diminuer sensiblement l'aspect des impacts. Mais va falloir y aller mollo sur le synto, c'est assez dur à bien poncer après... Peut être vaut il mieux utiliser de la résine époxy, plus facile à poncer finement. puis après Apprêter et peindre...

merci pour l info et je suis preneur de tous conseils :):)

Bonjour à tous...
Me revoili:D
Pour les éclatés fourche, moteur et touti quanti à voir sur:
http://ktm125rv.comxa.com
:P:clin:
Bon courage Steph pour la restauration...

Je confirme : il est un 125 GS de 1983.
Voilà les photos de mien :


Pour le rétablissement de tes 125, je t'conseille la revue Moto Revue Tecnique  où il y a des tres beaucoup d'informations soient pour le moteur que pour la ciclistique.

Pour l instant arret maconnerie à la maison et resto en attente  pour la tienne superbe j espere obtenir une finition identique merci

vigierstephane a écrit :

voila je viens de la recuperer cette apres midi un petit tour du proprietaire s impose ?????????????
je suis à la recherche de photos par avance merci
Dans quelle galere me suis je lance 😳😳😳😳😄😄

J'en ai une aussi, ta restau me branche je finis mon 82 et je m'attaque au 83...

Sylvain a écrit :

Fiable, si on fait gaffe !
Une attention particulière doit être apportée au réglage du dépassement de piston (j'y ai laissé quelques joints de culasse) et à l'état et la propreté du circuit de refroidissement, dont la chambre à eau du moteur.
J'ai pas de dossier photos de restau à proprement parler, juste quelques clichés ici ou là...
Par contre si tu as besoin de conseils, je suis là.
Globalement il n'y a pas de grosses différences avec un type 500 à air, à part le refroidissement bien sûr.

Que veux tu dire par dépassement du piston?? On s'était parlé au tel il y a quelques temps et tu avais des pb de joint de culasse effectivement, tu règle ça avec les différents joints d'embase?

Oui, par élimination.
Note bien que ça a été valable sur mon moteur, pas forcément pour tous les autres !
Je claquais les joints de culasse à tire-larigot, et après avoir éliminé toutes les causes possibles de surchauffe, de planéité du cylindre et de la culasse, j'en suis arrivé à la conclusion que ma culasse a dû être rabotée, d'où les claquages malgré la cote "X" bien réglée.
J'ai donc mis des joints d'embase plus épais en tatonnant un peu pour pas trop perdre de compression.
Ca aurait été plus rapide si j'avais sû le volume de la chambre de combustion, que j'ignore toujours à l'heure actuelle.