Bonjour à tous et bonne année! :clin: nouveau sur le site et heureux propriétaire ( depuis le 28/12/10 ) d'1 KTM 240 GS de 1980 que j'ai payé 1600 €, qui d'après l'annonce était prête à courir!!!, bougie morte et mal serrée, filtre à air déchiré carbu encrassé réservoir avec dépôt, pneus fatigués, kit chaine ect..... je respecte trop la mécanique pour partir rouler juste pour le plaisir (50 ans oblige) sans quelques vérif. Du coup je me met à démonter et rencontre quelques petits soucis!!

1) Pourquoi le carbu, un bing 54 n'a pas de starter? :confus: (le jour de l'essai il faisait froid le démarrage n'a pas été facile) il a fallu pencher la moto pour apparemment remplir le carbu.  Moteur chaud ça allait mieux, il y a une bonne compression les vitesses passent bien, la fourches ne fuit pas les amorto non plus, mais l'essai n'a durée que 15mn sur un chemin de halage et ça caillait grave!!.
Le moteur aurait été refait il y a environ 3 ou 4 ans ( pas de facture ! )

2) Comment sortir le bras oscilliant en alu? j'ai démonté l'axe mais le bras ne bouge pas! il y a 1 écrou plat de chaque côté du bras ( entre le bras et le cadre ) accessible qu'avec une clé très plate que je ne possède pas,j e ne vois pas à quoi ils peuvent servir par rapport à leur position, et poutant ils sont là!

3) L'aiguille du boisseau à 3 position j'ai remis le clips au milieu après nettoyage complet du carbu, c'est bon? La vis d'air,combien de tours à partir de la position serré ?
Quand elle a démarrée à froid elle fumait beaucoup (plus que moi!!) et de l'huile sortait du pot côté moteur(pas de joint,normal?




J'ajoute que le réservoir était presque vide et que le mélange était vieux.
Merci d'avance pour me faire profiter de votre expérience sur ce modèle.
A+    Calou.

Salut et bienvenue à toi :D
Alors pour le starter, il a été viré comme nous l'avons sans doute tous fait d'ailleurs car le starter est dangereux, il risque de bloquer le carbu plein gaz!!! Donc s'il n'est plus là c'est bien :D Pour démarrer : titiller (avec le titilateur prévu à cet effet) puis faire tourner un peu le moteur en kickant sans vigueur puis après gros coup de latte et gaz.. Normalement ça part :P

salut et bienvenu !

c'est une bonne base de restau que tu as là ! a ce prix t'as la Carte Grise ?

non pas de starter, c'était le truc a virer en premier (cause bloquage de boisseau...)

logiquement ya un titilleur sur le carbu que tu enfonce jusqu'a ce que l'essence sorte par le trop plein et là, en deux ou trois coup de kick a froid ça demarre tout seul

pour le bras osc, les spécialiste de ce modèle te dirons mieux que moi

l'aiguille cran du milieu c'est bon,
verifis que l'aiguille et le clips soient sous l'ensemble "ressort et arretoire de ressort"

bon courage !

Pour l'huile qui sort côté moteur, bien souvent il n'y a plus de joint et l'on met du joint en pâte Bardahl, ça marche bien. La présence d'un surplus d'huile n'est pas étonnante si dans le réservoir tu avais un vieux fonds de mélange... L'essence s'évapore pas l'huile, donc du coup tu as du avoir un bon 4% :P Pour la richesse, je sais plus j'ai plus le manuel :confus: (je l'i vendu avec ma bécane... Pour le Bras oscillant les collègues vont pas tarder à te répondre, je ne sais plus si c'est la même chose que sur ma 82 :hein:  😳

@+

Fred

Sinon comme dis Martin tu as là une bonne base :D Bonne restauration.

Salut et bienvenue sur le forum
En effet, la base semble bonne, y'a plus qu'à...

Salut Fred et merci de répondre aussi vite! Ok le starter viré c kool vu les risques!! par contre titiller avec le titilleur,je ne vois pas de titilleur ?????

Salut,et merci pour tes lumières ! Ok pour le starter si j'ai bien compris c mieux comme ça !!
J'ai la carte grise,aucun soucis. Par contre tu es le 2ème qui me parle du titilleur mais, je ne le vois pas!
Alors ce que je vais faire c des photos du carbu dès demain pour que ce soit plus clair.
A+

Oui tu dois avoir raison pour le mélange ce devait être du 4 % vu la fumée,pour la pâte ok je vais chercher ça,merci.

Salut,merci Sylvain.

Autrement connaissez vous des sites ou je peux avoir des pièces, protections ou guide chaine sur le bras oscilliant,ils sont tous foutu! filtre à air,caches poussière des fourreaux de fourche, plastiques ( garde boue arr et caches latéreaux).Mon garde boue arr est en résine et fendu (il ne doit pas être d'origine).
Pour ce modèle j'ai vu différentes présentations,caches latéreaux avec numéro alors que sur ma katoche les numéros sont prévus sur le garde boue arr sur un morceau de plastique qui ce met à cheval sur le garde boue.
Est ce que je peux mettre des caches latéreaux avec numéro et un garde boue arr classique comme je l'ai vu sur différentes photos sur le modèle 80 ??
Quel quantité d'huile dans la boîte?
Et dans les tubes de fourches?

voila la 80 d'origine



pour les pièces

ktmklassiker.at

Keep cool Man, Ici tu trouveras !

Alors ce que je ne comprend pas c que ma katoche a les n°sur garde boue arr et que le carter embrayage est gris et n'a pas la même forme ! Elle a été mise en circulation en mars 1980 peut être est ce un modèle 79 ?
Merci pour l'adresse du site de pièces.
A+

le numero de cadre commence par 9 ou 0

Ok merci.

je vérifierai demain , la moto n'est pas chez moi!

c'est le même bloc moteur ya juste le cache allumage qui diffère

Voilà c le même carter d'embrayage mais les numéro sont sur les caches latéreaux!
Sur la mienne ils sont sur le garde boue arr.

Autant pour moi c le même cache allumage je pensais qu'il était de l'autre côté! mais je ne l'ai pas ouvert.

tes caches lateraux sont des 81 et tes portes numero arrières aussi

c'est le cache volant magnetique, le bloc moteur est le même
l'embrayage est de l'autre coté

C bien le même bloc moteur , mais dit moi il s'agit bien d'1 moteur sach ?

Il faut que je trouve des caches latéreaux et garde boue arr de 80.

non c'est bien un moteur KTM, les sachs c'était bien avant

Le titilateur c'est le truc en plastique noir 🙂 Tu appuie dessus jusqu'a ce que le carbu soit plein d'essence... ça se voit après ca pisse :P