Il était une fois un valeureux paladin se voyant offrir une monture d'un autre temps...

Son plus fidèle écuyer lui donna donc une KTM 600 LC4 de 1989 en échange d'une rénovation de la peinture de la salle des armes de son château.

Cette monture, fatiguée par de nombreuses quêtes menées dans les confins les plus obscurs de notre monde ne fut pas reçu sur ses roues, cela aurait été trop simple, non, elle fût acheminée dans quatres cartons totalement en pièces mais complète.

Ce chevalier animé par l'envie de dresser ce palefroi et de s'en mettre pleins les bras accepta cette mission.

Et voilà donc le commencement d'une nouvelle ère à marquée au fer rouge, je deviens un KTMaddict.

A suivre...

😄

C'est donc un gros mono 600 Lc4 de 89, modèle ER-600-GS, moteur 580 ccm3 bleu, homologué avec carte grise. Pompe à eau électrique, silencieux en mauvais état (vide!), entièrement démontée par un professionnel (sans panne existante!) mais jamais remontée.
Moto étant restée 5 ans stockée sous de la paille dans un poney club, beaucoup de pièces rongées par la rouille...
Malheureusement je n'ai pas de photos de la moto montée, mais en glanant des infos ici et là sur le net (et surtout ici d'ailleurs:P) on réussit à s'en sortir.

- Microfiches ok
- Manuel atelier ok

J'ai commencé par refaire le gros moulin de la bête:

- Un remontage approximatif pour se rendre compte des pièces à changer ou des pièces manquantes
- Microbillage complet (pour mon adresse dans le 92, n'hésitez pas à me contacter, travail sérieux et prix honnêtes!)
- Peinture Epoxy noir satinée
- Remplacement de tous les roulements (embiellage, boite,...) + kit joints complet + spy neufs
- Remplacement des pièces usées ou rouillées (corps de pompe à huile, circlips d'arbre à came,...)
- Remplacement complet de la visserie
- Passage en pompe à eau mécanique
- Remplacement du volant SEM par un presque neuf
- Deux, trois bidouille ici et là...

Le moteur ressemblait à peu prés à ça:



Après décapage chimique et ensuite microbillage, restait plus qu'à faire les caches pour la peinture époxy:



Un coup de peinture et de four plus tard, joli non? :





Il faut dire aussi, je lui doit bien, que je ne suis pas seul pour ma quête.
Je suis accompagné du Roi (le papa de ma compagne!) qui lui aussi s'est laissé tenter par un 600 Lc4 il y a trois mois de cela. Et depuis on ne fait plus que ça!!!

Partie-cycle en bon état venue de Besançon (une journée bien galère d'ailleurs, départ de Paris à 4H30, joint de culasse sur l'Express à Auxerre, accueil chaleureux d'ange gardien sur la route, retour à 3H00 avec de la flotte à ajouter tous les 20 bornes... MÉMORABLE!)
Et un moteur complétement démonté (ce doit être une manie de démonter les LC4) acheté en Haute-Savoie, qui a mis un mois à arriver par UPS...
Remontage / Redémontage / Remontage / ... Moteur remonté le week-end dernier dans son cadre, et POUMPOUMPOUM tourne comme une horloge, un réglage de carburation à faire et ça ira bien.

Bref, vous l'aurez compris, avec deux 600 LC4 complètes avec moteur + 2 moteurs en pièces on a de quoi faire et surtout de quoi s'occuper le week-end!

très très joli, mais pourquoi pas bleu comme l'origine?

Le bleu que m'a présenté la peintre ne me plaisait pas du tout (impossible de se rapprocher du RAL d'origine?!?) et puis il me faisait un prix si je passais en noir (une fournée de cadre de fenêtres métalliques à faire, mes pièces passaient en même temps, je n'ai pas su résister:P)

Salut Romain

très très joli boulot !!!!!!!!!

sympa ton introduction :clin:

bonne continuation
Martin

pour les photos tu peux passer par le forum, lorsque tu ecris ton message tu as, sous la zone où tu écris, trois petites fenêtres marquées "cliquer pour insérer l'image 1". Par ce biais tu peux insérer 3 images par message, directement visibles dans un format compatible. 😎

Merci à tous! Pour les photos c'est ok!

J'ai eu un gros problème en démontant les roulements de boite, les logements traversants pas de soucis, un bon jet et hop dehors. Par contre celui d'arbre primaire dans un logement borgne, pfff, quelle galère, deux semaines à essayer tout et n'importe sauf l'outil qui va bien (un extracteur à inertie en 20mm, introuvable chez les réparateurs sur Paris!).

Chauffer, tournevis, tapoter, mie de pain,... ça a fini à la Dremel en coupant la bague extérieure, nickel. J'ai fait la connerie de le laisser dans son logement avant qu'il parte au microbillage (j'étais plutôt presser et je me suis dit que je l'enlèverais après) GRAVE ERREUR! La poudre pour microbiller s'est infiltré dans le roulement par le trou de lubrification et a remplie la gorge. Normalement il suffit de chauffer le carter à environ 150° de le retourner sur une planche de bois en le faisant claquer et le roulement se dégage tout seul, je veux bien le voir faire...

Pour le remontage, tous les roulements sont neufs KTM (embiellage: 51 euros pièce :hein: et changement de référence pour celui de sortie de boite, d'origine un roulement à billes, maintenant un roulement à rouleaux comme ceux d'embiellage 44 euros re :hein:!!!).

Un coup de lampe à souder sur l'alu pour lui réchauffer la couenne et les roulements au congélateur.
Comme papa dans maman... en utilisant l'ancien roulement comme cale de frappe.

J'ai remarqué que tu avais fait des caches en papier collant, pour la peinture epoxy c'est suffisant?

Oui, c'est le peintre qui me l'a donné pour faire les caches (ça me faisait économiser sur le prix final, les caches c'est le plus long à faire pour eux).
C'est du scotch type masquage pour peinture en bâtiment mais de qualité pro, un peu long à enlever après le passage au four, la colle fond un peu sur les plans de joint, nettoyage au white spirit sinon résultat impeccable.

Pour un résultat parfait du moteur à l'époxy:

- Un décapage chimique en bain des pièces
- Un très bon microbillage des pièces avec un bon coup de soufflette pour supprimer tous les grains dans les recoins. Pour le cylindre, j'ai aussi eu à fabriquer un cache supérieur et inférieur avec deux planches de bois et du carton comme joint d'étanchéité et une tige filetée au milieu pour éviter de microbiller le Nickasil.
- Trois bonnes heures pour faire tous les caches en scotch
- Ne pas hésitez à mettre de la vieille visserie dans tous les filets, sinon faut nettoyer avec un taraud avant de mettre les vis.
- Une bonne heure pour retirer les caches et nettoyer la colle.

Un résultat bluffant par l'esthétisme final des pièces qui restent néanmoins résistants... comme un moteur neuf!

J'ai l'intention de monter une valve de gonflage sur la bonbonne de mon amortisseur afin de le recharger en azote facilement, seul problème je n'arrive pas à démonter cette fout** bonbonne.

Faut-il un outil spécial? merci! :P

J'ai enfin trouvé le manuel de réparation des amortisseurs WP, en effet il faut un outil spécial pour dévisser la bonbonne ainsi que le réservoir à huile :|.

Je vais en fabriquer un avec un fer plat et deux grosses vis (genre clé démonte disque sur les meuleuses d'angle), on verra bien!

Rom1-92100 a écrit :

J'ai enfin trouvé le manuel de réparation des amortisseurs WP

M'interesse beaucoup ce manuel d'entretien, tu pourrais nous en faire une copie, stp?? 😎 :bise:

Voilà Monsieur:


partage pdf: 4681BAVP_owners_manual.pdf


partage pdf: WP-Shock84.pdf

Merki :)

Ayez outil fabriqué! Bonbonne enlevé et réservoir d'huile ouvert!
Si vous avez besoin des cotes, pas de soucis :)

salut.je veut bien les cote..je remet en état la meme..😜

pas de cote..j'ai pas arriver a télécharger le fichier qui fais chi...... 🤬  🤬  🤬