bonjour.

j'ai un problème sur ma 450 exc 4 temps de 2005.

celle ci tournait parfaitement jusqu'a maintenant.

lorsque je descend bas dans les tours,comme si j'allais m'arrêter à un stop, je débraye et ma moto cale comme si j'avais une coupure d'allumage.

Lorsque je fais tirer en 5 par exemple, que je débraye d'un coup pour laisser la moto au ralenti, le moteur cale.

J'ai essayer de monter le ralenti mais cela ne change rien.

C'est peu être une impression mais en 2 eme ça le fais plus souvent on dirait.

nettoyage carburateur efféctué, et toujours le même problème.

Quand le moteur cale, des fois je suis obliger d'insister sur le démarreur pour la redémarrer.



J'ai cherché un peu sur internet des pannes similaire et j'ai trouvé des personnes qui ont eu à peu près les mêmes symptomes, et apparement c'était le boitier cdi qui était fissuré et plus étanche.

J'ai vérifié le mien et celui-ci n'est pas fissuré.

Si quelqu'un à déja eu ce problème et sais comment le résoudre. Peut-être que c'est courant sur ces moteurs.

merci d'avance.

"Lorsque je fais tirer en 5 par exemple, que je débraye d'un coup pour laisser la moto au ralenti, le moteur cale. "
--> est ce que ça repart quand tu relâche l'embrayage? Le moteur redemarre?
Peut être un anti-parasite défectueux, t'as roulé dans de l'eau?
Sinon un problème d'avance pourrait être la cause...

Comment se passe le calage de l'avance? C'est un ajustement automatique en fonction du régime/hauteur de boisseau ou un calage définitif comme sur les deux temps?

J'ai eu un problème similaire sur une voiture, c'était juste mon éléctrovanne d'avance sur l'allumage qui était morte, calage systématique dès que je débrayais, moteur repartait dès que je relâchais (et que la voiture roulait biensur..), je te raconte pas la galère au feu...

Du coup j'ai l'impression que c'est le même genre de problème, simplement sur ta bécane je ne sais pas comment ça se passe, car si c'est fonction de la hauteur de boisseau par exemple, tu as peut un capetur HS ou une connerie dans le genre, mais pour moi ton allumage (rotor, stator) sont ok, va plutôt voir côté éléctronique.

merci pour vos réponse.

quand je relache l'embrayage, elle redemarre.

Je n'ai pas roulé dans l'eau, samedi c'était sec.

mon antiparasite m'a l'air ok.

Sur les ktm, il y à une sonde sur la carburateur qui gère l'avance à l'allumage en fonction du boisseau si j'ai bien compris. cette sonde s'appelle tps je crois.

C'est peu être cela qui merde alors.

Est ce que quelqu'un a déja eu cette sonde qui foirait?

Ah bah à voir si tu n'as pas un pote qui  peut te dépanner pour faire l'essai, ce que tu décris ressemble bien à ce genre de problème.
Je ne sais pas comment la tester ni combien ça coûte par contre, à voir avec ton concessionnaire.
En tout cas je pense que ton alluamage est ok.

Aussi, je ne sais pas comment marche cette sonde, à voir. Mais en ce qui concerne l'élément qui permet de gérer l'avance pour ma voiture c'était une membrane, si c'est aussi le cas pour nos bécanes, à vérifier si cette membrane n'a pas simplement explosée, et du coup plus de dépression possible.

Va faire un tour ICI, il y a la doc technique de la 450exc. Le contrôle et réglage du TPS est expliqué.

Section Système de carburant, réglage du capteur. Page 8-18 :P

Merci mais j'ai pas d'exc :mick
Je plaisante, merci pour lui. Du coup ça te (GS-600-XC) parait plausible comme panne?

On sait, maintenant, qu'il y a un capteur 😎 . Ce dernier se contrôle et se règle, ça coute rien de vérifier. :P

On va attendre que freduro passe, il semble calé sur les modernes. :)



Hé, MANU, :D je sais que c'est pas pour toa. :P'

qui m'appelle ?!

bizarre ton affaire.

jeu aux soupapes OK?

même avec un ralenti calé très haut, cela persiste?

je ne m'avoue jamais vaincu, mais il m'arrive de caler aussi.

adrien5625 a écrit :

merci pour vos réponse.

quand je relache l'embrayage, elle redemarre.

Je n'ai pas roulé dans l'eau, samedi c'était sec.

mon antiparasite m'a l'air ok.

Sur les ktm, il y à une sonde sur la carburateur qui gère l'avance à l'allumage en fonction du boisseau si j'ai bien compris. cette sonde s'appelle tps je crois.

C'est peu être cela qui merde alors.

Est ce que quelqu'un a déja eu cette sonde qui foirait?

Est-ce qu'il y a un capteur quelconque sur l'embrayage? Une sécurité anti-démarrage vitesse enclenchée?

Peut-être un câble qui se met en court-jus lorsque tu débrayes.:(

De quel coté est monté le bouton d'arrêt?

merci pour la revue technique, laquelle j'ai cherché en vain sur internet pendant 2 mois et que j'ai fini par acheter 20 euros.

Je n'ai même pas penser à regarder dedans car j'avais oublié que je l'avais  tellement je m'était fais à l'idée que je ne la trouverais jamais sur internet.

Un grand MERCI pour la revue au format pdf.

je vais y jeter un oeuil.

j'ai fais le jeux aux soupapes il y a 30 heures.

la moto pétarades plus que d'habitude.

je vais voir pour refaire le jeux au soupape mais je doute que ce ne soit ça.

je n'ai pas de capteur pour le point mort ou sur l'embrayage à ma connaissance.

les symptômes qu'il décrit ressemblent au problème que j'évoquais plus haut: problème de réglage automatique d'avance. Je dis ça parce que ça peu éviter de tout démonter et de partir dans toutes les directions.
après je vois que tu as fait ton jeu de soupape et que ça pétarades, donc pb de fermeture à l'échappement.
Question simple: est ce que quand tu démarre ta moto elle tient le ralenti normalement? Ou est ce que tu est obligé d'accélérer?

Panne systématique ou aléatoire?

Ya pas de TestBook pour KTM? 🙄

Blonde ou brune ?

Je sors

Tu fais bien. 😉

je rerentre (la connerie en moins)

Une panne est systématique lorsqu'il est possible de la reproduire à tous les coups. Bien utile pour tenter de cibler le ou les coupables. 😉

Les pannes aléatoires sont souvent liées à un problème de connectique, oxydation, câbles abimés, isolant ou conducteur ou de capteur travaillant hors des limites, température, humidité...

On finit par les trouver lorsqu'elles deviennent systématiques. Le fils que l'on tord ou torsade et soudain le contact revient...

Tout à fait d'accord.
Après ma remarque (sur le capteur) n'est peut être pas pertinente, c'est juste une indication pour la recherche de panne...
Et en effet si ce n'est pas systématique, alors ça écarte mon idée a priori. Mais les a priori... 😜

On peut partir, en pensée, dans toutes les directions pouvant être la cause. :P

Ensuite, on va à ce qui semble le plus probable, le plus facile, le moins cher puis le moins facile, le moins probable, le plus cher. 😉

Oui M'sieur!! :)
Bon Adrien, bon courage, tiens nous au courant!

:P

Il faudrait que notre ami décrive très précisément les manipulations qui mènent à la panne. ;/

la moto tient le ralenti normal.

elle fonctionne normalement.

Elle à juste tendance à pétarader un peu plus et des fois elle cale sans raison au point mort ou à trés basse vitesse (inférieur à 5km/h).

je viens de controler le capteur tps.

la resistance est de 4.40 kilos ohm entre le fils noir et le fils bleu.  d'après la revue technique la valeur doit etre comprise entre 4-6. donc je suis bon.

entre le fil jaune et noir, j'ai 687 ohms pour 750 plus ou moins 50 ohms préconisé par ktm donc je ne pense pas que mon problème se situe là bien que je soit légèrement en dessous de la tolérance ktm.

poignée a fond je suis à 3.7 kilo ohms.

quand tu parle des manipulations qui mennent à la panne, tu veux dire ce que j'ai changer, fais avant que la panne ne survienne?

J'ai changer piston chaine de distribe, roulement arbre à cames... mais il y a 20 heures.

j'ai aussi rendu le silencieu d'origine plus libre ( tube droit dans le silencieu facon sx) avec augmentation de 10 points du gicleur principale.

j'ai attaché la pompe de reprise avec les gaz de manière à combler le trou à l'accélération que j'avait auparavent lors des accélérations franche.

sinon depuis la moto tournait sans soucis jusqu'a ce samedi.

j'ai fais la vidange le week end dernier avec filtres et crépines neufs



c'est au millieu de ma sortie de samedi qu'elle à commencer à faire ça.

quand je me suis arreter chez moi, j'ai débrayer en 2 eme et j'ai même pas eu le temps de chercher le point mort que la moto c'était déja arrêter.