bonjour a tous je suis nouveau sur le forum et c est ma premiere intervention

j 'ai un  640 ADVENTURE  le reglage Culbuteur a bouger sec .......
j ai donc fait moi meme les reglage mais je ne suis pas sur que ce soit correct la moto est moi vive moi nerveuse. ensuite le bruit est revenu je n arrive plus a rien ...je cale

LÀ ou j ai un doute c est lors du positionnemnt de l arbre a came pour ouvrir les culbuteur au maximum
je m aide du kik au pied a cette etape je constate que mon jeu est le plus important et je fait mon reglage a 0,15 comme preciser sur mon livre.
sans bouger l arbre a came je regle tout a 0,15.

je suis sur que j ai fait une connerie dite moi si vous pouvez m aider
merci a tous

ok j y v ais puis je reviens ok

voilà la presentation est faite revenons a nos moutons:)

merci mad 133 je voudrai savoir ce que veux dire (pmh) peut etre (point maxi hauteur) LOL

j ai recommencer hier soir reglage fin 0,15 mais ça cliquette toujours😡😡

je n ai pas la revue technique mais le livre dvendu avec la moto rien de vraiment utilitaire pour la mecanique ,il y a juste les valeur de reglage culbuteur


pmh=point mort haut j ai trouver sur le forum et le coup de la vis pour mettre en position le vilbrequin
je vais rééssayer a toute a l heure je vous tiens au courant
vive KT

je tes fais un mp...en haut a gauche!!vous avez du courrier .

j ai vu j ai repondu merci:)

Salut,

Rechercher le PMH est une chose mais il faut être aussi être en fin de compression les cames tournés vers le bas et tu dois avoir du jeu au commande de tes soupapes AD et ECH.

Je connais pas ton moteur, mais tu peux te servir des repères d'allumage sur le rotor en regardant par la petite trape qui est sur le carter du stator/rotor d'allumage, mais tout en fin de compression (culbuteurs libres AD et ECH) surement que la vis pige doit être bon pour caler le vilebrequin.

Par contre tu as peut être un décompresseur automatique qui fait que tu ne sentira pas la compression, soit tu retire la bougie et avec un tournevis tu pige le piston ou alors tu suis le cycle du 4 T quand les soupapes d'admission ce ferme,  je fais comme cela quand j'ai pas la revue technique ou alors voir si la pige donne bien le PMH en vérifiant

@+

Salut,

Etudie le cycle Beau De Rochas et pourquoi on dit un 4 T et tu auras ta réponse :D

Sans revue technique tu sais pas si la pigeage correspond  vraiment au PMH, car cela peut être le réglage de l'avance suivant le stator monté, donc il faut vérifier avec la position des cames ou le piston.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg/pdgmot02.gif


@+

mad133 a écrit :

je luis et dis par tel de le faire au tourne visse....un forun n'est pas fait pour..a que c'est mois le meilleurs...mais bon...si sa te fait plaisir...pas de souci ..les moquerie et les prise de haut...c'est courant sur certains forum...mais ici pas encore vue...c'est con....sa me désole d'avoir a lire des rep comme sa...tu sais tout..tant mieux pour toi ..mois je dis juste comment je fais...et comme d'autre ancien d'ici mon dit de faire....après des fofo ou la moquerie prime sur l'entre aide....je vais pas en citer..mais il y en a un bon pour ktm....ou les mec passe pas par un poste sans lacher une moquerie sur le mec qui dmande un malheureux conseille .......le seul fofo ou les mec sons pas des c.....c'est ici....alors heureux de ton savoir pour toi ...:clin::clin::clin::clin:

houla :hein:, ou vois tu que je me moque de toi, je réponds simplement à ma manière il n'y a rien de choquent 🙂 pour être plus clair le cycle d'un moteur mono 4 t ce fait sur 2 tours si tu ne vérifie pas comment est ton arbre à came tu as une chance de ne pas être bon, mais ça ce voit tout de suite, je vois pas en quoi ma réponse à ta question est de montrer que je suis le meilleur, qu'a cela ne tienne

Je vous laisse si c'est comme ça

Bye

Si l'administrateur pouvais supprimer mon compte je l'en remercie je vous laisse entre vous c'est pas un souci

@+

Dommage ces prises de tête....:( Mad, vas y molo das tes interventions, fais gaffe à l'orthographe et limite l'utilisation des smileys, tu est difficile à lire et à comprendre!😉
XRman, ne nous quitte pas, tes connaissances sont précieuses......
cela dit, je veux bien supprimer ton compte, mais ce serait dommage car alors tes messages vont disparaître avec l'aide qu'ils apportaient.
Au besoin, tu peux ne plus t'en servir si tu le souhaite, ainsi tes réponses seront maintenues.
mais si tu le veux, je le ferai....:pleurs:

xrman01 a écrit :

Salut,

Etudie le cycle Beau De Rochas et pourquoi on dit un 4 T et tu auras ta réponse :D

Sans revue technique tu sais pas si la pigeage correspond  vraiment au PMH, car cela peut être le réglage de l'avance suivant le stator monté, donc il faut vérifier avec la position des cames ou le piston.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg/pdgmot02.gif


@+

Un peu pretentieux comme intervention
En fiat si tu a  mal a la tete fait 7 ans d' étude puis après tu te soigne

On m a demande de me présenter avant d' intervenir
Certain devrai apprendre l humilité

alors ça niet!!! a peine débarqué sur le forum et déjà des prises de tête, ça va pas l'faire les gars là!!! André, que tu juges la réponse prétentieuse, c'est ton droit, mais t'es pas obligé de le dire comme ça!
Pat

pis çà résoud pas ton problème.

sur un 4 temps il existe deux Point Mort Haut.
le jeu se fait sur le pmh correspondant à l'explosion.

l'allumage délivre une étincelle à chaque tour, donc une perdue en fin de cycle d'échappement.

cache culbuteurs retiré, tu observe tes cames et tu suis le cycle du bloc: adm, comp, détente, échap.
donc réglage en fin de comp.

si ton jeu n'a pas tenu, il se peut que tes contre écrou n'était pas assez serré = bruit augmentant et perte de puissance du à l'ouverture partielle des soupapes.

bon courage.

merci freduro  je comprends mieux maintenant
si je comprends bien je doit rechercher le pmh  le jeu se fait  a l explosion donc piston haut

faut t il rechercher le pmh 1 fois pour l admission et 1 fois pour l'échapement

on va y arrivé 
pas le probleme excusé moi

xrman01 a écrit :

Salut,

Etudie le cycle Beau De Rochas et pourquoi on dit un 4 T et tu auras ta réponse :D

Sans revue technique tu sais pas si la pigeage correspond  vraiment au PMH, car cela peut être le réglage de l'avance suivant le stator monté, donc il faut vérifier avec la position des cames ou le piston.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg/pdgmot02.gif


@+

andre a écrit :

Un peu pretentieux comme intervention
En fiat si tu a  mal a la tete fait 7 ans d' étude puis après tu te soigne

On m a demande de me présenter avant d' intervenir
Certain devrai apprendre l humilité

Salut,

C'est pas gentil, mes études ton donner la bonne réponse, et c'est bien dommage pour toi maintenant que j'ai trouver la revue technique de la 640 de 2003 c'est balo :clin:

@+

on stoppe l'acidité siouplé sinon.....je sors le gun de modérator ze terrib'!!! ça va être une boucherie!!! 😉😄😄

Salut , et bienvenue à toi !
Voici un lien pour le manuel réparation 640 lc4 2003. Il marche, je l'ai testé.
http://www.megaupload.com/?d=97ID94KY

Le fichier fait 50Mo, par contre c'est la totale (amorto, moteur...). Utilise le lichier "KTM.bat" quand tu auras décompressé le dossier, après tu te laisses guider.
J'espère que ça t'aidera !!
A+
Manu

Pffff arrête de victimiser Mad, t'as peut être des soucis, je le conçois, mais c'est pas une raison pour croire que tout le malheur est pour ta pomme!!! c'est la faute de plusieurs, la tienne, celle d'Andre et à la fois la faute de personne, on est tous sur un forum pour partager une passion, des idées, des infos et pas là pour se pourrir quand les idées diffèrent!
alors de grâce, montrez vous responsables, adultes, ne provoquez pas par des réflexions à la con et si par hasard, vous étiez "attaqué" montrez vous intelligents en ne répondant pas à la provoc' par la provoc'....

Ce forum a maintenant plus de 3 ans d'existence sans que jamais il n'y ait eu ce genre d'accrochages, alors je vous préviens les gars, je ne ferai pas de sentiment, si ça continue sur ce ton malsain, je vire tout ce beau monde et basta!!!
Capito?
Des accrochages se produisent parfois, mais se sont toujours réglés par mail perso entre les protagonistes.

m'obligez pas à jouer le sale con de modérateur.....j'aime pas ça et je peux prouver que j'en suis capable....:/

merci  manu 2003 pour c est info 
j ai trouver la revue reparation lc4 complete, je vais etudier cela ce soir j espere pouvoir regler mon probleme moi meme mais avec ça je pense que je vais y arriver
DONC un grand merci

mad 133 bonjour a la LORAINNE:clin:

La technique que j'utilise pour faire mon jeu de soupape (sur ma 4l mais y a pas de raison que ce soit différent sur les bécanes) est mettre le moteur en balance. Kesako??!!
Il s'agit de la phase de fin d'échappement et début d'admission. Quand tu fais tourner ton vilebrequin, tu vois tes soupapes s'ouvrir/fermer. Il y a un moment précis ou tu fermes l'échappement et ouvres l'admission; et si tu fais tourner de qq millimètres ton vilo dans un sens ou dans l'autre tu dois voir ta soupape se refermer et l'autre s'ouvrir (et vis versa), à ce moment là tu peux prendre ton jeu de soupape sur les 2 en même temps et c'est il me semble ce qui s'appelle mettre son moteur en balance.

Voilou, bon courage et tiens nous jus!
:clin:

Si je me souviens bien, je te dis une co*** pour la moto. Sur ma voiture je mettais en balance le cylindre 1 et je contrôlais mon jeu sur le cylindre 4 (puis 3 en balance et contrôle du 2, puis 4 en balance et contrôle 1, puis 2 en balance et contrôle du 3) ce qui correspond à l'ordre d'allumage (sur ma 4l) des cyindres 1-3-4-2.

Du coup je ne sais pas trop si ça marche pour une moto.

manu2003 a écrit :

La technique que j'utilise pour faire mon jeu de soupape (sur ma 4l mais y a pas de raison que ce soit différent sur les bécanes) est mettre le moteur en balance. Kesako??!!
Il s'agit de la phase de fin d'échappement et début d'admission. Quand tu fais tourner ton vilebrequin, tu vois tes soupapes s'ouvrir/fermer. Il y a un moment précis ou tu fermes l'échappement et ouvres l'admission; et si tu fais tourner de qq millimètres ton vilo dans un sens ou dans l'autre tu dois voir ta soupape se refermer et l'autre s'ouvrir (et vis versa), à ce moment là tu peux prendre ton jeu de soupape sur les 2 en même temps et c'est il me semble ce qui s'appelle mettre son moteur en balance.

Voilou, bon courage et tiens nous jus!
:clin:

HÉ Manu!!! :D

Oui ... mais non :clin:

Méthode pigeot, :clin:

ou

adm/ech en bascule cylindre 1 => on règle adm/ech du cylindre 4
adm/ech en bascule cylindre 3 => on règle adm/ech du cylindre 2
adm/ech en bascule cylindre 4 => on règle adm/ech du cylindre 1
adm/ech en bascule cylindre 2 => on règle adm/ech du cylindre 3

Sur un mono c'est plus simple, tu positionnes le bossage de la came à l'opposé du poussoir et tu règles le jeu des soupapes concernées.

Oups, :confus:

Bascule, signifie que les soupapes sont ouvertes, fin éch - début adm.

Ui merci, c'est bien ce qui me semblait dans mes souvenirs (voir message d'après).

:clin:

Et sinon, du coup oui sur un mono c'est compliqué de mettre en balance le cylindre 1 pour contrôler le 4!!  :P

J'ai tiré trop vite. :P

S'cuse Manu. :)

😄
En même temps je donne un conseil qui va servir bcp à André... :confus: