CHAUFFE QUI PEUT!!!!!!!!!!!!! 😄😄

Salut tout le monde,
ça y est, j'ai reçu mes 2 moteurs, un de 81(541) et l'autre 82(542). Du coup, j'ai passé une bonne partie du week-end à démonter tout ça.
Je me suis fait un nouvel ami : le décapeur thermique, impec pour sortir les roulements et autres pièces récalcitrantes.

Je vous explique donc ou j'en suis:
Tous les roulements sont démontés mais il reste une partie du roulement conique sur les carters.
Il faut les sortir aussi ?


Je voudrais aussi savoir si c'est possible de monter un cylindre + piston + culasse 541 sur un bloc moteur 542 ? car les cylindes, pistons et culasse que j'ai reçu sont nickel mais 541.

Si c'est possible de monter ça, comment savoir lequel est en meilleur état ?

a plus tard, stéphan

Si tu change le cylindre 541 par 542, tu vas devoir trouver la turlutte qui va bien !

Turlutte= pipe, bien sûr !

Oui, c'est possible, c'est juste un "conduit" de transfert supplémentaire a l'arrière sur le bloc 542 (et encore y en a qui l'on pas...), qui du coup ne servira pas sur le cylindre 541

mets le piston (qui va avec le cylindre) dans son cylindre, et mesure avec des cales le jeu entre le piston et la chemise, si tu passes une cale de 0.8mm c'est mort...

regarde l'état de surface et du piston et de la chemise, tu peux aussi mettre un piston dans un autre cylindre, si il a la même cote bien sure, voir si tu tu trouve une version ou t'as moins de jeu, c'est pas l'idéale, le mieux étant bien sur de mettre un piston neuf...

La pipe d'admission est Dispo Mimi, mais dans le cas de Stef, il remonte un admission directe, si j'ai compris :hein:

oui les bagues internes faut les sortir

Trouver une pipe qui va bien !!!! :/:D


celle qui est montée sur le cylindre est en bon état, ça devrait le faire.

non ce n'est pas de celle là dont parles Michel, c'est celle pour le cylindre 542 (cf message précédent)

oui les bagues internes faut les sortir

oups, j'avais pas saisi.


Ok donc j'ai pas assez joué du décapeur thermique, je vais insister plus mais elles sont pas évidentes à attraper.

celle de droite tu y accède en enlevant le support de spy et d'allumage

celle de gauche faut pousser de l'extérieur vers l'intérieur,
le 6204 pousse le support de spy qui pousse la cage du M25 :clin:

Ok, merci pour l'astuce, mais faut il enlever complétement l'allumage pour pouvoir sortir ce morceau de roulement car je préférerais ne pas avoir à caler l'allumage quand je remonterais.

Sur un moteur 542 qui faisait parti du lot que j'ai acheté, j'ai tout démonté pour m'entrainer (le bloc est mort je pense, le type l'a massacré, y a des trous partout dessous comme s'il avait tapé dessus à la masse. J'ai été obligé de découper l'allumage à la disqueuse car l'écrou était soudé.)
Les roulements de vilo qui étaient montés dessus sont différents ( non coniques et en une seule partie), est ce qu'il y a une différence de qualité entre les deux systèmes ou c'est pareil?

Yop, pour l'allumage moi j'avais pris des photos pour bien remettre tout en face comme avant, j'ai jamais recalé mon allumage et ça a craqué au premier coup de kick. Après caler un allumage c'est pas la mort non plus... De plus en général (enfin moi c'était le cas) tu as les vis de ton stator qui sont "imprimées" (marqué par écrasement) dans le métal, ce qui te permet de retrouver facilement leur position d'origine du moment que tu positionnes les bon trou en face (d'ou la photo pour repère).

Voilou, à toi de faire attention à comment c'est monté et t'auras pas de souci pour remonter. Pareil, j'avais pris la BV (axes, pignon, fourchettes) en photo pour pas me planter, mais la RT est très explicite aussi, ça évite d'avoir des doutes au remontage quand t'as la photo, surtout si tu mets 2 mois à tout remonter... Perso ça m'a pris pit être 5 mois avant de refaire craquer le moteur le temps de trouver le piston, la pipe, de réaleser....

Manu

Les roulements de vilo qui étaient montés dessus sont différents ( non coniques et en une seule partie), est ce qu'il y a une différence de qualité entre les deux systèmes ou c'est pareil?

Pas d'inquiétude la-dessus, je crois qu'on remonte tous des roulement "classique" comme tu as trouvé dans ton 542. La différence est dans le prix : démontable à contact oblique = 60 euros l'unité,  non démontable classique (je crois que c'est du 6203 C5, à vérifier je sais plus mais tu l'as dans mon post --> bon après intervention de Patrick, lire 6305 C3 !! merci Pat :clin:) dans les 12 euros l'unité, les vitesses de rotations sont identiques, le calage du jeu latéral de ton vilo est beaucoup plus simple (tolérance  et jeu latéral déjà compris dans le roulement).
La différence se fera au-demontage, mais t'as du le voir puisquez tu as eu les 2 cas sur ton 541 et ton 542, ou le non-démontable impose de te faire un arrache spécifique pour dissocier tes carters.

Manu

pour un 240 c'est du 6305 C3 Manu....😉

Arrff , je me doutais bien que disais une co***.... Méa culpa :confus: , objection accordée !! 😄
Donc oui 6305 C3 (le C5 en plus il apporte pas grand chose dans notre cas...)

Coucou,

j'ai besoin de votre avis pour les prix des roulements, je suis passé faire faire un devis à la CIR, résultat:

désignation                              prix unitaire h.t.           quantité

6204 2rsc3 skf  (20x47x14)           7.74                              1
6205c3 skf  (25x52x15)                 8.51                              1
6305c3 skf  (25x62x17)                 9.74                              2
98203  (17x40x9)                        43.20                              2
98205c3  (25x52x9)                    59.20                              1

bague étanchéité:

basl25357vi (25x35x7)  viton           13.23                          1
b125357 b1 (25x25x7)  nbr             10.06                           1

Trouvez vous les prix corrects, les références sont elles bonnes? ou achetez vous vos roulements?
Il me manque aussi le prix de la cage a aiguilles du piston, de la cloche d'embrayage ainsi que le roulement "bizarre" super fin derrière l'embrayage.

N'hésitez pas à me corriger si je me trompe (surtout pour les bagues d'étanchéité car je ne sais pas combien il en faut ni quelle réf car dans les 2 moteurs que j'ai ouvert, ce n'était pas les memes et en plus, il y en avait 2 dans un moteur et 3 dans l'autre).


En espérant avoir été assez clair 🙂 @ ++ stéphan.

Salut, pour ce qui est des roulements j'avais tout pris chez 123 roulement (SKF et FAG). Pour les prix je ne sais plus...
Le premier c'est quoi ? 6204 2rsc3 skf  (20x47x14) ? la fin de la référence est bizarre, attention de ne pas en prendre avec bague étanche.
En fait je viens de regarder en même temps, celui que tu indiques en premier est à bague étanche, à proscrire car il ne sera pas graissé...
c'est ça qu'il te faut : www.123roulement.com/roulement-6204-C3-FAG...

Salut manu, merci pour la rectification.

Tu n'aurais pas gardé la liste des roulements et bagues que tu as changé par hasard? ça me faciliterait bien la tache :clin:.

Bonsoir, voila ce que j'ai trouvé sur 123roulement; pouvez vous me confirmer que c'est ok, surtout pour le 98205 C3 qu'ils n'ont pas en C3.

    PRODUITS    QUANTITÉ    PRIX TTC    DISPO.   
Roulement à bille haut de gamme
6204-C3-SKF
20 - 47 - 14         Haute précision    1     4.50€    En stock   


    PRODUITS    QUANTITÉ    PRIX TTC    DISPO.   
Roulement à bille haut de gamme
6205-C3-SKF
25 - 52 - 15         Haute précision    1     10.90€    En stock   


    PRODUITS    QUANTITÉ    PRIX TTC    DISPO.   
Roulement à bille standard
98205
25 - 52 - 9             1     26.90€    En stock   


    PRODUITS    QUANTITÉ    PRIX TTC    DISPO.   
Roulement à bille haut de gamme
6305-C3-SKF
25 - 62 - 17         Haute précision    2     33.80€    En stock   


    PRODUITS    QUANTITÉ    PRIX TTC    DISPO.   
Roulement à bille standard
98203
17 - 40 - 9             2     49.80€    En stock   


    PRODUITS    QUANTITÉ    PRIX TTC    DISPO.   
Butée à aiguille standard
AXK2542
25 - 42 - 2             1     5.90€    En stock   

Autre chose encore, je n'arrive pas à trouver les "joints" et les cage à aiguilles, une idée peut etre :clin:

dob10r a écrit :

bague étanchéité:
basl25357vi (25x35x7)  viton           13.23                          1
b125357 b1 (25x25x7)  nbr             10.06                           1

C'est quoi ça ?
Tu as un lien vers le produit ?

Salut, pour les roulements c'est tout bon, et si tu avais regardé le lien de mon post, tu aurais vu que la liste y est!! :clin:
Pour les spi, y a ça http://www.123roulement.com/roulement-NBR-OA-25-35-7.html(*2)
et ça http://www.123roulement.com/joint-NBR-OAS-14-24-7.html?keepThis=true&TB_iframe=true&width=700&PHPSESSID=5416ac2133c4d67d353ab8933f9e63e2(spi de selecteur et d'axe de kick, à voir si tu as du 24 ou du 22 de monté, moi c'était 24 il me semble)
Voilou, mais regarde mon post en première page, tu verras y a pas mal de choses. http://www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=1651&p=1

Stef

les 2 spy de vilo c'est 25 35 7

dispo la pochette spy complète : 541.30.100.100

pour les 98203 et 205, ce que j'ai ne sont pas des C3 non plus, et ça fonctionne aussi en jeu standard

tu peux prendre des roulement étanche,
mais il ne faudra pas oublier d'enlever les ptits caches de chaque coté pour qu'il soient graissé par l'huile

Bonjour à tous,

méa culpa manu, j'avais lu ton post mais je dois avoir le cerveau en surchauffe car je n'avais pas fait attention à la liste que tu donnes au début 😳.

De plus je m'aperçois que beaucoup de réponses à mes questions sont dans ton post, donc désolé tout le monde pour le doublon ;/.

Maintenant que j'ai toutes les infos, place aux commandes.

Martiiiiiinnnn, j'ai besoin de piéces 😄 :

-pochette joints spy vilo
-rondelles frein embrayage + pignon sortie vilo
-soufflet platine embrayage
-rondelles calage vilo (j'en ai récupéré sur le moteur mais je ne sais pas si elles sont bonnes)
-segment? (est ce mieux de mettre un segment neuf )
-cage à aiguilles de la cloche d'embrayage (26/29/20)
-"                    " du piston (18/22/25).

Si tu préféres passer par le site c'est comme tu veux, mais je ne suis pas sur de trouver certaines pièces.
Dans tous les cas, n'oublie pas d'ajouter le prix de l'extracteur :clin:.
Merci, stef

comme tu veux, passes par mon mail :clin:

et pi par tel, ce sera plus simple pour les zézplications concernant le segment :clin:

Salut tous,

suite des réjouissances, le moteur est pratiquement remonté, reste plus que l'embrayage, le haut moteur et l'écrou qui se monte sur le vilo coté gauche.

A propos de cet écrou, impossible de le visser sur le vilo, j'ai meme essayé un autre mais c'est pareil. Pourtant le pas de vis du vilo n'est pas abimé :hein: existe t il différents pas de vis?

Afin de me rassurer, quelqu'un peut il me dire si c'est possible de tester la boite de vitesses (technique?, que doit il se passer?.....) avant de remonter le moteur? j'ai bien suivi le manuel pour la remonter mais comme c'est la première fois, je ne voudrais pas remonter le moteur sur le cadre et m'apercevoir que les vitesses ne passent pas. ;/    Au cours du remontage de le bv, il y avait un truc qui clochait, aprés vérif sur le manuel, il me manquait le pignon de 1ére :hein:. Heureusement je commence à avoir du stock de pièces.

merci, stéphan

salut Stephan

bon bah ça avance bien !

le pignon de premier c'est normal, sur le cross il le virait :clin:
le tambour de selection aussi est vérouillé donc de toute façon la première tu ne pourras pas la passer :D
c'est la 2 qui devient 1

fait tourner le pignon de sortie de boite et tous les rapports (sauf la 1 :)) devraient passer sans problème

ah pas normal que tu ne puisse pas mettre l'écrou du pignon primaire ???? c'est un pas normal (a droite)

et le même écrou sur un autre vilo ? et un autre écrou ?

salut martin

j'ai 2 écrous, 3 vilos:

-1 écrou se monte sur mon ancien vilo (normal c'est le sien 😄) mais il ne va pas sur les 2 autres vilos.
-l'autre écrou se visse sur les 2 vilos qui ne m'intéressent pas.

j'ai essayé de forcer un peu sur l'écrou qui se visse sur les 2 vilos qui ne m'intéressent pas mais le filetage de l'écrou se foire alors que celui du vilo n'a vraiment pas l'air abimé.