oui Didier c'est bien pour cela que la modif est necessaire sur la juppe, des deux coté sous l'axe aussi c'est légèrement differents pour la montée des gaz dans les transferts

pour l'instant non, car en premier lieu on lance la prod sur les pistons de 125, ça se précise d'ailleurs  👍 

OK les gars, mais je remonte à l'instant du garage et en fait j' ai 3 pistons :
1   54 en côte 70 lumière ovale et jupe longue
1   542 en cote 71,5 lumières 2 trous ronds et jupe courte
1   542 ou 543 cote 71,75 lumières ovale et jupe courte .....
Donc ily aurait 3 types de piston???
Je vais prendre les photos.

ah mon avis le 3eme est un 541 modifié, mais Patrick t'en avais aussi un comme ça si je me souviens ?

oui, et je l'ai toujours...faut que je vérifie la cote, mais de mémoire c'est un 70mm

MC tinmar a écrit :

pour l'instant non, car en premier lieu on lance la prod sur les pistons de 125, ça se précise d'ailleurs  👍 

On va attendre alors. Il faut que je vérifie la cote du cylindre de ma MC. À priori, il me faudrait un piston en 54,45 mm.

J'ai un neuf en 54,20. Le blaireau qui a réalésé le cylindre a mélangé les millième de pouce avec les dixième de millimètre.
La notice WISECO indiquait : 0.002" de clerance, comprendre: 25,4 x 0.002 = 0.05 mm de jeu préconisé.
Il a mis 2 dixième de jeu. Du coup cylindre trop grand.  🤬 

Ça m’embêterait de devoir passer à 55 mm. smiley09

dommage... toujours mesurer le piston avant...

54.5 signifit cote de réalésage du cylindre, le piston inclu deja le jeu, donc 54.46

Ou connaitre son boulot.  🤬  T'as pas un moteur où on colle 2 dixième de jeu.  😡 

Bon, c'est de l'histoire ancienne et je l'ai déjà raconté.  🙂

Martin q'est ce que tu entends par usiner le plan de joint d'embase? 😍 

Pour sortir la bague du carter, je remet en place le 6204 et je chasse l'ensemble  vers l'intérieur du carter :cry: 

Je chasse avec un joc métallique? 🙄 

oui c'est ça, le mieux c'est d'avoir un tube qui soit légèrement plus petit que le diametre ext. du 6204
et légèrement plus grand que son diamètre int.
tu en auras besoin lors du remontage vu que le 6204 est enmanché serré a la fois sur la soie de vilo et dans le carter

je te fais une foto pour le carter

aramis a écrit :

Martin q'est ce que tu entends par usiner le plan de joint d'embase? 😍 

Il faut nettoyer le plan de joint !

oui aussi !

si ton cylindre a ces décrochements de transferts, voila les ptites parties a limer

J'ai récupéré un roulement de vilo  neuf un peu différent dans sa conception de celui que j'ai retiré du carter 😳 
c'est un 6204.EEC3 (J30) de chez SNR
Est ce que je peux le monter à la place de l'ancien en virant les 2 flasques étanches? 😍
 

Bin, je dirai qu'en virant les deux flasques, tu le fais passer de 6204EE C3 à 6204 C3.  😉   👍 

euhhhh c'est exactement ce que je fais aussi.......j'ai pu récupérer des double étanches gratos, du coup, en virant les flasques, ça va impecc comme roulement sous le pignon primaire.... 👍 

Les ohlins sont de retour à la maison après un passage salvateur chez Pat 😂 
Pu....n quel boulot 👍 
Encore merci Pat 😍
 

Superbe !!!!!!  👍 

ah bin de rien, y sont tout beaux avec leurs ressorts neufs!!!
bon, maintenant faut les tester.... 🙂

bo boulot ! t'as pas trp galéré du coup ?

je pense à toi Gil  ;) 

bin faut admettre que...un peu si, mais un deal est un deal....ça me confirme une chose, c'est du super matos, mais j'aime pas bosser dessus...... 😄 

oui super matos, pourquoi t'aime pô ? je trouve ça plutot génial !

j'aime pas le principe de réglage de dureté du ressort par circlips, c'est chiant, faut démonter les ressorts pour régler, j'aime pas non plus  le principe de montage des guides par joncs internes, c'est chiant à démonter faudrait avoir 3 mains, mais bon, je le redis, c'est du super matos, avec les pistons flottants et les corps acier. Cela dit c'est une question d'habitude, si j'en faisais plus, je galèrerais peut être moins.....

dac avec toi sur le réglage ressort, en plus tu pourris la peinture en déplaçant le clips....

Après une très longue trève sur la restau de la moto 🤬 je reviens aux affaires 😍
Apres une aventure avec une Italienne,Je veux rouler KTM l'an prochain 👍 
Je viens de récupérer une boite à clapetset le revétement noir a disparu à quelques endroits,c'est grave docteur? 🙄
 
De mème les clapets sont d'origine 30 ans,il serait peu etre juducieux de les changer.
Carbone ou classiques? 🤭  

Salut Gil, idem pour la mienne sur le 240 GS 82, y'ai retiré ce que je pouvais et depuis, elle roule très bien comme ça. J'ai remplacé les clapets anciens par des neufs que j'avais en stock, mais je ne peux pas te dire si les carbone seraient mieux.