Bonjour,

Voilà, c'est fait, ce week end je suis allé chercher une 240 GS 1983 en Auvergne. Depuis Mulhouse, c'était loin, mais maintenant je suis tout simplement envahi de bonheur !
Je posterai des photos prochainement. La moto fonctionne, j'ai roulé avec, elle a sa carte grise et elle est pratiquement complète, mais les plastiques ne sont pas conformes à l'année
Par contre, elle a le disque AV (en option à l'époque), ça ne me convient pas trop... je vais donc remplacer la fourche + installer une roue à tambour (je recherche ces pièces)
Pour l'instant gros travail de démontage, ponçage, peinture... J'ai déjà passé une commande chez Klassiker et ce n'est pas fini

Question : la bougie installée est une NGK BR8E G. Celle préconisée dans la RT est une Bosch W 340 S 25. Pouvez-vous m'indiquer si c'est compatible ou sinon quel type de bougie puis-je installer ?
Comme la moto tourne bien, je peux aussi changer pour la même bougie que celle installée...

Merci pour vos réponses et à bientôt

Mets du B9ES (ou EG ou EV) mais pas de "R", ce sont des résistives... pô bon pour ce moteur.

je confirme! et cela m'a value une trouille d'avoir l'allumage a changé  😳 .
sinon dédé doit avoir des "champions " qui correspondent ....

J'ai la roue et probablement la fourche qui te manquent.

J'ai aussi de la bougie en B9 ES,  EG,  EGV.

Et un pot, et le GdB AR ( à nettoyer...) ainsi quie le feu AR.

Merci pour vos réponses rapides. Je vais changer cette bougie
Ce soir je mets une picture de la moto...

Afin de respecter la conformité de 1983, je devrai remplacer : la fourche pour frein à tambour (le vendeur m'a donné une roue AV à tambour mais dans un état moyen), le GB AR qui est cassé, les caches latéraux, la plaque-phare, le silencieux est un First mais j'aimerais bien retrouver celui d'origine
Si vous possédez ces pièces, n'hésitez pas à me faire des propositions (honnêtes !)
Ensuite, les travaux de réparation, il y en a quand même pas mal. Le plus sérieux sera de décabosser le coude d'échappement qui a un peu souffert et les berceaux du cadre qui sont un peu écrasés aussi...
Bref, que du travail intéressant

Donc, j'ai surement quelques pièces pour toi, mais il me faut un peu de temps pour faire les photos, les envoyer et toussa...

Si  tu me laisses un peu de temps je les ferais ces jours ci et au pire ce W.E..

Après on en " recause".

J'ai besoin d'un peu de cash pour acheter les roulements moteur de ma 81/82.

Envoies déjà quelques photos de la tienne afin de bien identifier le modèle.

Pas de problème pour les délais, je ne suis pas dans les starting block. J'aime bien prendre mon temps
Voici quelques photos de cette KTM. A bientôt

Pas vilaine !

Faut voir si ta fourche est compatible avec la roue à tambour !

Ton Gdb AR est plus joli que le mien !

Le GB AR semble beau, mais il est pas mal fracassé et réparé au fil de fer, mais le feu rouge est réutilisable. J'ai prévu de changer ce GB via KTM Klassiker
J'ai vu que la jante AR n'était pas très belle, elle a pas mal de déformations sur la circonférence. Je pense changer les cercles et refaire les rayonnages sur les moyeux existants, qui eux sont en bon état

Je ne pense pas pouvoir installer directement la roue à tambour sur la fourche prévue pour le disque... Je vais essayer dans les jours qui viennent. Sinon, je devrai changer la fourche
C'est bizarre, je n'ai pas de butées de direction sur cette moto ? Est-ce normal, car le té de fourche supérieur bute dans le réservoir ?

Faire une patte d'ancrage pour fixer le moyeu à tambour sur la fourche ne semble pas poser d eproblème, mais regarbe bien le diam de l'axe de roue AV, je ne sais pas s'il est compatible avec le moyeu ...

salut,
bonne base, ya un peu de taf, mais c'est ce qu'on aime aussi  ;)
non le roue a tambour ne convient pas a ta fourche prévu pour le disc,
les moyeux n'ont pas la même largeur, axe diametre different etc...

il faut trouver des fourreau en 38 pour tambour... ça court pas les rues

non pas de butée, effectivement ça tape sur le résé... 😳

bonne restau !

Pas vilaine  ;)  Bonne base de travail  🤭  Moteur très fiable (à air) Il parait que le disque freine moins fort que des tambours bien règlés  😳  mais bon, c'est d'origine  🙂  Bonne restauration  😀

On peut adapter du 35 mm. mais il est préférable de trouver du 38 mm. !

Merci pour vos encouragements. Pour la fourche, je recherche une 38 avec roue à tambour... Je pense que je vais aussi changer les 2 cercles de roue (Sun)

Fred a écrit :

Pas vilaine  ;)  Bonne base de travail  🤭  Moteur très fiable (à air) Il parait que le disque freine moins fort que des tambours bien règlés  😳  mais bon, c'est d'origine  🙂  Bonne restauration  😀

je vais tordre le coup a cette vieille légende qui court depuis des lustres ,reprise et reprise  par bien des gens qui n'ont jamais du essayer un disque brembo  a l'époque (ne prend pas ombrage fred  ca n'a rien de dirigé vers toi )et encore moins  aujourd'hui  :/ 
- le disque brembo d'époque était bon quoi que lourd (fonte ) a peu prés 1 kg  et meilleur que le tambour ktm  je pense en qualitée de freinage ,mais peut-étre  pas mieux qu'un tambour jap... . -car comme on le sait sur ces millésimes du début des années 80 le freinage n'était pas le point fort des katoches ce qui explique que leleu (cocorico ) avait le contrat pour le moyeu av en 83 (mais seulement cette année la ,vu que ce n'était pas franchement mieux ).
bémol a cette avancé technologique  qu'était le disque: la qualitée des plaquettes de l'époque ,presque médiocre ,et donc qui demandait une maintenance sérieuse ,et plus encore si vous rouliez dans la boue  🤬 .
tout ceci m'a été expliqué par une concessionnaire ducati ,ancien agent hva (37 ans de métier ) qui s'occupait de cagiva wrx et autres aprilia avec le méme disque brembo ,et qui a su me trouver des plaquettes "métal" chez ap racing .

Dans mon choix de monter une roue AV à tambour, je n'ai jamais parlé de performance de freinage. J'ai juste fait un choix personnel sur l'esthétique

Ouais, ici, bien sûr, personne ne freine jamais !

Cui qui freine est un lâche, et toussa !

Sauf en cas d'extrème urgence  (sauvegarde du capital roulant...) !

Malgré tout, faut bien admettre que pour la plus part, l'urgence est à chaque virage !

Et que les lignes droites " négociées " au taquet génèrent parfois des cas de conscience cruxiaux dès que la piste tourne un  peu...

Donc, les freins, ça ne sert à rien, mais parfois...

En général, un tambour serait assez facile à régler, et bien régler assez efficace, au moins tant que les pistes ne sont pas noyées ( avantage aux moyeux Japs)...

Mais aujourd'hui nous devons fonctionner avec ce qui se trouve sur le marché, c'est à dire du bon et du mauvais.

Perso entre 2 tambours, dans une broc, je n'arrive pas à déterminer celui qui est ovalisé de celui qui a conservé sa rotondité originelle !

Donc, à soin égal, il y a du bon et du moins bon.

Mais, même dans les meilleures conditions, passer au dessus du guidon à cause d'un freinage de trappeur, ça reste un rêve !

En plus on s'en fout, il y a tellement de moyens pour passer OTB que le frein AV n'est qu'une hypothèse !

Phil a écrit :

Dans mon choix de monter une roue AV à tambour, je n'ai jamais parlé de performance de freinage. J'ai juste fait un choix personnel sur l'esthétique

bien sur la perf j'en suis conscient c'est secondaire pour toi ,les freins ktm ont s'en accomode  juste une question d'habitude et pourtant a l'époque je passais du 250 kdx a la 125 ktm (le jour el la nuit !) ,toi ce sera surtout pour pouvoir étre éligible si tu roules  en "enduro rétro " ....et moi c'était pour rétablir une véritée ,a force de lire des aneries (tu me dira on en lit tant sur les ktm ......)
au sujet  des piéces dont tu as besoin (et sans griller la politesse a qui que ce soit ) je t'ai envoyé un mail ,donne moi une réponse si tu es intéréssé  🤔 
@+

Il est vrai je basais bien sur mon commentairedes disques  sur des ouie dire (mais très nombreux hein)  car je n'ai pas eut le loisir d'essayer les frein à disque KTM. Par contre je parle en connaissance des freins à tambours. Mal réglés, ce sont des ralentisseurs...  smiley09  Bien règlés (et sans doute tant que t'as pas traversé le ruisseau du coin) je peux témoigner (moi et mes burnes) que ces freins sont tout à fait capables de te faire un freinage de trappeur à t'envoyer les valseuses dans ton réservoir Acerbis au point de faire un beau décalque du bouchon de réservoir sur les dites roupettes  smiley09   🤬  🤬  🤬  🤬   :( ....

Ouais, ça reste quand même exceptionnel !

Mais à la veille de Brioude 2005, El Dudu m'avait fait un réglage assez performant !

J'ai un peu z' honte, mais j'ai jamais été capable de refaire le même !


C'est pourquoi je prétend ne jamais freiner....

Mais, bon, les freins sont légers, mais la bête est lourde, et dès qu'elle se rapproche de la Terre Nourricière, la masse qui grave profond la surface terrestre, permet de ralentir sérieux !

Bon, bien sûr, ça coûte un peu en sliders !

Heureusement, je ne tombe pas beaucoup, et pas vite.

On se console comme on peu...

Salut JP,
J'ai tenté de t'envoyer ce matin un message mais ta BAL est pleine...
A bientôt

Pour l'équivalence des bougies , tu as ça :  www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1495 ;)  ;) 

Bonne idée ! Merci