Effectivement le calage de l'allumage a été ma première question... j'ai contacté pas mal de monde, y compris Eric d'allumage moto.
malgré les préco concernant la position du piston partant du PMH, voilà ce que l'on m'a conseillé. "Tu démontes le stator d'origine, et tu remontes l'adaptable dans la même position...."

Bon bon.... j'ai ôté le carter, ai repéré la position de l'origine, ai dévissé les 3 vis et ai remis la nouvelle pièce... 3 coups de kick et hop la belle a parlé.....

j'en ai profité pour changer la bobine et CDI pour les mettre séparés car visiblement cette pièce aussi est fragile...

Pour la vis de vidange, là comme ça j'ai pas idée...... regarde sur les forums.

Le site allumate moto est très très sérieux et pro. Livré en 48h

NO PROBLEMO


Me concernant "je commence" à rouler sur Trets

hésite pas si besoin

salut KT34,

j'ai eu le même problème de vis de niveau foirée....enfin de carter foiré plus précisément. et comme j'avais pas de tarauds assez gros pour retarauder le carter , et que retarauder le carter m'aurait donner un filetage toujours aussi fragile, j'ai fait avec ce que j'avais sous la main :

j'ai enrobé la vis de niveau, de bonne couche de teflon pour canalisation, je l'ai vissée à fond, je l'ai coller au bi-composant et je l'ai repercé, retaraudé à un diamètre inférieur. Je me retrouve donc avec ma vis de niveau plus petite qui est vissée dans la vis de niveau d'origine, qui elle est soudé, à la pâte à souder, dans le carter.

Aucune fuite depuis bientôt 3 ans que j'ai bricoler ça. bon après c'est du bricolage, quand je l'ai fait a l’époque je me suis dit c'est pour dépanner, tu refera ça au propre plus tard  😄 comme on dit : "c'est du temporaire qui dure..."  🙂

Pour ce qui est de l'allumage, j'ai aussi mis un adaptable qui fonctionne à merveille par contre pour le réglage de l'avance j'ai fais faire ça au mécano du coin...

Bonjour tous!

Comment avez vous branché les fils jaune du circuit secondaire ?
Je comprend rien à leur schéma et j'ai essayé dans tous les sens je n'ai aucune lumière ...

Bonjour,

Tu as combien de fil jaune ?

quel type tu as monter  ? ST5500L/ST5410L ?

Salut,
j'ai le st 55000 L
J'ai deux fils jaunes, et un fil jaune avec une bague bleue qui viennent du stator. Sur la moto je n'ai que deux fils jaune ....

ST5500L pardon  🤬 

Seb33 a écrit :

Salut,
j'ai le st 55000 L
J'ai deux fils jaunes, et un fil jaune avec une bague bleue qui viennent du stator. Sur la moto je n'ai que deux fils jaune ....

Sur quelle enduro tu as monté ton stator ?  année, type ?

Que je vérifie sur le schéma élèctrique quel type de régulateur est monter si tu as tout d'origine

Pour la moto c'est un 250 EGS de 99.

J'avais un stator SEM avant avec 5 fils :

1 rouge
1 vert
1 noir
et 2 jaunes identiques ...

merci pour l'aide ;)

@ kt34 : sur la mienne l'un des anciens proprio à remis la vis d'origine et à badigeonné à la truelle (je vois pas d'autre mots...) de soudure a froid ... pour l'instant ça tiens !!!

Bonsoir,

j'ai regarder ton schéma c'est particulier 2 phases jaune qui arrive au régulateur,

As tu essayer comme le dit le schéma de montage du ST5500L

1  phase fil jaune et bleu à la masse 
1 phase fil jaune branché  sur le fil jaune du faisceau
et le troisième fil jaune ne pas le brancher

oui c'est la première chose que j'ai faite ... sans plus de résultat que les autres ...

oui c'est la première chose que j'ai faite ... sans plus de résultat que les autres ...

Bonjour,

Ton éclairage fonctionnait avant le changement de stator ?

As tu un multimètre pour voir si le stator à une tension à la sortie du fil jaune ?


@+

Oui l'éclairage fonctionnait ....
Et oui j'ai un multimètre. Il faut que je le mette sur quelle position?

Et que dois-je mesurer? (courant alternatif/continu, quel voltage, ... ?)

Bonjour,

Tu mets sur ACV 200 suivant le type de multimètre que tu as , tu laisses le fils jaune avec la marque bleu branché sur la masse du chassis , les deux fils jaune débrancher du faisceau, tu branches le + du multimètre sur un fil jaune peu importe la phase et le - du multimètre à la masse au niveau du chassis, moteur tournent suivant le régime il doit y avoir au moins 30 V minimum étant donnée que je n'est pas de donnée technique du constructeur du stator, c'est juste pour savoir s'il y a du courant.

Tu as essayer quelle autres combinaison de branchement ?

@+

Ok
Dès que j'ai un peu de temps devant moi je vérifie ça !!
Merci encore!!

** J'ai réussi a trouvé ce qui clochait, le fil jaune et bleu mal relié a la masse !! **

salut seb 33
g le meme soucis que tu as rencontré
j installe un stator adaptable sur ma katoche
le stator adaptable a 2 fils jaune et un 3eme avec une bague bleue
alors que 2 jaune sur la moto
comment tu as fait tes branchements
aide moi a me sortir de cette merde please

En fait, j'ai branché les deux fils jaunes sur les cosses d'origine, et le fil jaune avec la bague bleue, je l’ai fixé à une masse sur le cadre!

Cet aprem réglage de l'avance au stroboscope!

J’étais réglé juste un poil en retard (2mm au niveau des vis de fixation du stator), j'ai recalé pile poil mais j'ai pas vraiment senti une grande différence ...

Bonjour à tous,

je déterre un peu le sujet car j'ai une question :

mon stator est  en train de me lâcher lâchement ...  je vais donc devoir en racheter un...  ma question est la suivante :

Pour exactement le même prix vous achèteriez un SEM NEUF d'origine  ou l'adaptable ?


car j'ai en effet trouvé un SEM neuf au prix de l'adaptable, l'avantage du SEM étant qu'il est facile à caler vu qu'il a le repère qui va bien mais son inconvénient majeur reste quand même sa (relative) tendance à lâcher ...

j'attend vos avis ou retour d'expérience !

merci !

Sans même réfléchir l'adaptable !!!!
Question de fiabilité
A moins que tu compte te séparer de ta moto rapidement!

salut excuse moi de deterrer ton post mais a tu regler ton probleme de phare car je vais acheter un st5500l donc savoir si les phares fonctionne avec ce stator
est a tu eu des soucis depuis?

merci a toi pour tes reps

cordialement

bonsoir a tous

je viens fouiner chez vous pour receuillir des informations en venant du guide vert
je m adresse aux specialistes des oranges
un ami vient de me deposer une 250 ktm egs 1998 pour des petits soucis a chaud elle perds du regime et calle
j ai pas trop bidouiller juste demont les carters orange la selle le reservoir et le carter d allumage
premiers constats : j ai un rotor allumage  de marque VAPE MADE IN TCHEQUI  , une bobine de meme marque

je regarde les branchements et la surprise le regulateur trois fils sous le reservoir un noir niveau superieur  numerote 3 et sigle masse , un rouge niveau milieu numerote 2 fil rouge casse de la cosse a peine touchant et un noir niveau inferieur numerote 3venant du faiesceau et borne regulateur fondu
marque de la piece TEKSON AC REGULATOR 12 V 05 201146
pourriez vous me dire ce qu est ce type d allumage et ou puis je trouver ce regulateur
a l avance merci a vous de votre participation et de vos retours

mais a tu regler ton probleme de phare

** J'ai réussi a trouvé ce qui clochait, le fil jaune et bleu mal relié a la masse !! **

En fait, j'ai branché les deux fils jaunes sur les cosses d'origine, et le fil jaune avec la bague bleue, je l’ai fixé à une masse sur le cadre!

et

TRIUMPH61 a écrit :

bonsoir a tous

je viens fouiner chez vous pour receuillir des informations en venant du guide vert
je m adresse aux specialistes des oranges
un ami vient de me deposer une 250 ktm egs 1998 pour des petits soucis a chaud elle perds du regime et calle
j ai pas trop bidouiller juste demont les carters orange la selle le reservoir et le carter d allumage
premiers constats : j ai un rotor allumage  de marque VAPE MADE IN TCHEQUI  , une bobine de meme marque

je regarde les branchements et la surprise le regulateur trois fils sous le reservoir un noir niveau superieur  numerote 3 et sigle masse , un rouge niveau milieu numerote 2 fil rouge casse de la cosse a peine touchant et un noir niveau inferieur numerote 3venant du faiesceau et borne regulateur fondu
marque de la piece TEKSON AC REGULATOR 12 V 05 201146
pourriez vous me dire ce qu est ce type d allumage et ou puis je trouver ce regulateur
a l avance merci a vous de votre participation et de vos retours

Bah,c'est l'allumage qui vient de chez kennedy,il est performant d'aprés eux,pas encore monté:40000v à la bougie 😂 

Le regulateur dessus n'est surement pas celui du kit fourni,celui que j'ai est de marque VAPE aussi type 102:ref 730079950,condo intégré,et le bonus c'est qu'ils fournissent aussi la platine de fixation donc plus de soucis avec le faiscau qui est trop epais et founissent aussi un rotor neuf d'ou un nouvel arracheM27*1,25,
bref:kit complet:280€+extracteur:10€+port:20€=330€net 😳 pour pas bricoler 😜