Dudu brother a écrit :Ben oui pourquoi sur la part list de ma 125 RVGS (1980) les amortos d'origine sont des öhlins ou des Bilstein et que sur beaucoup de modèle de la même année on voyait des Marzzochi dans la pluspart des cas ? Mhhhhhhh ?
ca dit pas ce que tu as en vrai ?
o marre eud'ch'possé euch'wassingue tin qui drache !
PICARDIE INDEPENDANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!Moto(s) : Des Ex-Bouses
Dudu brother a écrit :Ben oui pourquoi sur la part list de ma 125 RVGS (1980) les amortos d'origine sont des öhlins ou des Bilstein et que sur beaucoup de modèle de la même année on voyait des Marzzochi dans la pluspart des cas ? Mhhhhhhh ?
doudou77 a écrit :
ca dit pas ce que tu as en vrai ?
Des Marzzo...
Dudu brother a écrit :Ben oui pourquoi sur la part list de ma 125 RVGS (1980) les amortos d'origine sont des öhlins ou des Bilstein et que sur beaucoup de modèle de la même année on voyait des Marzzochi dans la pluspart des cas ? Mhhhhhhh ?
doudou77 a écrit :
ca dit pas ce que tu as en vrai ?
Dudu brother a écrit :
Des Marzzo...
Bon ! la les gars, vous allez laver vot'linge sale en famille, nan mé !!!!
😄
😄
😄
😄
o marre eud'ch'possé euch'wassingue tin qui drache !
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Oui, Bilstein a aussi fait des daubes, j'ai été étonné au début aussi.
"Choisis un métier que tu aimes, ainsi tu ne travailleras pas un seul jour dans ta vie." (Confucius)
comme les Bielstein étaient des merdezouilles finies non reconditionnables, beaucoup d'acheteurs n'ayant pas les moyens d'acheter du Öhlins, se tournaient vers Marzocchi (avec un seul "Z" marzocchi!!! bandit!! 😄) ou vers Koni ou pour les plus argentés vers les Sachs Hydrocross....
Bon, pour la tienne, lorsque je l'ai récupérée, il y avait des bitubo, très bons, mais....HS, je les ai donc remplacés dans un premier temps par des Marzocchi AG4 magnésium, le hic, c'est qu'il me fallait les reconditionner et je n'avais pas envie de les ouvrir car je n'aime pas bosser sur des vieux amortos en magnésium car avec le temps, ça devient fragile.
J'ai donc décidé de te monter les Marzocchi GS680 que j'avais sur ma 250 GS78 et qui ne correspondaient pas à la 78 puisqu'équipée d'origine avec des AG2 force 3. Comme j'avais une paire d'AG2-3 que je venais de refaire, j'ai opéré le transfert.
Tu as donc des GS680 que j'avais acheté neufs en même temps que ma 78 en 2000 et que j'ai reconditionnés à neuf (hydraulique, huile et vessies) en 2007 après une petite dizaine de courses....
Comme je n'avais pas non plus les moyens et l'envie de t'offrir mes Öhlins tout neufs, je t'ai donc offert ceux ci....
Tu verras, ça va pas mal, ils donnent un bon grip, tant au freinage qu'à la réaccélération....
Voili voilou.....
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
endurovintage a écrit :bon alors on lave!!! première explication. Lors de l'achat d'une machine neuve, il y avait d'origine des Bielstein ou option payante, des Öhlins....
comme les Bielstein étaient des merdezouilles finies non reconditionnables, beaucoup d'acheteurs n'ayant pas les moyens d'acheter du Öhlins, se tournaient vers Marzocchi (avec un seul "Z" marzocchi!!! bandit!! 😄) ou vers Koni ou pour les plus argentés vers les Sachs Hydrocross....
Bon, pour la tienne, lorsque je l'ai récupérée, il y avait des bitubo, très bons, mais....HS, je les ai donc remplacés dans un premier temps par des Marzocchi AG4 magnésium, le hic, c'est qu'il me fallait les reconditionner et je n'avais pas envie de les ouvrir car je n'aime pas bosser sur des vieux amortos en magnésium car avec le temps, ça devient fragile.
J'ai donc décidé de te monter les Marzocchi GS680 que j'avais sur ma 250 GS78 et qui ne correspondaient pas à la 78 puisqu'équipée d'origine avec des AG2 force 3. Comme j'avais une paire d'AG2-3 que je venais de refaire, j'ai opéré le transfert.
Ah ! Comme c'est bô la connaissance...😄
Tu as donc des GS680 que j'avais acheté neufs en même temps que ma 78 en 2000 et que j'ai reconditionnés à neuf (hydraulique, huile et vessies) en 2007 après une petite dizaine de courses....
Comme je n'avais pas non plus les moyens et l'envie de t'offrir mes Öhlins tout neufs, je t'ai donc offert ceux ci....
Tu verras, ça va pas mal, ils donnent un bon grip, tant au freinage qu'à la réaccélération....
Voili voilou.....
endurovintage a écrit :bon alors on lave!!! première explication. Lors de l'achat d'une machine neuve, il y avait d'origine des Bielstein ou option payante, des Öhlins....
comme les Bielstein étaient des merdezouilles finies non reconditionnables, beaucoup d'acheteurs n'ayant pas les moyens d'acheter du Öhlins, se tournaient vers Marzocchi (avec un seul "Z" marzocchi!!! bandit!! 😄) ou vers Koni ou pour les plus argentés vers les Sachs Hydrocross....
Bon, pour la tienne, lorsque je l'ai récupérée, il y avait des bitubo, très bons, mais....HS, je les ai donc remplacés dans un premier temps par des Marzocchi AG4 magnésium, le hic, c'est qu'il me fallait les reconditionner et je n'avais pas envie de les ouvrir car je n'aime pas bosser sur des vieux amortos en magnésium car avec le temps, ça devient fragile.
J'ai donc décidé de te monter les Marzocchi GS680 que j'avais sur ma 250 GS78 et qui ne correspondaient pas à la 78 puisqu'équipée d'origine avec des AG2 force 3. Comme j'avais une paire d'AG2-3 que je venais de refaire, j'ai opéré le transfert.
Houha ! C'est bô la connaissance. 😄
Tu as donc des GS680 que j'avais acheté neufs en même temps que ma 78 en 2000 et que j'ai reconditionnés à neuf (hydraulique, huile et vessies) en 2007 après une petite dizaine de courses....
Comme je n'avais pas non plus les moyens et l'envie de t'offrir mes Öhlins tout neufs, je t'ai donc offert ceux ci....
Tu verras, ça va pas mal, ils donnent un bon grip, tant au freinage qu'à la réaccélération....
Voili voilou.....
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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o marre eud'ch'possé euch'wassingue tin qui drache !
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La seule chose qu'il te manque pour en profiter, c'est une main... T'en as où ?
"Choisis un métier que tu aimes, ainsi tu ne travailleras pas un seul jour dans ta vie." (Confucius)
D'ailleurs pourquoi ce n'est pas taraudé d'origine ?
patatwin a écrit :En même temps, tu y gagnes au change !
La seule chose qu'il te manque pour en profiter, c'est une main... T'en as où ?
La cicatrice est toute belle. Je vais pouvoir essorer la poignée dimanche!!!!! Fallait bien 3 semaines pour en arriver là.
Dudu brother a écrit :J'ai regardé un peu plus sérieusement la fixation de mon sabot. Devant ça ne pose pas de problème je vais faire le même système que sur le 400 à savoir une patte qui s'appuirera sur le berceau. En revanche pour l'arrière il va falloir percer et tarauder les deux pions soudés et ça va pas être facile...
D'ailleurs pourquoi ce n'est pas taraudé d'origine ?
Voilà la photo des pions soudés.
Vois si une fixation par colliers pourrait se faire sur les tubes de berceau....
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Un Lascar
Bip Bip
Un peu comme avec certaines plaques antibruit de voitures modernes...
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Marteau+ chalumeau d'ailleurs...
Un Lascar
Bip Bip
Fred a écrit :...une fois que je lui aurais fait épouser le berceau
tu nous gardes un petit ? 😄
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Sabotage
Stross43 a écrit :Salut les Dudu's brothers , demandez voir à Gérard Delon , membre du forum , j'ai pu voir un sabot monté sur sa 125 kt de 81 qui était bien foutu , à voir si ca peut se mettre sur la 80 , et pis d'abord t'as pas besoin d'sabot , t'es toujours en l'air ou alors contre un arbre
Sabotage
Ah ben ça c'est malin !! 😄
LE SABOT QUE J AI MIS SUR MA KATOCHE PROVIENS D UNE GAS GAS
IL APPELE CA UNE SEMELLE
ELLE EST FIXE PAR DES DEMIS COLLIERS SUR LES TUBES DU CADRE
CA TIENS BIENS#image1#
PS LE COLLIER AVANT EST FOURNI ET LES ARRIERES SONT MAISON
ILFAUT CINTRER LEGEREMENT LA PLAQUE ET TOUT EST BON
J AI INTERCALLER DE LA MOUSSE AUTOCOLLANTE ENTRE LES TUBES ET LES COLLIERS POUR LES VIBRATIONS
Le vrai rêveur est celui qui rêve de l'impossible
L'atelier de gégé: http://mon-site-83.e-monsite.com/Moto(s) : KTM 50 GS 1977/ ZUNDAPP 50 GS replica
