Effectivement, ta moto a subbit quelques modifs, la selle aussi ne semble pas d'origine, voici une photo de ce à quoi devrait resembler ta bécane.
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Sympa la '82

Et rare !
De mémoire, 6 mois de commercialisation environ, prise en sandwich entre la "air" et la "GS-PL" de 83...
Déjà une 83 à fiabiliser, c'est du sport, mais faisable, j'y suis arrivé, et je suis pas un "sorcier", alors une 82... un challenge qui me brancherait bien, mais Mme n'est pas de cet avis !

Pour la selle, on dirait bien une 83, la preuve avec ce cliché de mon exemplaire :
Et si tu veux comparer les plaques des mines :


J'ai la feuille des mines des modèles 82-83, fournie avec ma 125, ce sont les mêmes malgré la différence entre les deux modèles, je peux te faire parvenir une photocopie si tu veux, mais tu n'y apprendras rien de plus par rapport à la RMT.

Moi je suis preneur de ta fiche des mines...

Je te fais la photocopie lundi et je t'envoie ça.
Donne moi ton adresse à patatwin(at)yahoo.fr s'il te plaît.

Bonjour messieurs,

J'avais ouvert ce sujet il y a fort longtemps lorsque je commençais mes études. J'avais acheter cet enduro pour la restaurer mais je n'ai jamais eu le temps (financièrement on va dire) de la restaurer. Maintenant que je bosse j'ai enfin pu racheter des pièces (moteur essentiellement). Et j'ai surtout pris de l'expérience dans la mécanique aussi.
Voilà, j'ai fini la restauration même si je ne l'ai pas du tout remise d'origine (garde-boue, selle ...). Elle tourne impeccable et je suis même étonné que ça marche autant pour un brélon de 1982. Bien entendu ça ne marche pas aussi fort que mon bandit (je sais c'est un avion de chasse le bandit  🤭 ) mais c'est joueur.

Par contre un problème persiste, je n'arrive pas à bien étancher le bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement. C'est une fontaine quand j'accélère!!!
Avez vous déjà eu ce problème? et surtout, avez vous une solution pour l'étanchéité?

Voici quelques photos que je viens de prendre rapidement.

demande a enzodiablo ,il en a un de démonté et il peu peut-étre te faire une tof  🙂

Ola c'est un joli bitza ton engin!
Bravo pour le remontage, néanmoins fait attention à une chose importante! tu as un modèle 82 avec radiateur sous le réservoir, mais un moteur (tout du moins ton haut moteur) de 1983, qui lui a un radiateur en façade monté de façon classique.
Le cylindre et la culasse du 82 sont équipés d'ailettes de refroidissement (donc mi air mi liquide). Tu risque de chauffer un max dans cette configuration. Ton problème de pression dans le bocal vient peut être de là. D'autre part, j'ai pu me rendre compte (j'ai les 2 modèles) que la pignonerie de la pompe à eau n'est pas la même sur le 82 et le 83, donc pas le même débit. Ta selle nonplus n'est pas d'origine, tu dois avoir celle du 83, mais ton cadre, pas de doute c'est un 82.

Voici le RV125LC de 1982

Voici le GS125PL de 1983
Les bas moteur et la fourche sont identiques, à part ça rien d'autre.
J'ai mis environ 3 ans pour rassembler toutes les pièces pour refaire mon RVLC, mais c'est comme ça qu'il a de la valeur c'est une moto très rare, j'ai entendu dire seulement 70 exemplaires pour la France en enduro (à vérifier??), je te conseille de faire pareil si tu as le courage. Si tu veux simplement rouler pour te faire plaisir, dans ce cas essaye de résoudre ton problème de refroidissement avant de serrer...
Bonne chance le forum est là pour t'aider.

jp-pareballes a écrit :

demande a enzodiablo ,il en a un de démonté et il peu peut-étre te faire une tof  🙂

Pas de problème pour faire une photo. J'ai une dizaine de vases et bouchons, on devrait en trouver un photogénique  !!!
Par contre, le coté bitza..... sans plus pour moi .
Mais toujouirs prêt à épauler les conseils du spécialiste des modèles 82 et 83 pour une remise en état d'origine de l'un ou l'autre des modèles..

Je veux bien une photo de l’étanchéité d’un bouchon qui ne fuit pas stp enzodiablo.
En fait ça fuit à la première accélération alors que la moto est toute froide donc je ne pense pas que la montée sous pression viennent du fait de la montée en température. Je pense que ça vient plutôt d’un débit trop important vu la fontaine que ça fait à chaque accélération.

J’ai un autre bas-moteur en rab, avec une autre pignonerie de pompe à eau et avec des autres pompes à eau. Je vais voir si les pignons sont identiques ou pas et si oui, je vous dirai quelle est la différence.
La différence viendrait du pas de la vis sans fin qui entraine la pompe à eau ou alors ça viendrait du pignon de la pompe à eau lui-même ?

Et qu’est-ce que vous me conseillez(en termes de prix et de facilité à trouver les pièces), de rechercher un haut moteur de 1982 avec des ailettes ou alors de trouver un radiateur de 1983 qui permet un meilleur refroidissement ? Je suis dans une logique où je roule pour me faire plaisir, j’ai pas particulièrement envi que ma moto soit totalement d’origine.

Merci pour votre aide.

Plutot que de t'envoyer des photos qui ne t'apporteront pas grand chose, je t'envoie les copies des pages du catalogue de pièces détachées de mars 1981 ( modèle cross ), avec les références KTM des pièces.
Et quelques petits conseils.
1/ La KTM LC a été produite en 1981 en petite série en version cross. ( petites différences d'un modèle à l'autre ).
La version enduro a été produite en petite série d'avril à septembre 1982, en parallèle avec le modèle cross.
On est donc sur une moto à petite diffusion, qu'il est toujours dommage de dénaturer, même si ce modèle est assez peu apprécié et donc peu recherché.
2/ Le montage cylindre 83 sur bas moteur 82 est assez surprenant.
Le radiateur et la conception du circuit de refroidissement de la LC 82 ne permettront pas un refroidissement satisfaisant.
Le montage du radiateur 83 sera assez compliqué.
3/ Trouver un cylindre 82 en bon état ne sera pas facile, car il y en a assez peu en vente. J'ai personnellement racheté tout ce qui se présentait sur le marché depuis quelques années, et peu de produits vendus sont utilisables sans réalésage et remise en état. Par ailleurs, les pistions sont difficiles à trouver.
4/ Si tu persistes dans ta démarche, il faut supprimer le calorstat, source de problème.
5/ Je suis prêt à te communiquer mon téléphone par MP si tu as besoin de conseils plus précis. Le grand spécialiste de cette moto est JP Pareballes, que tu peux trouver sur un autre forum vert sous le pseudo de LPZ.

bravo  grand vizir de la lc ,tout est dit  ;) 

ce qui me chagrine sur cette moto c'est l'absence de boucle ar (spécifique a ce modéle vu le pot a gauche ) . sinon elle est compléte et c'est une bonne base de restau .
pour le calorstat pas de soucis dés 82 il a été supprimé .

@+
jp

En complément des documents techniques, quelques photos.
La couleur des vases d'expansion peut se modifier avec le temps. A l'origine, ils étaient blancs ( non translucide ) ou gris. ( souvent ). Le plastique est très rigide, et peut casser facilement en raison du vieillissement.
Le bouchon du vase comprend une soupape sertie ( une pièce plastique rigide maintient le tout ), avec un joint souple qui fait le diamètre du bouchon au fond. Il ne s'agit pas d'un simple bouchon comme peut l'être celui d'un réservoir, mais d'un vrai bouchon de radiateur.
Peut être ton problème vient il de l'absence ou de l'usure du joint.
Enfin, le bouchon n'est pas supposé être démonté, et il n'est référencé que dans sa totalité. Les pièces du bouchon ne sont pas disponibles au détail.
J'espère que ces quelques éléments te serviront.

Ton problème de fuite ne vient pas aussi du fait qu'il ne faut pas remplir le réservoir à fond?
Qu'en pensez vous tous?
Moi je le rempli à moitié, l'espace plein d'air doit en principe servir de tampon. En tout cas c'est comme ça que fonctionne les vase "d'expansion" d'où leur nom...

C'est tout à fait possible.
Le manuel d'atelier préconise un niveau à environ 1/3 du vase.

J'ai bien suivi le manuel d'entretien, je le rempli bien à 1/3 mais le problème persiste.
J'ai pas encore eu le temps de regarder la pignonerie de la pompe à eau mais à mon avis ça vient de là. Il y a un gros problème de débit car j'arrive à vider le vase d'expansion et aussi à vider une partie du circuit si je reste en haut régime.

remplie ton circuit et regarde si du liquide sort par le grain de la pompe a eau (le petit trou en dessuos ) si ca coule c'est que le joint spécial est mort et de la sorte tu rejoindra notre cohorte afin que l'on demande a dédé de se pencher sur notre probléme  😎 

Si ta pompe à eau est HS, tu devrais retrouver rapidement de l'eau dans ton carter de boite mélangée à l'huile (pas le top niveau graissage). Guète la présence de mayonaise dans le circuit. J'ai peut être toruvé un moyen pour refaire les pompes à eau, un pote m'a usiné une bague pour glisser autour de l'axe de pompe afin de pouvoir y monter un joint spi plus facile à trouver dans le commerce. J'ai pas encore eu le temps de tester, je vous tiendrais au courant.
Pense à mettre un radiateur plus gros si tu veux pas serrer, ou trouve un haut moteur de 82. Niveau tarif, je ne sais pas quoi te conseiller, les haut moteur sont quasi introuvable en occasion, et en ce qui concerne le montage d'un radiateur à l'emplacement "conventionel" de part et d'autre du cadre, je trouve ça domage sur ta machine...
Remonte la d'origine et trouve autre chose pour t'amuser, tu n'en sera que plus fier! Pour le moment tu rsique simplement de te faire un ensemble cylindre / piston à chaque sortie.

bonjour suite a votre message pourriez vous m indiquer les principales modifications pour fiabiliser un gs 1983, sachant que j'ai couru cette année avec une cagiva wrx sur le trophe de france et que j'aimerais le faire avec un ktm l'année prochaine. Je privilgie la fiabilité à la performance. Merci d'avance cordialement