Je me sens un peu seul dans mon monologue ! Je mets des photos et des remarques sur le reconditionnement de ma GS, mais je n'ai pas beaucoup de réponses et de retours... Ce n'est pas grave, ça veut dire que je ne fais pas de trop grosses conneries, car quand ça arrivera, j'espère que vous me stopperez !

J'ai installé une butée de direction avant la peinture du cadre, histoire d'éviter que les tés de fourche ne s'arrêtent dans le réservoir

Je vais laisser de côté la partie cycle, j'attends le retour des pièces zinguées. Je prospecte pour le reconditionnement du WP monoschock. Donerre est OK mais mon concessionnaire local se renseigne chez KTM

Je passe donc une autre partie intéressante du travail : la remise en état du moteur. J'ai séparé les 2 carters sans trop de difficultés (en suivant les conseils de la RT 48 en fait). Cette semaine, je vais sabler l'extérieur des carters
Je vais commander tous les roulements à billes, autres butées à aiguilles ainsi que les divers joints
Pendant que c'est ouvert, je vais également faire reconditionner l'embiellage (bielle + douilles). J'espère que ça ne va pas être trop difficile de trouver une bielle pour moteur 542, je n'ai pas encore vraiment cherché
Ensuite ce sera l'achat d'un nouveau piston (très difficile à trouver pour ce moteur, d'après ce que m'a dit Martin : ouille ! Mais apparemment, il peut modifier un piston de la version 54 pour l'adapter au 542). Le cylindre est encore en cote d'origine

Avec le temps pourri qui arrive, on va pouvoir passer du temps dans le sous-sol (après avoir fait la vaisselle, bien sûr, histoire de ne pas créer d'incident diplomatique !)
Bonne journée à tous

Bah non,  😀  t'es pas seul.  :) Ça roupille un peu parfois.  🙂

La restau avance bien, ça va faire une belle bécane.  😀

bien vu les buttées !

la bielle est la même de 72 à 83 (moteur à air bien sure) donc pas de souci

le piston "d'origine 542" est effectivement plus problématique à trouver, mais la modif du piston 54 fonctionne très bien

bonne continuation

Je dirais :

- 1) Mesurer le cylindre, => réalésage / ou pas ?

- 2) Chercher le piston, neuf, le mieux adapté. 

- 3) Un coup d'oeil aux clapets.

Bonne restau.

très propre tout ça  👍 
bon courage pour la suite, sa avance vraiment bien  😎 

Merci mes bons ! Je continue tranquillement mon travail et mes diffusions de photos
C'est vrai qu'avant de réaléser je vais mesurer le cylindre, mais la moto était quand même bien rincée à l'achat, je ne me fais pas trop d'illusion...
Par contre, je ne suis pas obligé de réaléser immédiatement : je vais refaire l'embiellage, histoire de remonter le moteur et de faire les tests (j'aimerais quand même bien rouler un peu), ensuite si besoin est, je passerai au réalésage
A bientôt

Gaffes, si le moteur est rincé, une casse est vite arrivée. Sans compter les réglages impossibles, source également de casse.  😉

On a quelques exemples de moteur explosé, sur le site, suite à un trop plein d'envie de rouler. 😜

Ce que j'ai mal exprimé, c'est que il faut

Mesurer le cylindre, ET choisir la côte de réalésage en fonction des tailles de pistons qu'on peut trouver en neuf !

Quitte à bouffer une ou deux cotes !

Ou passer en 250 cm3, mais la réflexion sera la même, avec  le problème de la chemise en plus...

Bonsoir à tous les copains,
Je vais refaire l'embiellage car le jeu latéral à la tête de bielle est de 0.6mm, ça commence à faire beaucoup... Par contre il y a très peu de jeu radial
J'ai suivi un post intéressant sur la restauration du bloc 542 sur ce site : j'ai découvert qu'on pouvait remplacer les 2 roulements 7305 M25 démontables par des 6305 C3 ou C4, en soignant toujours le calage (malheureusement) du vilo dans les carters
Mis à part le fait que les roulements sont (beaucoup) moins chers, y a t'il un autre avantage, puisque de toutes façons il faut se taper la métrologie avant remontage ?
Je suis en train de me confectionner un arrache cage interne des 7305 M25 pour finir proprement le démontage : photos pour bientôt
Merci pour vos conseils avant le changement de ces roulements délicats
J'ajouterai que je change la totalité des roulements et joints spis du bloc moteur

L'avantage n°1 le prix. Beaucoup moins cher que les M25. En contrepartie, tu perds la facilité d'ouverture du bloc mais tu compenses par une plus grande facilité du calage latéral.
Les M25 ont une portée oblique, la marge de réglage est donc beaucoup plus étroite. Tu dois bosser au centième là où les roulements standard se contentent de dixième.  😀

Au passage, 6 dixièmes en axial sur la tête de bielle, ne parait pas excessif. :clin:

Ah bon ? 0.6mm je pensais que ça faisait beaucoup, mais je ne connais pas les valeurs limites. Mon concessionnaire KTM local n'en sait pas plus, il m'a dit qu'il allait vérifier dans ses archives, mais je ne me fais pas trop d'illusion... Je ne pense pas que ça l'intéresse beaucoup !
Du coup, je vais quand même passer en 6305 C3 avant de commander la bielle

Je vais regarder si je retrouve le fichier de la 250 de 83.  😀

De mémoire, ça peut aller jusqu'à plus d'1 mm. Par contre le jeu en radial doit être quasi nul moins de 3 centièmes.
Lle battement en latéral, ne doit pas permettre à la bielle de toucher les masselottes, du vilo, quand elle est au PMB.

Salut, je suis en plein dedans avec ces roulements!
Effectivement ça se remplace bien, par contre, si tu reprends mon poste sur le 542, tu verras que je viens de ré-ouvrir le moulin (cause boite de vitesse HS), et la ré-ouverture a été assez costaud en ce qui concerne.
Si tu mets ce genre de roulement, pense à préparer le vilo pour les accueillir (ce que je n'ai pas fait), parce que sinon l'ouverture du moteur ne sera pas évidente (même avec un arrache !!) . Il m'a été conseillé par Patrick et Martin de retirer 0.01 mm à la queue du vilo pour emmancher serré mais pas trop!! , mais c'est une manip à faire au tour.
Quand j'avais refermé le moulin, j'en avais un ch** à cause de ce roulement, et c'est rentré grâce à une nuit de congélateur pour le roulement + vilo et une heure de four pour le carter, par contre une fois que ça refroidi c'est du monté serré de chez serré!!

Voilà pour le retour d'expérience, la manip vaut le coût vu le prix des roulements démontables.

Ah oui et sinon très belle restau qui part très bien !!  ;) 

Vu que l'annonce de la fin du monde c'était du bidon, je continue la restauration de ma moto...
J'ai reçu tous les roulements, joints moteur et l'embiellage a été refait. Encore 2 ou 3 petites choses à voir sur les carters avant le remontage des éléments mais ça ne sera pas avant janvier... Une fois que le moteur sera dans le cadre, je pourrai installer le bras oscillant et la moto commencera à ressembler à une KTM !
Pendant ce temps je me suis intéressé à la fourche + roue AV : j'ai une roue à disque et la jante est pas mal abimée, j'ai donc installé une roue à tambour sur la fourche prévue pour le frein à disque. Cela fonctionne très bien et il n'y a qu'une bague de tournage à réaliser pour compenser la différence du diamètre des axes de roue

J'en ai profité pour insérer une petite tôle qui évitera de trop déformer les attaches de l'axe de roue et de les casser

Le seul inconvénient, ce sont les pattes d'ancrage de l'étrier qui sont toujours présentes. De plus, le perçage destiné à la patte d'ancrage est à réaliser sur le fourreau
D'ailleurs je fais appel à vous pour obtenir la cote qui me manque pour percer le trou de 8 destiné à a cette patte sur le fourreau : merci d'avance pour votre relevé

Je vous souhaite un joyeux Noël et de bonnes fêtes de fin d'année

Phil, Désolé, mais j'ai lu mais cette fois votre fil.
Et je vous ai vu renoncè au montage de l'essieu avant avec freins à disque Brembo.
Était exacte, en option, a été également commercialisé avec frein à disque !
À quel moment êtes-vous avec le reste de la restauration ?

a quel dommage de ne pas avoir laissé le disque ,c'est ce qui fait son attrait a ce modéle ....en plus de tout le reste  👍 

Après avoir bien mangé et s'être bien rincé le gosier pendant la période de Noël, je continue à travailler un peu sur la moto avant de partir en vacances
C'est vrai que je préfère l'esthétique du tambour AV plutôt que le disque, c'est un choix personnel depuis le début, au risque de choquer certains puristes de la restauration : j'ai aussi envie de me faire plaisir...
L'année prochaine, je vais commander un piston type 54 en1ère cote 71mm chez Martin (+ modif de sa part) et je vais faire réaléser le cylindre. Au passage, j'ai remplacé tous les roulements du moteur et de la boite et j'ai un peu de mal à trouver les demi-cages à aiguilles des pignons de boite. Il y en a chez KTMKlassiker mais à 12.00 € pièce et il m'en faut 8...
En attendant, j'ai démonté la roue AV pour remplacement des têtes et zingage des rayons. La roue AR suivra...
Bonne fêtes à tous et à bientôt en 2013

Bonjour à tous, en attendant le retour :
- du second pack de pièces au zingage (en particulier les rayons des 2 roues),
- de l'amortisseur WP en reconditionnement chez Donerre
... j'ai terminé le montage de l'embiellage et de la boite de vitesses. J'ai pris mon temps pour le calage et comme j'ai monté des 6305 C4 à la place des M25, je suis parti sur 0.1 mm de jeu. Ce n'est pas évident car la précision de la mesure à la jauge de profondeur n'est pas fameuse. J'ai fait pas mal de mesures avant de m'arrêter sur une valeur qui revenait souvent
J'en ai profité pour me faire un outil de démontage du vilebrequin, dans le cas où je dois redémonter, car maintenant les roulements sont bien serrés et indémontables, contrairement aux M25

Ensuite, pour assembler les 2 carters, bien qu'il il n'y ait pas de problème particulier, j'ai aussi construit un support de manière à éviter que les moteur ne bouge sur l'établi. C'est pratique et ça marche pour les 2 côtés

Une fois que j'aurai remonté le mécanisme du kick et l'embrayage, je pose le moteur dans le cadre... depuis le temps que j'attendais ça !

yesss, sympa tout ça !!!!

monte l'emb. quand le moulin sera dans le cadre, ça fait moins lourd pour le mettre en place  ;) 

C'est une bonne idée, c'est vrai que ça commence à faire lourd à force de manipuler le moteur sur l'établi. Je monterai le moteur dans le cadre après remontage du mécanisme de kick, ça me permettra de remonter également le bras oscillant

Bonjour à tous, je vais avoir un peu de temps pour avancer la KTM car une vilaine chute sur la neige va m'immobiliser pour 6 semaines pour cause de cheville cassée... Bof, il y a pire mais pas facile de se déplacer avec un plâtre
J'aimerais avoir des infos concernant les 2 types de réservoirs qu'on peut monter sur les 1983. Je crois qu'il en existe un plus gros appelé Jumbo, et est-ce qu'il est adaptable avec la même selle ou est-ce une selle différente ?
Merci pour vos infos et bon week end

Bon ben, il n'y a pas trop de réponses à mes questions... Tant pis j'avance malgré tout ! J'ai installé le moteur dans le cadre, le cylindre est remonté avec le piston d'origine mais j'en ai commandé un autre en 1ère cote chez Martin (en fait un piston D=71mm de type 54 à modifier pour l'adapter au 542)
L'amortisseur est revenu de chez Donerre (Ouille !). Je vais pouvoir passer à la peinture des moyeux et au rayonnage des 2 roues. J'ai un peu galéré pour la roue AR ; j'en avais 3 en stock et avec ces 3 je peux en faire une correcte (grâce aux pièces de Ploermel78 récupérées chez lui l'été denier)
Le pot d'échappement est débosselé au coude (chalumeau + pression d'air = ça marche très bien) puis sablé, il est prêt pour 2 ou 3 couches de noir HT
Et pour finir mes outils actuels préférés !

Pour la fourche de 38, j'en ai récupéré une sur un 495 cross avec un kit disque brembo fixé à la fourche par une grande patte en alu. Cela permet de repasser en tambour sans modifier la fourche. Je suis en vacance, je vous mettrai une photo bientôt.

super boulot Phil ! bravo

pour le Res. Jumbo, aucune modif à prévoir !