c'est effectivement le cache du mécanisme de commande des valves. il n'abrite pas de liquide de refroidissement. dans ton cas, son remplacement n'est pas nécessaire.

si tu perçois des gouttes dès la sortie du cylindre, cela signifie que les joints toriques du pot d'échappement sont HS.

cela ne solutionne pas la perte de liquide de refroidissement par la chambre de combustion.

adrienne a écrit :

ben voila jai trouvée c'est le joint valve cylindre
et oui c'est vrai que je ne mit connait pas trop mais j'apprends et pour une fille je pense que c'est déja pas mal :)
bon ride a tous  🙂

Alors ce n est pas du liquide de refroidissement qui sort!!!

ben si vu que c'est liquide translucide et non odorant quand ce n'est pas chauffé...
mais quesce que ca peut donc etre?
donc c'est le joint torique déchapemment quelqu'un peut il m'expliquer comment le changer?
merci pour vos réactions

Salut Adri,

Tu remets de l'eau quand même de temps en temps? Parce qu'apparemment ça ne te dérange pas de rouler avec une fuite sur ton circuit de refroidissement, mais va pas tout serrer !!

Je n'ai pas tout suivi, tu as la documentation de ta moto? ça évite les bêtises, ça permet d'apprendre par soi même, et si tu n'as pas la réponse dans la doc ou que tu ne comprends pas quelque chose, alors tu viens poser des questions ici.

Ce ne sont absolument pas des reproches, au contraire, des conseils !
Si comme te l'a dit Freduro, ton plan de joint de culasse est foiré (ce qui est probable), tu pourras changer tous les joints que tu veux, ça fuira toujours, et du coup tu auras de l'eau par ci, une fuite par là, de la condensation ici... Bref tu regarderas juste à côté de la panne. Mais comme dit mon oncle quand il me donne des leçons de soudures, à côté ce n'est pas dessus.

Tu ne peux commencer à changer des choses (faire des "amélioration") que lorsque que tu es sure que tout fonctionne bien, sinon, impossible d'identifier la panne! Et on change une chose à la fois, on teste, si ça ne marche pas on revient à la configuration d'avant.

Pour ton joint torique d'échappement, je suppose qu'il faut sortir la ligne d'échappement au niveau du cylindre (enlever les ressorts, desserrer le silencieux pour sortir/tirer le pot de détente) et remplacer ton joint.

Dans l'ordre, règle ton problème de fuite puis revoit ta carburation. Mais pas avant d'avoir régler ce problème de fuite, et surtout ne roule pas trop!!

Que tu aies de l'eau qui sorte de partout ne veut pas dire qu'elle rentre par là (voir même c'est impossibe qu'elle rentre par là, comme te l'ont dit Fred et Tétev) .

Bon courage, vas y pas à pas, tu vois des personnes t'aident et te donnent des réponses, profites en mais mets y du tiens aussi  ;) 

Manu

🙂

oui ne tinquiete pas je ne roule plus ...
alors le plan du joint de culasse je l'ai bien lissé a la mousse de fer (je ne sais plus le nom  :( ) et c'était niquel...
la carbu est ok un pote a regarder...
j'ai deja retirer le pot mais le probleme c'est que je ne vois pas de joint au bout de ma detente a l'entrée du moteur et je l'avais déja enlevée( le pot) et il n'y avait pas de fuite ... donc si vous savez m'expliquer concretement avec une petite photo ou bonne explicaion ce serait vraiment gentil...
et pour ce qui est du pas par pas cest ce que je fait mais parfois tu dérape  😀
allé merci en tout cas pour vos conseils

Normalement il se met dans cette gorge (là il est absent) :



Pour ton plan de culasse, ce n'est pas à la "mousse" de fer que tu peut rectifier une culasse déformée par la chaleur. Un papier à poncer (très fin) te permet d'enlever des résidus de joints, voir rattraper des bossages éventuels, mais pas de récupérer une culasse déformée.

Je croyais que ton carbu avait la vis de richesse bloquée, j'en déduis que tu as résolu ce problème si il va bien.

Manu

la vis coincée ne pose pas de probeme pour le moment merci de ten sourcié ...  🙂
mais mon entrée de pot n'est pas comme ca et l'eau coule du moteur je ne pense pas que ce joint a de l'importance pour mon probleme et surtout je ne pense pas que mon modele ne possede de joint a cet endroit...
quand a ma revue oui je l'ai relue a plusieurs reprises je pourrais te dire ce qu'il disent... ( par ex pour le refroidissement il ne parlent que du liquide et radiateur...)
moi je crois que cest un probleme a mon joint de valve mais bon... vu que l'eau circule autour du piston dans le cylindre, le joint de culasse (neuf) empeche l'eau d'y pénétré mais le joint vertical ( echapement valve ) est situé a coté du passage d'eau si je ne me trompe pas... ?
Merci a toi manu  😀

j'ai deja retirer le pot mais le probleme c'est que je ne vois pas de joint au bout de ma detente a l'entrée du moteur et je l'avais déja enlevée( le pot) et il n'y avait pas de fuite ... donc si vous savez m'expliquer concretement avec une petite photo ou bonne explicaion ce serait vraiment gentil

r je ne pense pas que ce joint a de l'importance pour mon probleme et surtout je ne pense pas que mon modele ne possede de joint a cet endroit

Bon ... C'est compliqué avec toi !!  😄 



Désolé je ne te suis pas ... Je croyais que c'était ça ta (enfin une de tes...) question.

Sinon c'est sur que ce joint n'a pas d'importance pour ton problème. Mais comme tu posais la question...

Pour les histoires de valves, étant en 2 tps (et à air...) , je veux pas dire de co***, donc je laisse les experts t'éclairer.

Manu

c'est parce que moi je croyais que ce joint était dans le moteur vu que la détente s'emboite dedans enfin bref je vais le changer et je vous dirais quoi mais je pense vraiment que l'autre joint doit etre changé aussi le prob c'est qe je doit démonter tout le haut moteur pour le changer fin bref voila pourquoi je prefere etre sure  🤭

c'est effectivement le cache du mécanisme de commande des valves. il n'abrite pas de liquide de refroidissement. dans ton cas, son remplacement n'est pas nécessaire.

si tu perçois des gouttes dès la sortie du cylindre, cela signifie que les joints toriques du pot d'échappement sont HS.

cela ne solutionne pas la perte de liquide de refroidissement par la chambre de combustion.

La réponse t'as déjà été donnée, et  si tu regardes les interventions de Tétev et Freduro, ils font partis des mieux calés en mécanique (et particulièrement sur les 4 temps). Il y a Didier (GS-600-XC) également (et plein d'autres). Je ne dis pas qu'ils ont la science infuse, mais leurs conseils évitent pas mal de démontages inutiles et sont plus que pertinents : ils sont indispensables.


Manu

un dessin vaut mieux qu'un long discours

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

pour ton information, je le répète, il n'y a pas de communication, donc pas d'écoulement possible, entre le circuit de refroidissement et la cavité qui renferme les valves et leurs mécanismes.

tu peux changer le joint n°46 si cela te réconforte. mais si le n°30 et le n°37 sont HS, tu auras toujours cette fuite.

pour Manu, valves ne veut pas dire que l'on a affaire à un 4 temps. merçi pour les compliments 😀

merci beaucoup fred, enfaite j'avais oublier de changer un joint en plus... je dois d'office rechanger le joint de culasse aussi ?

pas nécessaire de démonter le haut moteur pour remplacer le joint du mécanisme de valves...

valves ne veut pas dire que l'on a affaire à un 4 temps

Autant pour moi!!  😄 

Sinon, oui je confirme que je lis toujours avec beaucoup d'intérêt tes interventions  👍 , car elles sont justement toujours précises et et axées sur le problème.

PS: je viens de revoir mes classiques sur la valve, trop récent pour moi ce truc !!

Oui pas d eau vers la valve, si de l eau coule du pot, c est les joints de la culasse, soit la culasse est voilé, soit elle n est pas serré comme il faut.  😀