salut a tous je vien vers vous car j'ai un probleme de demarrage sur un 250 kt :
alors j'ai remarquer que en insistant a la demarrer au kick elle fait des retours
en la poussant j'arrive a la faire demarrer apres avoir perdu trois poumons et deus jambes la elle petarade prend a peine les tours juste avec un filets de gas quand je m'arrete fini par s'eteindre pour les retours je penser allumage mal caler mais clavette intacte par contre allumage sem qui a deja etait remplacer,d origine elle avait un cdi et maintenant elle a un allumage sans cdi
j'ai relever les valeurs du stator j'etait pas trop mal sauf le dernier controle fils jaune a la place d avoir 1 ohm j'ai 0.3ohm mais si je me trompe pas ce est pour les phares


voila dans l'attente de vos reponse merci d'avance!

Ça fais une belle étincelle bleu ou une petite jaune?
Voir si la bougie est bonne et si l essence arrive bien

etincelle bleu mais des que je donne des coup de kick elle fais des retours je demonte la bougie et elle est noyer
j'ai remarquer que si je mais un coup de kick normal j ai pas tout le temps l etincelle mais en donnant des gros coup de kick j' ai de l'etincelle tous le temps

merci pour vos reps

pourquoi parles tu de clavette  ?  C'est coté droit la clavette. Coté gauche (donc allumage), le rotor est vissé sur le vilo, et le stator est fixé par 3 vis.  Pour moi, les retour de kick, c'est l'allumage mal calé. Y'a une procédure sur le sem, avec un trou et une pige. Sur la mienne (94) que je viens de finir de remonter, j'avais fait des repères au démontage, pas eu besoin de caler.

salut a toi deun il ya  bien une clavette sur le villebrequin cote gauche qui vien cale le volant magnetique et trois trou oublon qui tienne le stator sinon peut tu me donner la procedure j'enleve la clavette et je cale.
je pense que si il ya quelque chose de defectueux ce serait le capteur d'allumage qui est integré dans le stator il ne donne pas l'information au bon moment .

qu'en pensez vous?

merci pour vos reps
bonne journée

pourquoi parles tu de clavette  ?

il ya  bien une clavette sur le villebrequin cote gauche

Je confirme que ça peut être source de panne, ça m'est arrivé, clavette de calage du rotor qui a pété nette, on ne comprenais pas pourquoi on se prenait des retours de kick énormes, jusqu'au moment où ça a pété piston en bas, clapets explosés, et un gros nuage de fumée qui sortait de la boîte à air.
Remplacement clavette +clapet et pas de souci roule!

En tout cas un retour de kick, y a de forte chance qu'il provienne d'un allumage décalé. Et Vérifie tes clapets si tu as eu gros retours!

la doc est là :

http://nmorand.free.fr/Manuel%20Atelier%20250-300%20KTM/

la procédure de calage est dedans page 42. Et il y a bien une clavette !!!! m'en rappelle pas, faut que je vérifie si elle y est sur la mienne !!!!

ok je vais essayer de me procurer un comparateur

mais je doute parceque la moto fonctionner et c'est mis a faire des rater en roulent jusqu'a s'eteindre et ne demarre plus ou tres mal (d'apres l'ancien proprio qui et un collegue) donc l'allumage etait caler je n'ais rien trouver de desserer les trois vis des trous oublons etait centrer au milieu, quand j'ai demonter c'etait comme sa, toi deun quand tu la remonte ton gs les vis etait centré ou pas ?

je controlerais les clapets mais pas de retour niveau admission uniquement a l'echappement

et par tout hasard sa ne peut pas venir de la valve d'echappement?

cordialement,merci de votre aide

merci pour la doc deun.

je sais pas pour le centrage des vis.

Sûre qu il y a une clavette!!!! C est pas elle qu il faut enlever pour régler, c est bien le stator qu il faut faire varier dans les lumières.
Oui en général elle sont a peu près au milieu, les visses.
Le rotor n est pas vissé sur le vilo, grosse erreur!!!!  👍 
C est vrai que le symptôme est celui d un décalage d allumage, voir les clapets quand même

comment le rotor n'est pas vissé sur le vilo ? bien sur, je viens d'aller sortir cette vis et la rondelle qui va avec afin de voir si la clavette est en place. Et je dirais qu'elle n'y est pas; qu'en pensez vous ?





Faut que je me procure un extracteur d'allumage sem, connassez vous sa référence ? C'est baines moto qui me l'a extrait.

Personne a dit que le rotor n'etait pas vissé?
moi deun sur le meme vu que ta photo je voi ma clavette avec une lampe

Le rotor est monté "serré" sur le cône du vilebrequin, le serrage se faisant grâce à l'écrou que tu as extrait. La clavette empêche le rotor de se décaler. Donc sans clavette tu peux avoir des gros soucis (décalge de l'allumage, dé-serrage de l'écrou du rotor, et grande vitesse ça ne pardonne pas)!!
Alors oui tu risques d'avoir des soucis!

Comme l'as dit Tetev, c'est le stator que l'on cale, pas le rotor. Chez toi, de ce que je vois sur la phot, le rotor est bien calé, on voit la gorge du vilo qui en face de celle du rotor il me semble. Mais gros risque de décalage rapidement (à peu près certain d'ailleurs) .
La clavette coûte environ 1euros, et c'est du standard (la mienne c'est du 3*5) que tu trouves facilement chez KTM ou ailleurs:

http://ktmklassiker.fr/fr/boutique-catalogue?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=20&product_id=1577

Pour l'extracteur, c'est un outil bien utile qui évite de se prendre la tête, mais si tu ne veux pas l'acheter, faut aller les voir avec la moto pour qu'ils te mettent un coup d'extracteur. A voir dans ta doc ce qui est préconisé, dispo chez Martin:
http://ktmklassiker.fr/fr/boutique-catalogue?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=27&product_id=1449

Manu

Désolé Subariste, on pollue un ton post du coup, car ce n'est pas ce problème (clavette) qui te concerne.  😳 
Tiens nous au courant du calage et des clapets!
Manu

ce soir je cale au comparateur on verra bien 🙄 

merci pour les infos.  Heuresement que tu es passé par là subariste !  Sans toi, je ne serais pas posé la question de la clavette. J'avais amené le moteur chez ktm pour l'extraction du rotor, et cette clavette ne me disait rien. 
Je commande un outil M26*1.5.

Je viens d'aller sur le site ktm klassiker. Les délais de livraison m'étonnent, 15j pour l'extracteur (et pour le reste aussi il me semble). 
Désolé pour la pollution mais il me semble que tout cela reste lié au soucis initial de ton allumage

clavette et arrache dipso, livraison sous 48H  ;)

Bien dis Manu!!! Le rotor n est pas vissé sur le vilo, il est emmanché a serre grâce au cône et a l écrou.  👍   🤭

MC tinmar a écrit :

clavette et arrache dipso, livraison sous 48H  ;)

j'avais pas capté que c'était toi !   Je passe commande mardi fin de matinée

tétév a écrit :

Bien dis Manu!!! Le rotor n est pas vissé sur le vilo, il est emmanché a serre grâce au cône et a l écrou.  👍   🤭

on joue sur les mots !  La selle est vissée sur le cadre ? pour moi oui

salut a tous j'ai caler l'allumage au comparateur et la catastrophe maintenant j'ai deux trois etincelle jaune chaque 6,7 coups de kick!!!!!!
je pense pas que sa ai avoir avec le calage mais ce week l'etincelle etait plutot bonne mais que en donnant de gros coup de kick bon sa sens le stator faible non?

qu'en penser vous?

si c'est le stator un adaptable est il de bonne qualite?
j'ai pas envie de payer un stator neuf pour que dans six moi rebelote ya pas plus fiable que l'origine ya t il eu des retombé de ces dit adaptable?

merci d'avance pour vos reps

pas de soucis pour la pollution sa reste dans le cadre de l'allumage et puis tant qu'on peut s'aider 👍 

je vien de internet moto le stator st5500l et aussi pour 250 homologuer avec phare il me semble que oui mais pour confirmation
si il ya quelqu'un qui le sais.


bonne soirrée

avant d'acheter teste le il et peut etre bon

Oui si tu peux le mesurer tu auras une idée de son état!

Édit : tu l'as déjà fait pardon!

Ensuite commence par vérifier que tu as une bonne masse. Essaye un autre anti patate avec une bougie neuve si ce n'est pas fait.
Voir aussi le câble Qui va de la bobine à la bougie.

As tu la possibilité de te faire prêter  un stator identique?
Essaye d'identifier la panne avant d'acheter,ça coûte cher ces petites bêtes !
 ;) 

Pour les retours de kick, si ta bougie ne pète qu' une fois sur trois, il se peut que tu es "remplis"  ton bas moteur d'essence en poussant ou en kickant beaucoup, du coup tu peux avoir des belles explosions quand il y a des étincelles!
Si t as des retours qu'à l 'échappement déjà t es pas calé à l'envers!! Pas comme moi quand la clavette à lâchée!

J ai essayer un rotor une bobine externe un fil ht j ai un autre stator mais qui aurez la même panne puis il est différent il était brancher avec un cdi
En fait j'ai tout l allumage en double l ancien proprio avait changer l allumage complet pour la même panne ne demarre pas et il fesait des retours il la changer et 1 ans après rebolote donc il la vendu  mais la j'essaie de savoir si c'est.bien sa

Je reçois une b9egv demain j essayerais avec une bougie neuve
Sur le faisceaux du stator j ai un fil orange qui ne sert à rien  il va ou normalement le savez vous?


Cordialement