Voilà , j'ai modifié les réglages de suspension sur ma 95 , je la trouvais trop haute et dure pour la rando.

Réduit la précontrainte sur ressort de  l'amorto (  3 tours)
réduit la compression sur réglage amorto ( molette noire )

Enlevé une des deux cales de précontrainte dans le haut de la fourche
Réglé au plus souple la compression ( vis en bas de fourche)
Enlevé environ 10cc d'huile de chaque côté.
Remonté les tubes de 1cm dans les tés.

Raccourci la chaine , et donc l'empattement.


La moto est différente , plus douce , plus maniable , moins haute , et davantage d'adhérence. ;) 

Aussi moins stable , plus "bateau" , moins sûre dans le rapide.

C'est ce que je voulais , impression à confirmer à la prochaine sortie.

tétév a écrit :

Vérifie ta bague de sortie de boîte ainsi que le joint thorique qui se trouve au fond derrière cette bague, si elle est trop usé par le joint, ça ne fais plus joint!!!!

marrant,je ne me rapelle pas de ce joint thorique ! merci, je vais vérifier

le joint y est, mais la bague qui est contre ce joint, et dont la portée est sur le joint spi est bien marquée au niveau du joint spi. Je pense que ca fuit par là.  Le joint spi est neuf.

Oui sans doute, le spy ne serre plus assez sur la bague et ça fuit.

autre fuite, plus embettante : de la mayonnaise sort par le reniflard d'huile de la boite Pas cool, surement joint de pompe à eau Je m'attaque à tout ça rapidement Merci martin ,j'ai reçu les stickers ktm d'origine (j'ai eu la flemme de les refaire finalement)

joint pompe à eau remplacé, entretoise + joint torique psb idem, autocollants posés, elle me plait comme ça :

Belle bête !

la même que la mienne

Tu l'essayes ce week_end ?

deun a écrit :

joint pompe à eau remplacé, entretoise + joint torique psb idem, autocollants posés, elle me plait comme ça :

BRAVO ! voila une restau bien sympa d'une modéle d'une époque qui m'est chére . Belle moto dans sa livrée d'origine que tu as restauré sans anachronismes trop souvent rencontré sur des néo-anciennes . 👍 

je vais l'essayer la semaine prochaine. J'espère que le fuite d'eau dans l'huile est résolue par le remplacement du joint spi de pompe à eau.
Je l'aime de plus en plus ma gio  sala et eric  tbernard replica !  😍

Alors l'ami ça roule cette 300 ?

Sur la mienne le robinet ne fuit plus...sans que j'y aie touché. Bizarre ,  J'observe la suite..

En tous cas petit tour de décrassage ce matin avant l'orage , quelle bonne brêle !    😂    

je te souhaite autant de plaisir et d'efficacité  avec la tienne

salut, bof, ça roule pas trop. La moto est prête (à priori : j'ai mis une mise à l'air libre sur le capot de valve d'échappement, plus de sortie d'huile par le reniflard de boite. Quand je me mettrai le piston neuf, j'en profiterai pour remplacer les joints de valve). J'ai une remorque depuis 1 semaine, j'attends que mon pote ait sa moto pour commencer à rouler vraiment. Pour l'instant, j'ai fait quelques sorties grasses vers chez moi. La moto est tres souple et a beaucoup de puissance en bas, mais manque de coffre. surement piston/segment usés.  Elle passe bien dans les trous, et l'avant gigotte quelquefois. Vivement que je m'y mette vraiment.

Salut à tous,

J'ai acheté une 300 KTM de 1994 dans un état médiocre  :(  bien entendu l'ancien propriétaire ne mas pas stipuler le nombre de réparations à effectuer dessus hors il connaissait le réel état de la bête (un garagiste en plus.. )  🤬 

Enfin, j'ai une 300 KTM que j'ai utilisé 45 Minutes avant de tomber en panne à cause d'un carburateur encrasser comme jamais, partant du principe qu'elle na jamais connu d'entretiens je compte la retaper de A à Z.

Petit descriptif des choses à faire :

- Changement ou Nettoyage & Graissage de tout les roulements.
- Peinture du Cadre en Noir (Peinture Restom)
- Peinture du Moteur (Peinture Restom)
- Peinture du Bras oscillant ainsi que de l'amortisseur
- Changement des joints Spy des suspension (Déjà effectuer)
- Reconditionnement de l'amortisseur (par mes soins ou par un professionnel suivant le prix)
- Essayer de récupérer les carénage qui sont griffer mais pas trop endommager hormis les stickers 
- Changement de la cloche d'embrayage qui à souffert
- Vérification haut & bas moteur avec changement des joints

Voila liste non exhaustive, mais je pense tout vérifier avec cette liste.

Maintenant passons au problème de la cloche d'embrayage, j'ai réussi à démonter les disque lisse & garnis rien de compliquer par contre j'arrive pas à enlever la cloche, j'ai lu sur divers forum qu'il fallait une clé spéciale que je ne trouve pas :'( la clé à choque semble une solution alternative intéressante cependant pour le remontage il faut un serrage de 100 Nm hors avec une clé à choque je doute qu'on puisse gérer la puissance de serrage.

Autre problème, j'arrive pas à récupérer les carénages, il sont en bonne état sauf les stickers, mais le problème est bien ses fameux stickers que j'arrive pas à décoller malgré des produits tel que l'acétone, le décolle étiquettes etc.. Auriez vous une solution car l'achat de carénage neuf vos + - 150 €, j'ai tenter des les peindre avec de la peinture 'Julien' Spécial PVC je doute de la tenue dans le temps vu que le moindre coup d'ongle dessus fait apparaître de jolie marque.

Deun si tu vois ce message peut tu m'aider car la restauration de ta moto me motive énormément pour la mienne, les stickers que tu à créer on l'air vraiment bien fait  😀 


Voila si des commentaires s'ajoute je me ferais une joie de les lire.

Salut

intéressant ton message , tu as du boulot , mais cette machine est un régal ensuite

En bref

repeins le cadre si possible en couleur d'origine

Pour ton carbu , tu peux essayer une "trempette" de 2 h dans le vinaigre blanc + rincage à l'essence

pour les stickers , essaie avec un sèche-cheveux ?

pour la cloche , désolé , je ne sais pas

Bon courage !

Hubert

Pour la machine du peu que j'ai essayer j'ai adorer, j'avais jamais fait d'enduro mais plutôt de la routière dépaysement totale.

Pour le cadre je compte le peindre en Noir, car à l'origine il était violet (j’affectionne pas particulièrement cette couleur de plus le tarif augmente car il devient une couleur non courante).

Le carbu j'ai réussi à le nettoyer avec de l'huile de coude, ainsi qu'un soufflette pour déboucher les orifices boucher, mais malgré un bon résultat je pense le passer dans un bain à ultrasons pour compléter tout sa.

Les stickers j'ai essayer avec un chalumeau, mais vu que sa crame plus que sa chauffe j'ai vite arrêter, ce soir je tente le sèche cheveux

Je te déconseille de serrer ta cloche a 10kg, a mon avis a cette force la tu foire tout.
Le plus simple c est de reserrer avec le cle a choc mais pas a pleine puissance non plus.

Dans la RMT il est écrit : Mettre en place l’outil spécial 4 et serrer l’écrou à 100 Nm.  😀

Je t'avouerais que j'ai jamais serrer avec une clé spécifique ou on peut régler la force, à part utiliser un tournevis et quelque outils je suis un novice :D Mais bon j'aurais tendance à suivre la RMT, mais si tu me dit que sa fait trop, j'ai le doute maintenant  😳 

Tchite question aussi, j'ai beau chercher mais je trouve pas de peinture pour peindre mon amortisseur, j'ai bien compris qu'il fallait une peinture élastique pour évier qu'au premier trou & boss la peinture ne s'écaille. L'uns d'entre vous aurez déjà peint sont amortisseur ?

Ca me paraît beaucoup 10kg, enfin si c est marqué dans la revue, pourquoi pas alors.

pOwn3d a écrit :

Dans la RMT il est écrit : Mettre en place l’outil spécial 4 et serrer l’écrou à 100 Nm.  😀

Je t'avouerais que j'ai jamais serrer avec une clé spécifique ou on peut régler la force, à part utiliser un tournevis et quelque outils je suis un novice :D Mais bon j'aurais tendance à suivre la RMT, mais si tu me dit que sa fait trop, j'ai le doute maintenant  😳 

Tchite question aussi, j'ai beau chercher mais je trouve pas de peinture pour peindre mon amortisseur, j'ai bien compris qu'il fallait une peinture élastique pour évier qu'au premier trou & boss la peinture ne s'écaille. L'uns d'entre vous aurez déjà peint sont amortisseur ?

Epoxy mon ami ,on n'a rien trouvé de mieux .......si bien sur tu parles du ressort d'amortisseur hein , pas du corps ni de la bonbonne (vernis rouge ou mieux anodisation )

Oui je parle bien du ressort d'amortisseur, pour le corps je compte le repeindre en noir epoxy en même temps que le cadre, par contre pour le ressort j'aurais voulu une couleur plus flashy (orange ou jaune ou rouge).


Pour la RMT j'ai du me gourer car je viens de me rendre compte que j'ai la RMT 300 KTM depuis 1999  :/  Mea-culpa  🤭

salut à tous

de mon côté j'ai voulu régler la fourche sur la 300 de 1995                c'est une WP

Galère...Après 3h de tâtonnements je me retrouve avec une "pompe à vélo " en compression et en détente , et les molettes de réglage tournent dans le vide ??

J'ai réouvert ( pour la 4ème fois ) les fourreaux , et je  ne sais plus très bien quoi faire... :( 

j'ai le bouquin WP , mais les conseils c'est du genre "utiliser un flacon souple pour ajuster le filetage"   bien traduit,quoi

Et comme en plus je ne suis pas le meilleur dans ce domaine...

Si quelqu'un a une méthode simple pour un réglage de base ( souple), ou des conseils , je suis preneur !

Merci !

Tu peu enlever des cales de prétention de ressort de fourche si il y en a, attention elle n on pas toujours la même épaisseur car tarer en usine par rapport a chaque ressort, tu peu jouer sur la viscosité de l huile aussi

pOwn3d a écrit :

Oui je parle bien du ressort d'amortisseur, pour le corps je compte le repeindre en noir epoxy en même temps que le cadre, par contre pour le ressort j'aurais voulu une couleur plus flashy (orange ou jaune ou rouge).


Pour la RMT j'ai du me gourer car je viens de me rendre compte que j'ai la RMT 300 KTM depuis 1999  :/  Mea-culpa  🤭

Wp commerçialisait des ressorts de remplacement en couleur rouge fluo ,mais chez eux il n'y a que deux couleurs a l'époque : blanc (standart ) et rouge fluo (remplacement et japonaises ) :| 

Pour la fourche , je vais sans doute  devoir déposer les tubes et reprendre les réglages à zéro...à l'aveugle

Ce qui me gêne , c'est de devoir tout recommencer à chaque fois si le résultat ne me convient pas

Et puis je ne comprends pas pourquoi les molettes de réglage de détente et de compression tournent "dans le vide" sans buter sur un réglage maxi ou mini

Oui c'est pas normale ça!

salut à tous, ma moto est en vente, pour cause de non utilisation... voir les pa.
Deun