J'ai suivi les recommandations : 1,2 dans la boite .C'est de la Dextron pour boite auto .
J'ai l'aiguille et le puit neuf , une joilie couleur à la bougie reste le gicleur alors ?

bien, donc de ce coté là, c'est clean!! perso, je mets 0.1 de moins dans la boite, c'est mieux que 0.1 de plus.
Tu as quoi en GA? 2.78 avec une aiguille K13? en GR je mets 40 voire 45 max, aiguille au cran milieu,  richesse dévissée de 1.25 à 1.5 tour, boisseau 230, GP170 et attention, mousse de filtre à air pas trop imbibée (saturée) d'huile car cela freine l'arrivée d'air et enrichit de façon très significative...

GA ? 😳 
Pour le reste désolé j'ai pas noté les références pour GR et GP. Me suis contenté de remonter l'existant en gicleurs sans vérifier par rapport aux normes .
j'ai egalement remis en neuf pour le Bing 54/36/1220 ce que j'ai trouvé dedans à savoir

-aiguille 4K2
puit 282
Boiseau 230

merci beaucoup pour tout , je connaissais pas le coup de casser la gaine d'embraye en teflon

GA = gicleur d'aiguille = puits...
2.82, ça correspond à la 4K2, mais c'est quand même bien gros. J'avais ça aussi sur ma 78 et je suis passé à 2.80 d'abord pour tester et j'ai fini à 2.78 et ça marche imecc pour la mienne à +/- 100m d'altitude

bonjour
la restauration continue petit à petit .Bientôt de nouvelles photos avec les plaques latérales rénovées et enfin le montage d'une Ceriani .
En attendant quelques petites questions pour la finition :

-Je vois pas mal d'entre-vous qui arborent l'autocollant RMF  bleu sur le garde-boue avant : Comment se le procurer ?

- Pour la fixation des plaques latérales je souhaite eviter les horribles boulons poillier en 6mm .Que peut ton trouver de rapprochant de l'origine ?

-Un peu plus technique : Y avait il en 1977 un régulateur de tension pour eviter de claquer les ampoules ?  J'ai installé un régulateur de Peugeot 103 6 volts , mais il me bouffe toute l'intensité au niveau éclairage avec une 6 v 35/35 devant . L'allumage MOTOPLAT fournit déjà du 6 volts régulés et le régulateur est inutile  ?

Merci de vos réponses

Le seul "régulateur" que je connaisse, sur cette machine, est soit une diode ou une self, logée, dans le phare.

Elle sert uniquement lorsque l'interrupteur est sur veilleuse.

En code ou phare, l'alimentation est directe.

Voir ici: www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=42037#p...
et là: www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=41684#p...

img1.imagilive.com/affiche/0311/Cablage_KT... (pleine définition)

tout à fait juste Didier!!! malheureusement, pas ou peu d'autres solutions....
J'ai constaté une chose en revanche, sur ma 240/78 comme sur ma 240/82, je claquais des ampoules régulièrement, jusqu'à ce que je tombe sur un lot d'ampoules 6V d'époque et....elles n'ont plus claqué!!! alors les vieilles ampoules supporteraient elles mieux les surtensions que les ampoules du 21ème siècle?? 😳 

autre constat, j'ai jamais claqué d'ampoule avec les ampoules de la boutique

jamais monté de régulateur non plus

pierrot a écrit :

bonjour
la restauration continue petit à petit .Bientôt de nouvelles photos avec les plaques latérales rénovées et enfin le montage d'une Ceriani .
En attendant quelques petites questions pour la finition :

-Je vois pas mal d'entre-vous qui arborent l'autocollant RMF  bleu sur le garde-boue avant : Comment se le procurer ?

- Pour la fixation des plaques latérales je souhaite eviter les horribles boulons poillier en 6mm .Que peut ton trouver de rapprochant de l'origine ?

-Un peu plus technique : Y avait il en 1977 un régulateur de tension pour eviter de claquer les ampoules ?  J'ai installé un régulateur de Peugeot 103 6 volts , mais il me bouffe toute l'intensité au niveau éclairage avec une 6 v 35/35 devant . L'allumage MOTOPLAT fournit déjà du 6 volts régulés et le régulateur est inutile  ?

Merci de vos réponses

Salut pierre  😀
ta moto avance bien a ce que je vois 👍  👍  👍 
pour les vis tu trouveras ça en inox chez casto 😀



conforme a l'origine 😀

pour les autocollants c'est plus compliqué. :( 
les miens m'ont étés offert par un ami cher (ancien de chez royal moto) et je n'en ai pas d'autres :( 


peut etre que plan plan du guide vert pourra faire ça ;) 

Bonjour
Voici les photos tant attendues  du final avec l'apparition d'une ceriani 35 :














Me reste quelques détails techniques à régler encore

joliiiiiie!!!! plaque phare Gonelli?? échappement de 79, ça en fait une moto reconnaissable entre mille...du beau travail 👍 

superbe  ❤️  j'en ai le zizi tout dur...  😳  😍 

eh oh!!! la mariage pour tous n'a pas (encore) été étendu aux couples Homme/Moto  😉 

Tout à fait superbe !!!!!!!!  👍  👍   👍 
Pour l'échappement raccord avec la moto , il faudrait regarder du coté de chez Pillon Dorino : Ils devaient normalement commercialiser un échappement complet pour le modèle 78 ( qui je pense est le même que le 77 , faut demander à Patrick si c'est vrai  )  . Enfin , ça fait 2 ans que le message est sur leur site . Faudrait peut-être les contacter pour leur demander .
www.pillondorino.com/InArrivo.htm

J'ai discuté avec un collectionneur du 07 hier soir qui m'a dit que l'échappement du 77 et du 78 sont les mêmes.

Joly good job !

Peux tu m'envoyer ces photos sur ma BAL Socgen, pour ma collec perso ?

Entre les années 70 et 80 il y a de nombreuses passerelles, et les pièces étant de plus en plus rares, pourquoi ne pas adopter ces shunts ?

Ktm 73 a écrit :

J'ai discuté avec un collectionneur du 07 hier soir qui m'a dit que l'échappement du 77 et du 78 sont les mêmes.

oui, c'est vrai...SAUF....le silencieux sur les 78 série 2

Voilà mes bases pour refaire mes échappements. En haut un 77 qui va servir de modèle pour refaire le 78. Il faut que j'achète 2 silencieux. En bas 2 échappements de 75 à refaire à l'extrémité sans modèle et un embout de silencieux de 240 de 1975 et un embout de silencieux de 175 à double sortie. La photo n'est pas terrible.

Bonjour
Oui pour enduro vintage c'est une Gonelli .J'ai pas trouvé mieux pour ressembler à la plaque phare d'origine .Un peu juste par rapport à la fourche (plutôt prévue pour les petites cylindrée mais ça passe).
Bon j'ai un  petit souçi technique :
Lors du rodage , j'ai la culasse qui s'est desserrée . Re-serrage au couple et 10 kms après ça a encore lâché ( je crois que le joint de culasse est Hs maintenant)
Deux solutions :
Soit le nouveau joint est de qualité médiocre
Soit ( et je crois plutôt à cela ) le taux de compression est trop élevé car je n'ai pas calculé la valeur X lors du remontage .
Et là je voudrais quelques explications par rapport au manuel KTM qui stipule :

-valeur X pour moteur 54 : 1,2/ 1,3
-ajouter 0,2mm à la valeur X quand on monte un nouveau cylindre ( ce n'est pas mon cas ) mais j'ai installé une culasse 1978 qui n'avait pas d'ailettes cassées.
le manuel stipule qu'il faut également verifier le piston car il y a 2 modèles . J'ai changé également le piston 1 segment par un 2 segments ( provenance KTM KLASSIKER piston de chez Penton 1ere côte) mais j'ai pas regardé les inscriptions dessous .
dessous.
Vous pouvez me clarifier la bonne valeur X en fonction de ce que je viens de dire ?
Merci d'avance
Pierrot

si ta culasse se déserre comme ça, phénomène assez connu c'est que tes goujons de cylindre sont morts. Bien souvent, à force de serrages successifs, les goujons s'allongent (attention hein, pas de 5mm!!!) et ayant dépassé leur coefficient d'élasticité, plus tu serres plus ils s'allongent et plus.....ça se déserre facilement. Commence par changer tes goujons.
Ensuite pour la cote X, c'est très important chez KTM et il faut impérativement respecter cette valeur. Perso, pour un 240, je mets systématiquement 1.5, ça décomprime légèrement, ça adoucit un tout petit peu le comportement moteur brutal et la perte de puissance est négligeable.
Super pour le piston Penton Hi-Point double segment, y'a pas mieux à part les Elko ou Mahle d'origine

Grosse frayeur de chez grosse frayeur aujourd'hui  :cry:  :cry:  :cry:  :cry: 
Nous avons démonté le haut moteur pour la vérification de la côte X.
Au démontage , on s'est aperçu que la cage a aiguille du piston était totalement destroy.
Heureusement on a retouvé toutes les pièces et rien n'est tombé en bas  👍 
Mais j'aurais pu tout flinguer , Piston, cylindre tout juste réalésé et tutti quanti . Par contre je me rappelle plus d'une chose : quant on achète un piston chez Martin c'est livré sans cage à aiguille non ?
Ce qui veut dire que j'ai remonté la vieille cage ! et là erreur fatale 🤬  .Avis au futurs restaurateurs , changez la cage , pour 18 euros c'est la vie de votre moteur qui en dépend .
Bon mais je m'en sors bien tout de même  :( 

erreur de ma part la cage à aiguille était fournie dans le kit bielle. j'ai donc remonté une cage neuve .
alors mauvaise qualité de la cage ?

Des photos de la casse?  🤔 

trop tard  GS-600XC tout est à la poubelle et cette dernière n'est pas chez moi !
mais la description est facile a faire :
la cage en acier qui retient les aiguilles est sectionnée à plusieurs endroits  et à des hauteurs différentes

comme disait Bourvil dans le corniaud :elle va marcher beaucoup moins bien, forcément 😄