jp-pareballes a écrit :

ah M..... on me dit jamais rien a moi  😄  😄  😄  😄 

 😳  😳  🤔  🤔  🤔  🤔  🤔  euh j'te suis pas là??? ou alors (probable) je suis un peu limité!!! 😄  😄 

endurovintage a écrit :

oui, celui lourdingue....la mienne à Auroux cette année quand je l'ai "achetée"

le guidon est noir d'origine ?
La tienne est une standard ou une "touquet" avec le double came et les longues suspates?

Oui, le guidon est noir d'origine.

endurovintage a écrit :

oui, celui lourdingue....la mienne à Auroux cette année quand je l'ai "achetée"

redsun a écrit :

le guidon est noir d'origine ?
La tienne est une standard ou une "touquet" avec le double came et les longues suspates?

c'est une standard...

reponse de ktmklassiker precise et rapide sur des questions concernant les produits;  👍 

jp-pareballes a écrit :

salut,
authentique guidon pour modéle 83

le modo t'indiquera ou l'on en trouve des neufs ...pas cher  😎 

redsun a écrit :

ouh la ! celui la est carrement old school bas et tres cintré vers l'arriere . Je pense que je vais garder le guidon qui est dessus un poil haut (j'aime) . Par contre , il est pas jobart , vous penseriez a quelle teinte pour que ca jure pas trop et que ce soit conforme a l'origine?

Moche, et pas adapté car guidon de trial ,ceci explique cela ....
@+

Autre petite question, mon psb semble balaize (14 dents peut etre) . quelle est la demultiplication ideale pour cette machine? (si possible sans changer la couronne qui semble etre celle d'origine

alors là, j'te répondrai quand la mienne roulera.... 🙂

J'ai lu quelque part (j'en ai tellement lu que je ne sais pas ou)  que c'etait 12 X 50 et quelques . je vais regarder sur la prepa du moto verte de 82 (en meme temps , c'est lalay, je sais pas si c'est une bonne source , pour moi s'entend.

12x 53 d'origine
bonsoir  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴 
M.... ça déconnecte pas

Alors , j'ai trouvé , lalay , en 82 , hier c'est a dire , il disait 12 X 52 dans le sinueux , et 13 x 52 dans le rapide .
CQFD

jp-pareballes a écrit :

12x 53 d'origine
bonsoir  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴 
M.... ça déconnecte pas

C'est trop tot . perso, pas couché avant 2H30 (et levé 5H30)

Sylvain a écrit :

c'est, normalement le joint ref 528035 sur Marzo PA 38, qui est en cotes 38x50x10,5.

µ

C'est pas la reference de chez ktmklassiker , ca ? veut pas me tromper  😳 

jp-pareballes a écrit :

12x 53 d'origine
bonsoir  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴  😴 
M.... ça déconnecte pas

ma moto est en 13 / 48 ; ca va faire beaucoup plus court, ca ?

Il me manque aussi une rondelle ovale en plastique de fixation avant de reservoir : pas trouvé sur ktmklassiker  :cry: 

beaucoup plus long tu veux dire??? 😉 

boah!!! 13/48 ça te fait un rapport de 3.69 et 13/52 un rapport de 4. tu vas tirer plus long avec 13/48, mais dans ce cas, si tu veux retrouver le rapport identique au 13/52, tu mets un 12 dents devant et bingo...12/48 ça te fait le même rapport de 4...futé non???

ben oui mais jeepee parle de 12/53
12/53 - 13/48 , das grosse différence  😳 
enfin, je peu commencer par un 12 devant . J'aime bien quand ca tire court et pis dans les monts du lyonnais , y'a pas mal de dénivelé .

Sylvain a écrit :

c'est, normalement le joint ref 528035 sur Marzo PA 38, qui est en cotes 38x50x10,5.

redsun a écrit :

µ

C'est pas la reference de chez ktmklassiker , ca ? veut pas me tromper  😳 

Regarde, les dimensions sont indiquées, regarde bien la page.

redsun a écrit :

ben oui mais jeepee parle de 12/53
12/53 - 13/48 , das grosse différence  😳 
enfin, je peu commencer par un 12 devant . J'aime bien quand ca tire court et pis dans les monts du lyonnais , y'a pas mal de dénivelé .

ah oui, 12/53, ça va tirer pas mal court!!!  😄 

Mais en meme temps , si c est l origine .......

Faut retrouver le comparo des 125 enduros 83 de moto verte pour avoir la monte d'origine ....je me plante peut-être  :(  :( perso la mienne est identique a la cross 12 x57 mais vu ou je roule c'est nécéssaire .

Tu divises le nombre de dents de la couronne, par le nombre de dents du pignon, et tu obtiens un chiffre, genre 2,93 ou 3,14, tu peux obtenir les même résultats avec des braquets différents.

Généralement il est conseillé, à braquet égal (même résultat), de privilégier un pignon plus gros, pour ménager le moteur, en gros  et l'arbre de boite en particulier.

Les chaines larges, à joints toriques sont plus lourdes, beaucoup plus solides, d'un moindre entretient (sur une course), mais bouffent des watts.

Là c'est le pilote/préparateur qui décide.

A braquet égal,  quel est le meilleur plan, ?

La chaine qui bouffe des watts, mais sans entretient ( toujours sur une course), ou la chaine "classique", mais dont l'entretient va devoir être pris en compte lors des CH ?

Chacun son choix.

et je rajouterais, (mais je pinaille) qu'il est préférable d'avoir un accouplement pair/impair (ne pas sortir du contexte)

13/48 ou 12/53 etc de cette façon, un même défaut sur la chaine ou sur une des deux roues dentées ne repasse pas à chaque fois au même endroit...on minimise ainsi les ruptures de chaine et on répartit mieux l'usure.

12/48 et un défaut repassera tous les 4 tours de pignon au même endroit sur la couronne

Bon, là on a tout dit, ou presque, non ?

bah j'pense.....

Tout est dit, pour sur . Un bon 12/53 serait ideal , du moment qu'on peut se payer un bon 80 dans les chemins . Pour la chaine , je pense qu'il est mieux de mettre sur une 125  une chaine de bonne qualité sans joints toriques pour pas manger des chevaux . Une bonne X ring sur le 530, dans le sable et la boue, avec de bons coups de gaz et de cirette (c'est trop bon ❤️ ) pour se faire des bonnes virgules ou des roues arrieres  ❤️ , ca peut durer 4000 kms sans se prendre le chou.

malheureusement , sur ktmklassiker , y ont que 52 ou 54 : pas grave
je vais tester le 12/48 et on verra bien .