Pour l'un comme pour l'autre on ne voit pas la partie déterminante" !

2 trous ronds ou un trou oval .

Et on ne dérape pas !

Ouep, je me demandais si avec les références c'était suffisant pour déterminer le type.

Martin de KTM Klassiker m'a confirmé qu'on pouvait utiliser le piston du moteur 54 (plus facile à trouver) et en le modifiant légèrement (lumières admission + hauteur) pour l'adapter sur le moteur 542. J'en ai commandé un en 1ère cote, je vais essayer ce que cela donne...

Ca peut se lire 541, 542, 543

le piston 83 liquide (car le 83 air c'est le même que le 82, clapets) fait 10mm de moins en hauteur que le 82

il parait identique sur la photo

Il est plus que probable que piston identifié " 83" soit un 82/83 à air !

Je n'ai jamais eu de pièce de 240GS Liquide at home !

Okay, merci pour les infos.

J'ai commencé à restaurer le réservoir, j'ai enlevé toute la peinture verte c'est déjà une première étape!
Je me suis équipé à la mode Kanari pour lui redonner son aspect d'origine... C'est pas gagné...
Il est très atteint de la jaunisse, chose que je ne voyais pas avec la peinture. Par contre j'ai plus l'impression que ce sont les UV combinés à l'essence qui fait jaunir, la partie sous la selle est restée blanche.

Je ne suis vraiment pas sur d'arriver à le récupérer à la main. Est ce qu'un outil sur perceuse pourrait aider à dégrossir le travail pour reprendre ensuite la méthode de Fabrice pour bien le repolir?

Au final, j'en ai eu pour 30 euros de produits pour attaquer, et je me demande si la coque vaudrait pas le coup...  🤬 

REMEMBER les filles !

D'origine, c'était déjà pas blanc, blanc !

M'enfin là c'est jaune-jaune quand même !!  😄 

J'ai déposé mon amorto chez Donerre aujourd’hui, t'ain vous êtes connus les gars ici!
Apparemment il en reçoit pas mal des amortos le Michel de la part de Martin et de Patrick  👍 
Bon en tout  cas, pour ceux qui auraient des inquiétudes sur leur savoir faire et la matériel dont disposent ... pas de souci!!
Ils ont un très bel atelier, à en baver ... Et Michel qui restaure nos amortos à l'air d'un sacré passionné! J'ai récupéré une adresse d'epoxy/sablage "hors taxe" au passage à Toulouse, merci !

Sinon la moins bonne nouvelle : tige piquetée... Je dois démonter mon deuxième amorto pour qu'on voit si elle est bonne mais j'ai peur .... En l'état, refabrication obligatoire...
Suite à venir ...

Question sur ma fourche (diamètre 38): je vais lui faire son entretien, est ce que juste une vidange et remplacement des spy suffisent?? Et quelle quantité d'huile pour le fourche ? J'arrive pas remttre la main sur ma Nttt ddidueuedudo de RMT 48!

Merci les amis!
Manu

salut Manu

ouais du bon boulot le Michel !!!!

pour ta fourche, oui spy et 380cm d'ATF et roule   👍 

Merci Martin!

Je suis dégouté, hier je ressors ma fourche d'origine que je gardais pour la reconditionner et je vois que mes 2 tubes de fourches ont le chrome qui se barre  :cry:  et pas qu’un peu!! J'avais pas vu avant...

Vaut-il mieux racheter une fourche ou du moins des tubes? Parce que celle là va fuir dès la première sortie...

Manu

Bon déjà le rechromage c'est mort vu le prix et le boulot que ça représente....

et la 38 ça court pas les rues.....

ou trouver une 40mm

150 euro pour une 38 en bon état c'est correct?

faut qu'elle soit en superbe état à ce prix, 100euro serait plus juste

Bah ... pas tant que ça. J'attends des retours sur l'état des tubes. Sur la photo, il y a les caches poussières, et on voit clairement qu'elle a fuit.



Même en 40 j'en trouve pas, et je ne sais pas si en 40 c'est un frein à disque? Parce que j'ai pas très envie de racheter une roue à tambour en plus ...

Ah oui, c'est 150 le tout, avec les tés.
Le problème c'est qui'ls ne négocient pas leurs pièces sur le site ... J'avais déjà essayer pour autre chose mais non...

150 euro pour faire rechromer un tube...  :cry: 

La fourche présentée ci-dessus m'est proposée à 120 euros finalement, je crois que je vais la prendre.

Avant de parler prix, tu dois VERIFIER l'état des bas de fourche !

La maladie des fourches à axe déporté ( 35 ou 38), vient du respect du protocole de serrage.

De nombreuses fourches sont niquées car le support est fendu.

Je suggère de demander des photos bien précises des supports de l'axe de roue.

Bonne chance.

Pour ma part, j'ai acheté 2 fourreaux de fourche de 38 cassés à la pince. Je les ai fait ressouder au boulot sans problème car ce sont des pièces en alu et non en magnésium. Je posterai des photos bientôt pour celui qui est intéressé par l'info, mais ça peut dépanner
Mais comme précisé par Ploermel78, le bris vient du fait que le serrage de la pince est trop important et l'attache finit par se fissurer. Il est nécessaire d'intercaler une plaquette dans la pince pour limiter le serrage ou de ne pas manger d'épinards avant cette opération !

ou s'offrir une clé dynamométrique et serrer à 0.4 m/DaN.... 👍 

Je suis ( nous sommes...) assez intéressés par ton retour d'expérience concernant la réparation de la " pince" !

Peux tu nous dire, depuis la réparation, combien de kms tu as effectué ( dans des conditions TT) ?

Ca pourrait changer le visage du bon coin, et de l'enduro à l'Ancienne.

Désolé, mais cette réparation a été effectuée il y a peu de temps et ma moto ne roule pas encore... Je ne pourrai pas essayer dans les conditions réelles pour tester la solidité avant l'été
Mais le soudeur n'a émis aucun doute sur la solidité de la soudure (je travaille dans une entreprise de maintenance aéronautique et il soude de l'alu au TIG à longueur d'année). De toutes manières, si l'alu n'est pas soudable, il s'en rend compte tout de suite lorsqu'il commence son cordon
Par contre, il a essayé pour les carters d'embrayage en magnésium et là, rien à faire pour la soudure...