jouissif les premiers tours de roue hein!!!!  👍  👍  👍 

C'est clair, je suis aux anges ....  😂   👍   🤭   👍 

Petite question pour l'amortisseur arrière. Le ressort est contraint au maxi et la petite "bouteille" sur le coté également. Et pourtant, lorsque je m'assois, certes avec 95kgs  ;)  la machine descend beaucoup, en tout cas plus que les 90mm noté sur la revue technique.
Doit on changer quelque chose ?

Pareil, le frein arrière ne fonctionne pas et pourtant il y a du DOT dans le réservoir. Faut il purger ?

Merci

Bonsoir,

je reviens vers vous pour cette histoire d'amortisseur. Je ne l'ai pas encore démonté mais je me suis renseigné. En trouvé un neuf serait illusoire et trop cher (à priori) Donc je regarde pour le reconditionner. On me parle d'un prix d'environ 200 euros pour recharger la cartouche et éventuellement "refaire" des pièces. A moins que vous ayez une autre solution ?
De plus, cette même personne demande d'enlever le liquide de refroidissement (celui de ma voiture) le plus rapidement possible et de le remplacer par un existant spécial "alu / magnésium". Etes vous au courant de ceci ?

Merci sincèrement

vrai pour les deux.....200 euros pour reconditionner un mono amorto, c'est en gros ce que j'ai payé pour le mien de 125 GS83 chez Donerre à Montauban.
Pour le liquide, c'est vrai aussi car les carteres alu magnésium sont très sensibles à l'électro-corrosion et à l'acidité du liquide dont le PH change avec le temps et la chauffe, d'où la nécessité de prendre un liquide spécial blocs alu..

L'idéal serait d'utiliser ça:

www.loctite.fr/revetements-anticorrosion-e...

Ça coute assez cher et relativement difficile à se procurer.  😳 

Il n'y a pas que l’électro-érosion pour bouffer le carter, la cavitation fait, au moins, autant de dégât.  smiley09 

oui aussi, la cavitation, c'est dévastateur....

KTM03 a écrit :

C'est clair, je suis aux anges ....  😂   👍   🤭   👍 

Petite question pour l'amortisseur arrière. Le ressort est contraint au maxi et la petite "bouteille" sur le coté également. Et pourtant, lorsque je m'assois, certes avec 95kgs  ;)  la machine descend beaucoup, en tout cas plus que les 90mm noté sur la revue technique.
Doit on changer quelque chose ?

Pareil, le frein arrière ne fonctionne pas et pourtant il y a du DOT dans le réservoir. Faut il purger ?

Merci

Bon je viens de mesurer cette fameuse cote de 90mm. Et là stupeur !! je suis pile poil à 90mm lorsque je chevauche la KTM  😳 
Et pourtant lorsque je tourne la molette de la bonbonne rien ne change. C'est un WP au fait. Est ce seulement le gaz qui serait absent ?

la molette ne sert qu'à régler la vitesse d'enfoncement et/ou de détente (je ne connais pas trop cet amorto) mais comme tout amorto, la dureté se règle avec la précontrainte du ressort, pas avec la molette qui ne joue QUE sur l'hydraulique

salut
en reglant la molette de detente vers le dur , ta moto doit remonter doucement si tu durcit , et plus vite si tu adoucit . si c est un " cabri " , qu elle remonte toujours tres vite , il n y a que ton ressort qui agit , donc , hydraulique morte ! chez donnerre +-180 roros refection totale , huile/azote , aiguille , joints

bonjour
les reglages des molettes n'ont d'influence que sur la compression et détente seul la précontrainte du ressort influe sur la cote de "90" que tu veux obtenir

quand au liquide de refroidissement ,j'avais la même machine que toi et bien sure le même problème au niveau de la pompe j'avais rechargé avec de la résine chargée alu et à la place du liquide de refroidissement je mettais de l'eau tout simplement je n'ai jamais eu de problèmes (la moto était dans un garage l'hiver)

à toi de voir

pour ma part j'ai trouvé cette moto fiable (j'ai roulé pendant 5 ans avec et j' l'avais rachetée dans un très mauvais état)  mais demandant hormis ce problème de carter d'allumage SEM (avec un adaptable ça marche très bien)

bonne restauration et bonnes balades

Bonsoir à tous,

la restauration avance bien. Les freins sont OK, l'amortisseur amorti ....

Par contre, je ne pas démarrée depuis pas mal de temps et aujourd'hui je n'ai jamais pu la démarrer. Je ne sais pas ce qu'il se passe. Carburateur encrassé ? problème électrique ? La bougie est neuve en BR10EG. Chose bizarre, il y a comme une fuite au raccord du pot d'échappement sur le moteur. Normal ?

Merci de votre aide.

KTM03

si elle n'a pas démarré depuis plus de 3 mois, change le mélange, avec cette saloperie de sans plomb, le mélange est mort au bout de 6/8 semaines...

Bonjour,

mon réservoir était vide et j'ai refait du mélange. Cela est peut être normal, mais l'étincelle de la bougie est vraiment faible. Je pensais voir une belle étincelle.

Bonsoir,

bon je n'ai pas eu assez de temps pour me pencher sur la KTM. Mais plus j'y pense et plus je me dis que j'ai un soucis à la bougie.
Très honnêtement, j'aperçois une étincelle, mais il faut vraiment que je m'approche de près pour la voir, même de très près !!
alors que je pensais voir une étincelle franche.

Qu'en dites vous ? anti-parasite H.S. ?

Merci

essaye un branchement en direct et essaye aussi de voir si lors du dernier nettoyage tu n'aurais pas foutu de l'eau dans le kill button...gag classique. Débranche le

Salut,

je mets donc un fil électrique à la place de l'antiparasite ?

Et excuse mon ignorance, mais qu'est ce que le "kill button" ??

Merci

non, tu enlève la bougie, tu démonte l'anti parasite, tu laisse le fil à nu et tu regarde en l'approchant de la culasse et mettant un coup de kick si tu as une étincelle franche. Le kill button, c'est le bouton de masse qui te sert à caler le moteur. C'est un vrai nid à emmerdes quand de l'eau se met dedans

OK j'essaie pour l'antiparasite.

Et tu dis : "Le kill button, c'est le bouton de masse qui te sert à caler le moteur. C'est un vrai nid à emmerdes quand de l'eau se met dedans"  😳 

C'est où ce truc ?? j'ai ça sur ma vieille ktm  :/ 

bin "normalement" au guidon, du devrais avoir un boton qui sert à couper l'allumage en cas d'urgence...mais il est souvent déposé. C'est sur le même commutateur que l'interrupteur d'éclairage

OK je vais regarder également ce bouton. Je me souviens qu'il il y a un petit boîtier avec une petite gâchette noire. C'est peut être ceci.

MERCI  😎 

Bonjour,

j'ai regardé pas mal de chose, nettoyé, remonté et rien n'y fait. Elle ne pète pas un coup. Et je trouve sincèrement que l'étincelle de la bougie est très discrète. J'ai branché un ohmètre entre l'antiparasite et le cadre et c'est ok, il ne se déclanche pas.

Mais je ne suis pas expert en électricité !!

Bonjour !

Voir l'allumage s'il est encore en bon état...voir les fils sous le réservoir s'il sont pas dénudés..

à VOIR : www.freebiker.net/FichesPratiques/allumage...


Et autre chose intérressant aussi :  www.cyberbricoleur.com/index.php?showtopic...


🙂

Bonjour à tous,

et bien pas évident tout cela pour un novice de la moto comme moi  😎 

Finalement, l'allumage est OK. Etant seul au début, je ne pouvais pas donner un bon coup de kick pour voir l'étincelle. Avec de l'aide cela va beaucoup mieux et l'étincelle est belle !! Un point de réglé.

Par contre, impossible de la démarrer au kick. En la poussant, elle démarre et alors là ...... de l'essence sort de l'échappement et suinte au niveau du silencieux. J'ai comme l'impression qu'en la démarrant au kick elle était déjà noyée. Comme si l'essence coulait sans se stopper. Je vais essayer de contrôler la hauteur de cuve (on fait comment d'ailleurs sur ce modèle de carbu ?) puis nettoyer complètement l'échappement (avec quoi on peut le faire ?)

Après on verra ...............

Tu démonte le carbu de sur la moto, tu enlève la cuve, tu retourne le carbu et la les flotteur doivent être parallèle au plan de joint.
Je crois que sur ce modèle il faut bien faire attention au sens de montage des flotteurs, a l envers ça ne fonctionne pas.

sauf que sur ce modèle, si je ne me trompes, les tiges des flotteurs sont dans la cuve, donc carbu à l'envers pas possible.
Modèle VHSB37