Salut à tous, dans le lot où il y avait la 125 MC80 de mon pote, il y avait un autre moteur, vraisemblablement un GS année 78 si j'en crois l'allumage et le réservoir qui allait avec.
On a décidé de l'ouvrir pour voir ce qu'on pouvait en faire et donc là c'est le gros lot.
On commence par le sélecteur soudé sur l'axe (à ce que je crois un classique) et vue sur l'axe de kick massacré

On continue avec la culasse usinée à la main

La queue de vilo rectifiée main également :

La chemise cassée en 2 endroits

Et l'état de surface du cylindre "maison"

Et je ne montre pas certaines ailettes ébréchées, le support d'allumage pété, les fils d'allumage tronçonnés, la clavette qui tient le rotor d'allumage bousillée et l'état du rotor.

La suite promet d'être intéressante...

Nondeudzeus   🤬  🤬  🤬  🤬  y'a des criminels même dans le domaine mécanique  :cry: 

Oui, coup de bol que l'autre moteur ait été quasi nickel (juste le piston et le joints spy à changer)...Là je commence à me  demander s'il ne va pas y avoir juste les carters à récupérer. 

C'est un peu abuser, je crois que certains "mécanos" devraient s'abstenir.

pas mal!!! y'a des bons!!!  :cry: 
sinon, quand un sujet existe déjà, www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=2781&p=2
évitez d'en recréer un ça rend la navigation un peu confuse

Désolé, je n'avais pas vu qu'il y avait un post spécifique sur ce point, là c'était juste pour vous montrer ce cas précis (jamais vu une telle concentration de conneries sur un seul moteur).

t'inquiète, c'est pas grave!!  ;)  bah des conneries en cascade sur une même brêle, j'en ai vu keks z'unes... smiley09 

Encor un mec qui prépare sa moto au marteau 😂 

Bon j'ai réussi à sortir le sélecteur (à la meuleuse...) et à ouvrir le carter d'embrayage, et là il semble que notre mécano d'opérette ne se soit pas aventuré, et c'est tant mieux.

Pendant que nous y sommes, pour défaire les vis qui tiennent les disques et les ressorts d'embrayage faut-il tenir avec un outil de l'autre côté de la cloche comme sur les 175 et plus (je n'ai que le manuel à partir de 175...) une fois qu'on a viré les petites goupilles frein?

euhh je m'y perds moi dans tous ces KTMistes!!! euhh oui, moteur type 51, c'est pareil que le 175

OK merci, faut pas avoir à changer l'embrayage entre les manches mais bon, quand faut y aller... 😄 

non, sinon, tu prends une clé à oeil de 8, un tournevis fin de bonne qualité, tu dégoupille proprement les écrous de ressorts et tu dévisses en maintenant la tête fendu des vis avec le tournevis. Perso, je n'ai jamais eu à recourir à la longue clé alen pour tenir les têtes par l'autre coté, ça s'est toujours bien passé sur les 6 blocs type 54 et les 3 blocs type 51 que j'ai eu à refaire

endurovintage a écrit :

pas mal!!! y'a des bons!!!  :cry: 
sinon, quand un sujet existe déjà, www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=2781&p=2
évitez d'en recréer un ça rend la navigation un peu confuse

Ouaip , et y avait déjà ça aussi ....
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1481

endurovintage a écrit :

non, sinon, tu prends une clé à oeil de 8, un tournevis fin de bonne qualité, tu dégoupille proprement les écrous de ressorts et tu dévisses en maintenant la tête fendu des vis avec le tournevis. Perso, je n'ai jamais eu à recourir à la longue clé alen pour tenir les têtes par l'autre coté, ça s'est toujours bien passé sur les 6 blocs type 54 et les 3 blocs type 51 que j'ai eu à refaire

OK merci pour le tuyau, ça m'a l'air nettement plus sympa que sur le bouquin.

Et ça a marché nickel, merci encore.

Par contre le gars qui a maté les rondelles frein des écrous des arbres primaire et secondaire n'a pas dû penser qu'on devrait éventuellement peut-être démonter un jour  :cry: 

Question suivante, utilisez-vous systématiquement un outil pour ouvrir les carters de ce type de moteur? J'ai enfin réussi à me débarrasser de l'embrayage et du pignon primaire, ainsi que de toute la visserie et de la commande d'embrayage, mais ça fait de la résistance pour s'ouvrir et bien évidemment je ne voudrais pas casser ce qui ne l'est pas. Est-ce qu'au maillet en y allant mollo et avec force WD40 j'ai une chance?

sur les carters, à l'avant et à l'arrière, tu as deux encoches renforcées qui permettent d'insérer un gros tournevis plat pour décoller les deux demi carters...attention de NE PAS insérer le tournevis au niveau des plans de joints...

OK merci je vais voir ça.

Photo de la fameuse goupille sous l'axe primaire à gauche:

C'est quoi ce truc?

ah nan, touche pas à ça malheureux, c'est la fixation du ressort de l'ergot de verrouillage du barillet de sélection

ça n'a aucune incidence sur la séparation des deux demi carters
mets nous une photo d'ensemble vue de droite et une autre vue de gauche de tes carters, ça aidera peut être à comprendre le pourquoi du blocage
euhhh question con...t'as bien enlevé TOUTES les vis du carter hein!!! compte bien...

mets nous des photos de ton bas moteur vue de droite et une autre vue de gauche....photos de ce genre

carlovitch1 a écrit :

Question suivante, utilisez-vous systématiquement un outil pour ouvrir les carters de ce type de moteur? J'ai enfin réussi à me débarrasser de l'embrayage et du pignon primaire, ainsi que de toute la visserie et de la commande d'embrayage, mais ça fait de la résistance pour s'ouvrir et bien évidemment je ne voudrais pas casser ce qui ne l'est pas. Est-ce qu'au maillet en y allant mollo et avec force WD40 j'ai une chance?

Les roulements d'origine sont peut-être remplacés par des "normaux" et donc plus raides à sortir.