quel est donc ce mot inconnu gravé sur la chaîne dans la photo du contacteur de stop ?   😡  😂  🤭
celle là, elle va être magnifique .Cela doit être râlant d'attendre le retour du peintre

La gaine tressée Nylon !

Peux tu nous en parler ?

Je parle de ça:  😀

www.autoelectricsupplies.fr/product/341/ca...



Un défaut, ça garde la merde!!

ouiap bof
pour un coup je ne suis ps trop d accord avec toi didier  :( 

la gaine tressé   c est merdique   ( et j en utilise des kilomètres   dans l industrie) 
- ca garde la merde 
-  ca s effliloche
- ca protège   10 fois moins contre les coupure  et les coincements

bref   je n en mets jamais , pourtant je pourrais l avoir gratos
le Kanari

Ah putain, grâve débat !

Le Kanari a écrit :

ouiap bof
pour un coup je ne suis ps trop d accord avec toi didier  :( 

la gaine tressé   c est merdique   ( et j en utilise des kilomètres   dans l industrie) 
- ca garde la merde 
-  ca s effliloche
- ca protège   10 fois moins contre les coupure  et les coincements

bref   je n en mets jamais , pourtant je pourrais l avoir gratos
le Kanari

Bah, j'ai merdu, j'ai bien écris "nylon" et je mets un lien vers de la gaine polyester. La "nylon" est beaucoup plus lisse et plus dense que la gaine polyester. C'est ce qu'on montait pour guider les fils sur automate et également à l'intérieur des mini (ordi).
On est d'acc, ça garde la merde! Il y a certainement plusieurs qualité. Celle que j'utilisais est vraiment solide.

pierrot a écrit :

quel est donc ce mot inconnu gravé sur la chaîne dans la photo du contacteur de stop ?   😡  😂  🤭

Ben oui , c'est incongru le" Japan"  sur la chaine !!!  :(  :(  :(  :(  J'avais même pas fait attention . y en a qui on l'oeil quand même .

GS-600-XC a écrit :

Tu m'aurais demandé, je te l'aurais dis.  🙂 La gaine thermo va bien sur les terminaisons pas sur les grandes longueurs surtout sur de vieux fils aux plis marqués.  😉 

La gaine tressée en nylon est top. Elle est hyper souple et résistante à l'usure.  😀

Ouaip , Didier ,sans doute ,  mais ça va quand même , ça reste suffisamment souple .

Je suis parti sur de la gaine tressée paske j'ai des longueurs de souplisseau ... qui n'en ont que le nom. C'est devenu semi rigide et ça finit par casser.
J'en ai du très souple et très fin mais de trop petit Ø, (2 câbles de 1.5mm²).  :| 

Alors, si le p'tit piaf a une adresse pour du souplisseau souple  🙂 , je prend   😀

bin le piaf  il a pas d adresse   pour du souplisseau   :(  :( 
j l utilise   de la gaine  thermo      et comme dans tout   il y a de toutes les qualité cool:  
il en existe même de l autocollante   , la colle fond quand  tu la chauffe  et   cela devient   pratiquement  étanche   étanche   
la thermo se vends en longueur de 1 m
     
j utilise aussi dans  mon taf de la gaine tressée qui se vends en rouleau de 25 mètres     

si tu veux tester   on passe en MP
le Kanari

Ca avance , ça avance !!! Je suis déjà beaucoup plus loin que ça , mais commençons par le début .  Le cylindre a été réalésé , mais , sur les conseils d'un ami mécano , j'ai réctifié au dremel la tubulure d'admission et d'échappement , histoire qu'il ne reste aucune aspérité .

Ensuite , perçage du petit trou de graissage de la barette dans le piston , en faisant attention de ne pas casser la mèche  :(  :( ( ça m'est déja arrivé , la mèche est tellement fine !!! )

Après ça , montage du piston et du cylindre , et calcul de la mesure X

Bon , là , c'est le piston qui  dépasse vachement du cylindre , va falloir empiler les joints : et c'est pas avec les 3 malheureux joints fournis dans la pochette que je vais y arriver ... Donc , j'ai déniché de la feuille à joint 0.8 mm , et j'ai attaqué au bistouri .

Je sais plus quelle épaisseur j'ai du mettre pour respecter la mesure X , mais c'est assez conséquent . Ca se voit sur cette photo du moteur enfin remonté .

Moi qui avait déjà rangé le dremel , j'ai pu le ressortir !!! Le carter d'allumage n'était bizarement pas ouvert au niveau de la sortie du faisceau électrique ???

Bon , depuis lors , j'ai remis le moteur dans le cadre et posé l'échappement , mais j'ai pas encore pris le temps de faire des photos ... ça va venir , patience .............

effet chimique de la peinture sur le carter d"allumage ? j'ai la même chose après avoir vernis la peinture spéciale RESTOM
Sinon j'ai hâte de voir une très belle moto restaurée

normal, la peinture RESTOM n'a nul besoin de vernis vu que c'est une époxy....

sinon, superbe boulot Etienne!!!

Perso j'utilise du souplisseau en PVC, identique a l'origine 😉 
Il faut juste refaire la connexion ( à l'étain c'est mieux)  ;) 

www.utilauto.fr/utilauto-produit-153-gaine...

endurovintage a écrit :

normal, la peinture RESTOM n'a nul besoin de vernis vu que c'est une époxy....

sinon, superbe boulot Etienne!!!

Pas sûr Chef  🙄   j'ai lu que les epoxy ne tiennent pas aux U.V. Elles peuvent nécessiter un vernis.

Il existe un autre type de peinture thermodurcissable, à base de polyester. Elles auraient une bien meilleur tenue aux U.V. que les bases epoxy.

Dans les faits, les brêles maquettes sortent peu et n'ont pas trop à craindre les affres de l'exposition au soleil.  🙂

effectivement j'ai utilisé d'abord comme preconisé  EAF 2092  qui contient de l'époxy et cela en tant que peinture primaire.
ensuite KPM 6000 gris
Le resultat n'etant pas nickel au niveau brillance j'ai passé du vernis . Cela a bien tenu quelques mois puis ensuite est apparu un effet "marbré ".
Aujourd'hui je me demande si une peinture  à la bombe suivi  d'un verni ne suffirait pas du moment que l'on recouvre bien  le magnésium.
Reste la résistance aux hydrocarbures ..........

endurovintage a écrit :

normal, la peinture RESTOM n'a nul besoin de vernis vu que c'est une époxy....

sinon, superbe boulot Etienne!!!

GS-600-XC a écrit :

Pas sûr Chef  🙄   j'ai lu que les epoxy ne tiennent pas aux U.V. Elles peuvent nécessiter un vernis.

Il existe un autre type de peinture thermodurcissable, à base de polyester. Elles auraient une bien meilleur tenue aux U.V. que les bases epoxy.

Dans les faits, les brêles maquettes sortent peu et n'ont pas trop à craindre les affres de l'exposition au soleil.  🙂

bah l'(EAF certes peut ternir sur le long terme, mais franchement, comme tu dis, si elles prennent le soleil 5 fois par an....ça laisse du temps avant de ternir hein....

Je suis un affreux sale gosse !!!....... Le moteur a été remis dans le cadre et l'échappement posé courant de semaine


    Et puis , ben , comme le peintre ne m'a toujours pas donné signe de vie , je n'ai pas tenu le coup .... , il a ABSOLUMENT fallu que je sache si elle tournait  😳 Alors , samedi , j'ai remonté tout l'accastillage non peint et je l'ai sortie de l'atelier . Il fallait que je sache ... Et ça n'a pas été long : elle a pété au 3è coup de kick ... HEU-REUX !!!!!!!!   Pas de casque ( je sais , c'est pô malin ) ni d'immatriculation , je suis parti faire le tour du quartier . No soucy , elle monte bien dans les tours , les vitesses passent bien , et en plus , elle est hyper silencieuse ( enfin , par rapport aux autres )
   Le dimanche matin , il m'en a fallu plus . J'ai pris la plaque d'immat de la bleue , et je suis parti l'essayer sur le terrain : une balade d'une quarantaine de km. dans les chemins de la région . Verdict : RAS , ou si peu . Pas de frein à l'arrière , ou très  peu , un embrayage dur comme du chien ( refrain connu ) , j'ai juste perdu la petite tige de commande du robinet d'essence à cause des vibrations , je suppose . Faudra aussi affiner le réglage du carbu avec la vis d'air , mais sinon , que du bonheur  😀  😎  😎 
Là , je finis de la laver , et voilà qques photos .




 ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️ 

tu devrais avoir HONTE Etiene....de nous faire baver comme ça!!!  👍  👍  👍  👍 

T’inquiètes Étienne,  😀 On ferait pareil et même déjà fait!!  😄 

Tiens, une anecdote:
Ma première mob, une grisette sans suspension. Un pote me passe une fourche, ni une ni deux, je le monte et dans la foulée je vais essayer.
Seulement les câbles de frein étaient trop courts, donc pas remontés pour l'essai.
Ça n'a pas manqué, au pied d'une belle descente, j'ai pas freiné, CQFD. La mob a terminé sa course contre un mur, seule, car j'avais sauté en marche. La fourche morte, j'ai du remettre celle de vélo. La leçon a servi, les freins sont le truc que je vérifie en premier .. maintenant.  😳


Alors rouge ou bleue?  ❤️

Merci les gars . Ben rouge , Didier , j'adore le rouge ...  ❤️  ❤️  Mais quand ????????????

bah oui on est tous pareil, faut essayé de suite !

super Etienne !!!!

même anecdote que Didier, à l'époque avec ma R1 98
je ne sais plus trop si purge de frein avant ou dépose et repose de roue,
je part du garage, heureusement le portail (à 20m) était fermé... et qu'il restait le frein AR

même réflexe, dabord les freins !

Pour faire mes essais carbu cet ap. midi , j'ai remonté le sélecteur , et le fait que je sois en baskets pour changer les vitesses , je me suis rendu compte que la boîte est d'une douceur et d'une précision jamais connue jusque là !!! c'est la 1ère fois qu'une boîte katoche me parait si facile ... sans doute le fait d'avoir monté une griffe de selection avec le bon écartement . Enfin , je sais pas , mais c'est le pied  😎  😎  😎  😎  😎  😎 

L'embrayage, y a pas de miracle, c'est une " Katé d'époqua" !

Heureusement la boite est solide, du coup tu ménages l'embrayage, mais dans le technique tu pleures ta mère.

Les KTM n'ont jamais brillé dans le trialisant.

Faut se rattraper ailleurs, lorsque il reste des watts dans le bonhomme...

Bientôt à son compte, Pépère !

Bon, ça commence à tirer sur la fin ... J'ai reçu la visite de mon peintre ce matin :

Yapuka coller les tocollants et faire un traitement interne suite à la beigne que j'ai pris l'autre jour à Rocroi :

Le carrossier m'a bien ratrappé le coup à l'extérieur , il a fait un superbe travail , mais en passant le doigt à l'intérieur , on sent bien qu'il y a un petit problème ...