tu peux je pense, mais alors frein filet faible. pas du moyen ou du fort passke dans l'alu de la noix, ça risque de forcer au prochain déserrage et c'est fragile ces foutues noix.
perso, j'ai jamais mis de frein filet et jamais eu ce soucis, mais ça mange pas de pain d'assurer

Okay, je m'appliquerai au serrage, je ferai comme y disent dans la RT  😄 
Je vais peut être essayer une autre huile que la carrefour quand même.

Manu

L'huile carouf ou leclerc pour la boite ça suffit largement (moi je mets de la semi-synthèse leclerc, dont les récents tests avaient montré la bonne qualité), c'est pas ça qui va te causer de souci.

tout à fait d'acc avec Carlovitch!!!! dis toi que la plus MAUVAISE de huiles actuelles est 10 fois supérieure en qualité à l'huile d'origine qui était mise dans ta boite il y a....35 ans...
Même raisonnement sur l'huile moteur. Perso, je roule à à peine 2% de Hafa Eurocyl 100% synthèse à 34 euros les 5 litres (par un copain qui était garagiste et à qui j'en avais pris 10 litre y'a 3 ans)

C'est plus rapport à l'embrayage (les disques) que pour la boite. Je sais que ces huiles sont de bonne qualité (respect des normes oblige). Par contre vu que l'embrayage est neuf et que ça coûte un bras ... Je vais peut être faire un effort de quelques euros pour avoir un truc adapté ... C'est du préventif quoi  🙂

pour le serrage, tu mets en appui et ajoute 1/16 de tours, pas plus

dis toi que les roulements bouffent aussi l'usure des disques aciers et le metal fritté des disques garnis, alors la limaille de magnesium...

tu vidanges trois fois de suite, juste un ptit tour pour que l'huile chauffe et hop vidange  ;) 

Yes, merci!
Je te fais travailler en doublon Martin, désolé  😳  ... Je t'ai répondu de l'autre côté !

Faut que je peaufine aussi les réglages du WP et revoit la Marzo qui est molle comme du chewing-gum!! Je vais vidanger et refaire le niveau (380 ml par tube pour la 38 si je dis pas connerie).

Manu

Ca m'est arrivé sur un concert,

J'ai dévissé, chui tombé

Heureusement qu'il y avait Carter pour me rattraper.

Céline

Effectivement, 380ml c'est la valeur donnée par la RT

MonMariRené a écrit :

Salut Manu,

t'as roulé après le début du problème ?

A+

Céline

dis voir Céline, 4 messages et j'en vois pas de un de présentation.... 😉  😉  😉  😉 m'en va t'apprendre les usages nom d'une couille de caribou!!! 😄 

MC tinmar a écrit :

pas fo ! mais chui pas sure d'avoir tout compris :hein:

et pour aller au bout de la reflection, en cas de redémontage de la bague interne épaulée ?
quel outil ?

car le mien (pour virer les bague int. des 7305) vient se prendre dans la gorge des billes,
mais là du coup, pas de gorge,
faudra donc usiner pour la démonter ou souder

ou utiliser la méthode bourin (burin)

Pas besoin d outil juste une petite chauffe arbre vers le bas pour retirer la bague interne du nj , elle va tomber toute seule

euhhhhh   des moteurs katé j'en ai refait quelques uns, je n'ai jamais réussi à retirer une bague interne sans l'extracteur qui va bien. La bague sort seule quand la soie de vilo a été retouchée en diamètre ou toilée fin.

Ca m'est arrivé sur un concert,
J'ai dévissé, chui tombé
Heureusement qu'il y avait Carter pour me rattraper.

Effectivement, 380ml c'est la valeur donnée par la RT

Salut MonMariRené, on se connait?


Sinon pour les bagues internes, effectivement sans préparation de la soie de vilo ça me semble compliqué juste par la chauffe!! Les 4 que j'ai retiré ne se sont pas laissé faire.


 👍 

Manu

Manu essaye de la 10W si tu trouve l'ATF trop fluide dans ta 38mm

C'est une possibilité, il y a aussi la possibilité (certainement plus chère) de mettre des ressorts plus durs (perso je préfère cette option car l'huile a tendance à s'échauffer et donc a devenir plus fluide en roulant d'où réglages fluctuants), sous réserve bien sûr de trouver des ressorts qui vont.

 🙄  je suis pas assez "expert", pas du tout en fait ... pour optimiser de cette manière. Et vu mon niveau de pilotage de poireau, on va tenter avec l'huile déjà!!

Merci,

Manu

MC tinmar a écrit :

Manu essaye de la 10W si tu trouve l'ATF trop fluide dans ta 38mm

Martin me fait penser qu'a une époque j'avais mixer de la 10 avec de la 5 ou un truc dans ce genre la afin de faire une viscosité entre les deux et que le résultat était pas mal  :| .....

Oui, ça peut bien marcher aussi.

Au fait, pour l'instant ce n'est pas de l'ATF, c'est de l'huile de fourche top racinge, en indice 5W, c'est pour ça peut être que je suis mou de la fourche !  😄 

ah oui, 5 c'est super fluide!! sachant que l'ATF II a une viscosité engler de 7.5...
avec de la 10 tu auras moins d'effet de pompage

Ah ... ça s'explique alors. Quand j'avais acheté cette huile, j'avais demandé de la 10, le gars m'avais plus ou moins rigolé au nez en me disant que c'était pas du tout adapté à ma fourche et m'avait refilé son bidon de 5W... N'étant pas connaisseur, j'ai pris!

De toute façon, je vais avoir une phase de fignolage des réglages car tout est nouveau sur la moto. Je ne connaissais pas le WP comme ça, ni la fourche, ni le frein.. Par contre l'embrayage qui cire je connaissais  😄  , mais pour les mêmes raisons!!

Manu

manu2003 a écrit :

 🙄  je suis pas assez "expert", pas du tout en fait ... pour optimiser de cette manière. Et vu mon niveau de pilotage de poireau, on va tenter avec l'huile déjà!!

Merci,

Manu

Disons que le principe est très simple: un ressort trop souple va s'aplatir de suite et faire travailler ta fourche dans la partie "dure" de sa course (tu as donc une partie de ton débattement non utilisée et une fourche inconfortable qui n'absorbe pas bien les petits chocs et talonne sur les gros). Avec une constante de raideur plus haute, ta fourche va rester dans le bas de sa course sur les petits chocs, donc dans la partie moins freinée de l'hydraulique, et avoir une meilleure résilience sur les gros chocs.

 👍 

Problème d'embrayage a priori résolu. Vidanges et tests, tout fonctionne à merveille. J'ai même un point mort qui se trouve tout seul. Encore une vidange à faire et roule  👍 . En tout cas rien d'anormal au fonctionnement, faudra voir sur une sortie, une fois que tout est vraiment en température. En tout cas ça ne colle pas et ça ne cire pas, et ça ne craque pas !

Une vidange de la fourche à faire aussi pour essayer une autre huile et rigidifier tout ça.

Le brembo, une fois que ça marche, ça marche fort !! Aucun regret d'avoir remonté ça!

Je commence à découvrir la violence de la bête, en fait j'avais jamais eu un embrayage qui fonctionnait avant ... ça manque pas de watts ... Je crois même que je vais en trouver de trop ... Parce quand la cavalerie déboule  😂 

Manu

non, tu crois??? ça arrache un peu le gazon quand même...