Salut Redsun, pour ces plaquettes, j'ai utilisé de la tôle de 1.6mm d'épaisseur. Le serrage de l'axe dans la pince est encore très efficace

 👍  merci

Bonsoir à tous, les travaux avancent bien sur ma GS et je suis en train de refaire le circuit électrique, depuis la sortie du Motoplat


Pour la partie éclairage, j'ai trouvé sur le forum, pas mal de post très bien documentés. Mais j'ai encore 2 interrogations :
- Le fil blanc qui sort du Motoplat est prévu pour alimenter le feu AR en 5W, comme indiqué dans la RT


Mais sur le schéma de principe du circuit électrique des GS, le fil blanc n'alimente plus rien !


Sur le cablage du CEV 169, le feu AR est en fait alimenté par la sortie jaune 35W du phare...
Cela se confirme, en lisant les différents post, en particulier ou apparaissent les schémas en couleur. Ca me paraît bizarre, mais bon je vais continuer ainsi, car il se confirme que ça fonctionne. La bobine fournissant 35W sous 6V sera utilisée pour le phare, la veilleuse, l'éclairage du compteur et le feu AR, si on câble tous ces récepteurs en parallèle. En puissance cela suffira et ça permettra peut-être d'économiser des claquages de lampes à haut régime, mais ce n'est pas sûr
Je vais contrôler la tension qui sort du fil jaune au régime maxi

- La fameuse résistance représentée sur le schéma électrique n'est utile que si on branche la veilleuse seule sur l'alim jaune, mais je pense qu'une résistance installée sur le circuit phare sera une sécurité. Je pensais à un truc du genre Résistance + Diode Zener, histoire de limiter la tension de sortie vers 8V, en sachant que ça risque de chauffer un peu, je vais faire des essais !

cruel dilemne, effectivement, généralement le blanc n'est pas branché. Est-ce une "option" teutonne? mystère...

Bon, ça faisait un bon moment que je n'avais pas posté à propos de la 83... Elle a bien avancé et est pratiquement terminée
Le week end dernier, je l'ai mise en route pour un essai et je voulais tester l'éclairage. Lors d'un précédent essai, j'ai pu vérifier que tout fonctionnait correctement, sauf que la 5ème a un peu de mal a "accrocher" : le doigt de sélection est un peu usé à mon avis
Ben, l'éclairage fonctionne très faiblement, je dois encore regarder ça, ce n'est pas très grave
Par contre, au bout de 15 minutes de roulage, elle s'est arrêtée et n'a plus voulu repartir... Après les vérifications d'usage (niveau d'essence, bougie...) rien n'y fait
En fait, j'ai remarqué qu'elle n'avait plus de compression. Je sors la culasse et je comprends la panne :
- la cage du roulement à aiguilles du piston s'est désintégrée dans le cylindre ! Je retrouve des morceaux plantés sur la calotte du piston et dans la culasse. Par contre les aiguilles son restées sagement dans le pied de bielle avec l'axe du piston
Ensuite, ouverture du moteur pour récupérer les morceaux
J'avais prévu de réaléser et j'avais acheté un piston chez Martin, mais je ne pensais pas que ça allait aller aussi vite !

Bilan :
- le cylindre n'a pas trop souffert et partira au réalésage en 1ère cote
- je recherche à présent une culasse et aussi un doigt de sélection. Merci de me contacter si vous êtes vendeurs de ces choses
- tout était neuf dans le moteur sauf le piston et sa cage à aiguilles, que j'avais prévu de changer plus tard après les essais. C'est peut-être pour ça qu'ils n'ont pas aimé et ils se sont vengés les scélérats !

ta culasse c'est pas grave, tu verrais celle que j'avais sur mon 240/82, c'était pire. tu enlèves les surépaisseurs et roule.
Pour la griffe de sélection, vérifie la cote entre les deux bords les plus écartés, pas ceux que tu as cerclés, ceux là on s'en tape presque...l'essentiel, c'est l'autre cote 54,8mm de mémoire

ah.... misère.... déjà vu ce souci lié à une mauvaise cote X

si vraiment tu veux une culasse, je dois avoir  ;) 

et vérifit surtout le doigt de vérouillage, la vitesse passe mais ne reste pas enclenchée

 :(  ouch !

La bielle n'a pas morflé?
Bon si tu n'a rien perdu dans le bas moteur, ça devrait se faire pas trop mal ... Tu as un cylindre en pré-cote, c'est déjà ça (si tu as le piston en 71 mm qui va bien...).
C'est quand même triste ce qui t'arrive!!

Manu

Effectivement, tu as une bonne mémoire, c'est bien 54.8 mm la cote entre les griffes : chez moi c'est bon, mais j'ai un ergot plus usé que l'autre (sur la photo celui du bas). Je vais vérifier le doigt de verrouillage, mais s'il est usé, la seule alternative est d'en trouver un autre et de le remplacer...
Martin, pour la culasse, je suis intéressé. Si tu veux, tu peux m'envoyer une photo et ton tarif en MP
J'avais pourtant vérifié la cote X et monté le joint d'embase adapté, mais j'ai peut-être fait une erreur !

Mais tu as déjà tombé le moteur et ouvert en deux?

Oui, j'ai eu la panne samedi après-midi et j'ai ouvert le moteur dans la foulée. Je ne pouvais pas patienter !

Ah oui c'est vrai que tu t'es fait un magnifique extracteur pour ouvrir tes carters !! ça doit aller bien avec cet outil!
Je t'envoie un MP à ce sujet !!

Manu

Phil a écrit :

Effectivement, tu as une bonne mémoire, c'est bien 54.8 mm la cote entre les griffes : chez moi c'est bon, mais j'ai un ergot plus usé que l'autre (sur la photo celui du bas). Je vais vérifier le doigt de verrouillage, mais s'il est usé, la seule alternative est d'en trouver un autre et de le remplacer...
Martin, pour la culasse, je suis intéressé. Si tu veux, tu peux m'envoyer une phot et ton tarif en MP
J'avais pourtant vérifié la cote X et monté le joint d'embase adapté, mais j'ai peut-être fait une erreur !

si ce n'est que les ergots bas, tu peux faire recharger par un point de soudure et retravailler à la mime, parce que retouver du neuf bon courage

Phil a écrit :

Effectivement, tu as une bonne mémoire, c'est bien 54.8 mm la cote entre les griffes : chez moi c'est bon, mais j'ai un ergot plus usé que l'autre (sur la photo celui du bas). Je vais vérifier le doigt de verrouillage, mais s'il est usé, la seule alternative est d'en trouver un autre et de le remplacer...
Martin, pour la culasse, je suis intéressé. Si tu veux, tu peux m'envoyer une phot et ton tarif en MP
J'avais pourtant vérifié la cote X et monté le joint d'embase adapté, mais j'ai peut-être fait une erreur !

Si d'après ce que j'ai compris c'est ta cage à aiguilles qui a dégagé, ta cote X n'a rien à voir avec ça. Ca n'empêche pas de la mettre bonne, bien sûr.

hein???? la cote X rien à voir?? tu plaisantes j'espère?? 😉  une cote X trop juste = grosse augmentation du taux de compression et sur une cage à aiguille fatiguée, ça pardonne pas...

forte compression et voir si le piston va effleurer ou "cogner" la culasse, aie... bobo...

La cage à aiguilles fatiguée, cote X bonne ou pas, tu y as droit. En plus c'est pas ce que ça coûte.

Bin moi,  avec ma GS 76, je m'étais fait une culasse "hérisson", comme sur les racinges, saut que les piquants y z'étaient dedans !

Pas glop !

Y avait aussi un putain d'oursin sur le piston (ou ce qu'il en restait..) !

Et tout le reste, chemise, transferts, tout le bordel ruiné !

Et comment ça, pourquoi ?

Pasque comme un jeune con, je tirais sur le câble, sans m'occuper du reste !

On n'est pas sérieux quand on a 22 ans ! 

J'ai dû tirer sur la brèle avec 2 ou 3 réalésages de retard, forcément, à la longue...

Depuis, je suis devenu un peu moins con, la marge reste large..., et je m'inquiète, parfois, de la souffrance mécanique.


J'ai bientôt 60 ans, j'ai commencé à réfléchir, il y à déjà keks semaines, y a encore de  la marge...

carlovitch1 a écrit :

La cage à aiguilles fatiguée, cote X bonne ou pas, tu y as droit. En plus c'est pas ce que ça coûte.

bien d'accord, vu ce que ça coute, je la change systématiquement à chaque démontage. Mais la cote x trop serrée, crois moi, depuis toutes ces années que je refais des KTM, c'est redoutable. Même avec une cage neuve, une cote X trop petite, tu la détruis en +/-20 h de fonctionnement si le piston ne dégage pas avant...

Bien d'accord aussi, en général vu la détonation engendrée tu bousilles le piston et la culasse avant la cage. Normalement, pour une oreille avertie, la détonation, tu l'entends. Cliquetis et autres bruits pas très catholiques. Comme sur une 490 YZ d'origine par exemple, qui roulerait au SP95  :cry:. 

Bon maintenant, ça y est ! Les réparations suite à la casse de la cage à aiguilles du piston sont terminées
Cet après-midi, j'ai redémarré l'engin et elle a craqué au 2ème coup de kick. J'ai roulé un peu, tout est en ordre, le moteur respire bien
Le frein AR est assez brutal alors que l'avant manque de puissance, ça va se rôder !
Il reste une petite fuite à la sortie de l'échappement : à voir pour trouver un remède

J'ai fait un essai de la moto dans le quartier et un type s'est mis au milieu de la route en faisant des grands moulinets avec les bras... Je me suis arrêté, je ne voulais pas l'écraser. Il était enthousiasmé d'entendre une KTM de la belle époque et il voulait la voir de plus près pour lui rappeler des souvenirs

J'ai quand même mis 2 ans pour terminer cette restauration ; j'ai dépensé beaucoup d'énergie, de temps et de roros pour y arriver mais je suis super content aujourd'hui
La tâche eût été impossible sans la participation active des membres du forum qui se reconnaitront sans problème  ❤️ 
Ca fait plaisir d'appartenir à cette famille

Maintenant, je vais rouler un peu et je vais réfléchir pour savoir quelle sera la prochaine moto à chercher (peut-être une Bultaco 350 sherpa de 1977 ?)

réellement MA GNI FI QUE!!! bravissimo!!! 👍 

super boulot !!!!!!

la mienne était loin de ton résultat !

ça ne l’empêchait pas de marcher fort !

qui c'est  ?


😄  😄  😄 

sacré Philippe !!!!