Pas glop l'annonce pour la collection de ktm de 74 à 78. :| 

bah, je l'appellerai, encore le Nono qui nous fait une blague je pense  😳 .....euhhh j'espère qu'il fait le couillon une fois de plus...
Nono, si tu nous lis....rassure nous hein!!!

ouh la la . gros déterrage de post. 4 ans deja.il s'en est passé des choses. je me suis refais un 50 rocvale de 71 kité simonini 22. il est sur le toit de mon meuble de salon  ;) . j'ai eu ma cherie a l'usure.
j'ai refais aussi une cota 247 trail que j'adore. je m'en sers bien souvent. j'ai aussi une 348 mais il y'a du taf dessus.
coté santé, apres les ligaments aus 2 genoux il y'a 2 ans ce qui m'a fait espacer mes sorties avec la 530  😍 , je me suis fais en mai dernier un avc, et ca c'est la loose. heureusement j(ai peu de sequelles visibles mais je me remets lentement.
toujours en arret a me faire un peu iech, j'ai rapatrié la 240 et m'y attelle.quel pied de remettre les mains dans le cambouis.
quelques photos: j'ai remis la partie arriere "a blanc" pour verifier les compatibilités. ca fait une machine sympa

Hé bin! T'as beaucoup donné!  smiley09 

La passion est toujours là, c'est une très bonne chose.  🙂

le gros mikuni a pompe de reprise, j'ai eu du mal a le virer telement il est balaise. j'ai viré le pot, poussé la boite a air et ca l'a fait.
par contre pour sortir la boite a air, il me semble que la seule solution est de demonter le bras oscillant. j'ai essaye dans tous les sens, ca passe pas.

é bé, toi aussi t'as bien ramassé!!! courage, mais je vois que KTM est le meilleur des passe-temps!!! 😄 
Oui, la boite à air est un vrai merdier à sortir et effectivement, sortir le bras oscillant est le mieux à faire. J'en avais chié aussi sur mon 125/79...

merci pour vos soutiens.
C'est sur que la ktm, c'est bien pour la reduc. samedi j'ai rejoins par la route les copains du forum lenduro.com qui font leur grosse ballade annuelle. j'ai ressorti la 530 et ai meme fait des virgules dans un chemin.
j'ai pas de cle allen de 12 pour démonter le BO de la 240. il faut que j'en achète une.

Courage ! C'est vrai que pour la rééduc, rien de mieux que de travailler sur une moto  👍 

pas facile de sortir le moteur du cadre treillis.
j'ai un truc qui me pose probleme: le cable d'embrayage est serti a ces 2 extrémités et passe a travers ce trou dans le carter moteur.y'a t'il une solution?

L'arrêt cylindrique n'est pas fendu?  🤔 

Ou bien, le câble a été enfilé par le bas?  🙄 

et non, j'ai pas tout regardé comme il faut, y'a du nettoyage a faire pour y voir plus clair.
je n'ai pas de carton malheureusement pour cette bestiace et vais tenter de faire une carte grise de collection.
pour les numeros, y'a rien qui semble correspondre.
qu'en pensez vous

La plaque mine (bizarre) est une plaque cross et non enduro.

Plaque cross, effectivement, et pas d'origine. Normalement machine non immatriculable.

Il me semble qu'il faut la fiche d'homologation, barrée rouge.

très bizarre ce truc! aucune chance de faire une CG collection sur un modèle MC, les gens de la FFVE ne sont pas nés de la dernière pluie...surtout avec le grand connaisseur KTM qui délivre les attestations FFVE.
Cette machine est une MC avec une plaque bizarre et un N° moteur pour le moins étrange. Autant le 5420685 est cohérent, autant il manque le chiffre de l'année de production et un tiret avant cette série.

Même si par hasard cette KTM avait été immatriculée à titre individuel, sans les papiers d'origine ayant généré cette immat'.....ça va être compliqué...

c'est un peu la guigne cette histoire.
il me semble que vous m'aviez noté au debut de ce sujet que royal moto homologuait des cross en ce temps la.

endurovintage (Patrick) a écrit :

c'est une 240 GS80 de 1980 (ou une 250 MC79 homologuée ce qui me parait plus probable), y'en a pas eu des masses de celle là...surtout avec le petit réservoir cross...machine très sympa...
j'ai eu la même en 125

tu as le 240 sur cette page, www.ktmaddict.fr/moto.php?marquerech=Ktm&c...
  mais avec le gros réservoir et non le petit qui lui donne plus de gueule à mon gout

.........comme celle ci .
elle a bien tous ces fils d'alimentation, le klaxon, le comodo. je ne pense pas qu'elle aie ete bricolé mais bon, j'y connais pas grand chose.

non, celle ci, c'est le modèle de transition entre la GS de 1979 et la RVGS de 1980. Début 1980 KTM a sorti cette 125 GS80, moins chère que la RVGS qui n'était pas encore disponible facilement. C'est en fait une GS79 avec l'ancien moteur sans clapets type 51, un bras alu et un petit réservoir.
C'était une machine de série conçue dans l'esprit du modèle "ECO" de chez SWM, en fait, une légère évolution du modèle 79, mais pas encore la révolution du modèle RVGS.
Pour le 240, c'est différent, le 240 a conservé son bloc type 54 dans le cadre ancienne génération jusqu'à l'arrivée en 1981 du bloc 541 associé au nouveau cadre.

Merci Patrick.  Je dis ça comme ça : est ce que je pourrais pas refaire une plaque de cadre avec GS à la fin. C'est une idée comme ça  🙄 

bin le soucis c'est que si c'est une MC qui a déjà été homologuée et immatriculée légalement, refaire une plaque GS ne cadrerait pas avec l'historique de la machine, mais comme tu n'as pas la CG, cela simplifierait peut être la demande de CG collection. Tu devrais demander conseil à JPV (recf.jpv(at)wanadoo.fr)

Si ça marche, j'immatricule ma MC  😉 

Ça paraît trop simple, non.  😉 

bin oui, ça me parait hasardeux. Une MC homolguée ça existe, c'était possible de faire une homologation à titre isolé à l'époque, mais tant d'année après, si on ne détient pas les papiers ayant justement servi à cette homologation, ça me parait quasi impossible à réaliser....
c'est pour ça que JPV peut être précieux bien que j'aie du mal à voir la solution...

À l'époque,  ça passait en "type original".
Et la plaque reprenait cet intitulé.

Il y a aussi celles "homologuées" par le concessionnaire, pour liquider les fins de série.
Je pense qu'en ce cas, il faisait une fiche barrée rouge, sur base de l'enduro. Et immatriculation normale.

redsun a écrit :

j'ai un truc qui me pose probleme: le cable d'embrayage est serti a ces 2 extrémités et passe a travers ce trou dans le carter moteur.y'a t'il une solution?

L'embout à l'extrémité de ce câble est fendu. Tourne le, il doit être bloqué par la merde ou autre avec le temps !!