...à molette  🤭  🤭  🤭
c'est presque ça, je passe toutes mes soirée à la cave sur la ktoche. 😄  😄  😄 

Ktm 73 a écrit :

SDF ? 😄  😄 

tu as change les roulements de celui que je t'ai envoye ? Ils avaient l'air niquel . Un petit changement de graisse et ca doit rouler . Sinon, le bo , c'est pas complique , c'est du plug and play .

non non, je les ai gardé ils étaient bons.
j'ai commandé cela chez Martin sans utiliser les roulements.



Je m'y mets ce week-end, si j'ai des petits soucis je vous contacte  ;)  ;) 

J'en suis là.
Tout est ok. 👍 



Plus qu'a enlever le BO, j'ai desserré la pince, mais je n'ai pas l'outil pour l'axe.



Je pense que c'est cela, mais quelle taille ?


MERCI.

Salut gs-600,

l'outil pour desserrer l'axe du bras oscillant, c'est une clé allen, mais du combien ? 😳  🤔 

Je vais voir, réponse dans 5 mn.

C'est une clef Allen de 12, mais y a peut être moyen avec une clef en tube ? J'y va voir.

12 mm

ok merci  👍 

Ze raissponce of ze question :




La clef de 8 flotte un peu, mais celle de 9 ne passe pas.

super, merci.

voilà c'est fait, l'axe est enlevé, mais maintenant pour sortir le BO du logement du cadre il faut forcer  🤔  🤔 
Ou il y a encore une opération à faire 🤔 




j'ai l'impression que l'écrou de gauche côté sélecteur a été desserré quand ils ont monté le bras, car il n'y a aucun jeu  🤔 

Desserres ton moteur, ca ira mieux  ;) 

salut Doud,

je viens de le desserrer, il est tombé tout seul. 👍  👍 
Trop fort ktmaddict.
Le nouveau en place.



merci, je continue. 😀

18h00 terminé,  🤭  🤭
à l'heure, je ne dois pas être rentable, mais c'est pas le but.
Super content il est posé avec sa béquille merci de m'avoir guidé  👍  👍 





Je pensais qu'avec la béquille cela allé charger le bras oscillant, mais pas du tout je trouve que c'est assez discret.
Prochaine étape vidange de fourche, de boite et nettoyage du carbu pour le premier coup de kick  ❤️  ❤️ 
Apparemment , elle n'a pas tournée depuis plus d'un an.

Bonne soirée à tous et merci.

Ta biellette de frein AR a un drôle d'angle !

Exact, au moins un cran en ar...  🙂  😀

ok, je vois.
je verrais cela ce  WE.

J'ai la pub de 79, je regarderai comankizonféi  ;) 

ici, une vue plus précise de la biellette.

Question bêtasse...

As tu comparé les longueurs respectives du B.O. ( broxillant/Bozillon...), d'origine et de son remplaçant ?

Pour les modèles 81, je crois qu'entre 125 & 250 il y a 20 ou 30 mm. de différence.

Je ne suis pas catégorique concernant ton problème, mais ça reste une piste.

Idem pour la tige de frein, il y a peut être un modèle 125 et un 250 ???

A voir !

Bon W.E.

shun59 a écrit :

ici, une vue plus précise de la biellette.

Il faut commencer par détendre un max, visiblement il y a un paquet de centimètres à gagner.
Ensuite, dégager la biellette et la décalée vers l'arrière d'un ou deux crans.
L'entretoise devant le papillon est en trop, celui ci vient directement en appui sur l'axe.

Dans l'idéal, la biellette doit avoir un angle à 90° par rapport à la tige, lorsque l'on freine.

ok, merci les gars, je regarde ce week-end.

pour le BO, le nouveau est identique à l'ancien  👍 , pourtant un 125 (Redsun) et un 240cc, même longueur.
En pièce jointe, le commutateur.



le bouton du haut, c'est bien l'arrêt moteur, position enfoncé à droite = arrêt moteur ? C'est une mise à la masse et si oui que met-on à la masse ?
Le bouton du milieu = avertisseur sonore.
Pour le bouton du bas les feux. - enfoncé à gauche ?  - milieu ? - enfoncé à droite ?

Merci.

J'ai discuté avec un laborantin de qui travaille en pétrochimie et je lui ai expliqué le problème des réservoirs. Il me conseille de gratter au cutter une partie non visible du réservoir, si le blanc n'apparaît pas de suite c'est qu'il est pris dans la masse et là, rien à faire. dixit : Pat.

Mise à la masse du fil bleu, à partir de la bobine Motoplat.

Sur les différents schémas, ce bouton n'est pas connecté au commutateur général mais sur un bouton d'arrêt d'urgence.
Le bitoniau est tellement petit et inaccessible qu'il ne faut pas compter le trouver en cas de vraie urgence.

Habituellement, pour économiser l'allumage, on cale le moteur, vitesse enclenchée.

Pour le fonctionnement du commutateur, tout est là:
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=41684#p...

Bouton avant
- à droite: veilleuses
- milieu:éteint
- à gauche: code ou phare selon position de l'inverseur du dessus.