EUH??? le bleu??  🤔 

Avec le nombre de schémas et les détails qu'il y a sur le forum ... si l'on se plante en branchant une 70th,  faut vraiment le vouloir!  😉 


... et puis je trouve dommage de shunter :clin: cette partie de la restauration. 🙄

le vert pour le stop
le jaune pour les feux
le noir sur la petite cosse de la bobine
le bleu sur la grosse cosse avec un liaison vers le bouton de masse

endurovintage a écrit :

le vert pour le stop
le jaune pour les feux
le noir sur la petite cosse de la bobine
le bleu sur la grosse cosse avec un liaison vers le bouton de masse

Le fil vert sur le bouton rouge et le fil bleu sur le bouton noir. Et boum. 😄  😄 

Blier, je crois que c'est dans "Faudrait pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages"

 😄  😄  😄 

Ktm 73 a écrit :

Blier, je crois que c'est dans "Faudrait pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages"

voui....confusion de ma part...

Attention, je vais appeler tante Léontine!

Messieurs, si je vous ai arraché à vos pokers et à vos télés, c'est qu'on est au bord de l'abîme. La maladie revient sur les poules. Si j'étais pas sûr de renverser la vapeur, je vous dirais de sauter dans vos autos et filer comme en 40. Le tocsin va sonner dans Montmartre. Y-a le choléra qui est de retour. La peste qui revient sur le monde. Carabosse à quitté ses zoziaux. Bref, Léontine se repointe.  😄  😄  👍 

Ktm 73 a écrit :

Blier, je crois que c'est dans "Faudrait pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages"

endurovintage a écrit :

voui....confusion de ma part...

Et puis peut etre aussi robert lamoureux dans on a perdu la 7eme compagnie . La culture, y'a que ca d'vrai !  😄 

Merci pour vos lumières et le petit rappel culturel! 👍 
Pierrot il veut un circuit simplifié comme il avait à l'époque et pour tout vous dire ça m'arrange. Je parle de masse couleur bleu car c'est le faisceau du garde boue adaptable de l'époque qui est câblé comme ça, rien à voir avec les couleurs du faisceau d'origine pour cette partie arrière. Pensez vous qu'il est mieux d'utiliser le régulateur d'origine ou je ne m'en occupe pas comme c'était le cas sur la moto de Pierrot?

bah si tu peux inclure la self dans le circuit, ça diminuera d'autant sa conso d'ampoules... 😄 

Pas prévue pour être dans le circuit code/phare. Uniquement en série avec la veilleuse avant et le feu rouge!  😉 

A priori sur ma 240 qui n'a pas de self je ne crame pas d'ampoule du moment que j'ai les 2 ampoules en fonctionnement. Et pour avoir une lumière  rouge correcte derrière j'ai une ampoule BA 25 / 25 Watts devant alors que d'origine c'est de la BA 35/35 
Faut pas oublier et je cite GS-600-XC que cette self sert uniquement à diminuer l'intensité pour passer de veilleuse  à code.

Pour en revenir à la question de Patrick au niveau fonctionnement, je n'ai que des souvenirs d 'il y a 33 ans . Je me souviens que la 125 de 1976 était une bombe , la 250 aussi .par contre la 175 était  loin de t'arracher les bras .( genre dtmx 175 au niveau puissance)
Faut dire que j'avais acheté cette moto d'occasion , qu'avant d'être remisée  j'ai fait un léger serrage moteur en revenant d'une sortie dans nos montagnes pyrénéennes ( ah la bonne époque où on pouvait tout faire). Et quand tu rentres d'une sortie,  tu es fatigué,  tu enroules pour sauvegarder ton bourrin et pour garder de l'autonomie essence  pour rentrer chez toi .
33 ans après , on ne peut que conclure  que le serrage provient de l'usure totale du carburateur bing vu l'état du boisseau . ( gros jeu = prise d'air)

Donc cela va être  très agréable de la tester avec piston neuf , cylindre réalésé et carburateur Mikuni 32 neuf et redécouvrir cette moto sur une excellente base de remise à niveau .
A+

GS-600-XC a écrit :

Pas prévue pour être dans le circuit code/phare. Uniquement en série avec la veilleuse avant et le feu rouge!  😉 

ah oui mer....bien sûr, c'est pour absorber le surplus de jus non consommés par ces petites ampoules de faible puissance 😳 

pierrot a écrit :

A priori sur ma 240 qui n'a pas de self je ne crame pas d'ampoule du moment que j'ai les 2 ampoules en fonctionnement. Et pour avoir une lumière  rouge correcte derrière j'ai une ampoule BA 25 / 25 Watts devant alors que d'origine c'est de la BA 35/35 
Faut pas oublier et je cite GS-600-XC que cette self sert uniquement à diminuer l'intensité pour passer de veilleuse  à code.

Pour en revenir à la question de Patrick au niveau fonctionnement, je n'ai que des souvenirs d 'il y a 33 ans . Je me souviens que la 125 de 1976 était une bombe , la 250 aussi .par contre la 175 était  loin de t'arracher les bras .( genre dtmx 175 au niveau puissance)
Faut dire que j'avais acheté cette moto d'occasion , qu'avant d'être remisée  j'ai fait un léger serrage moteur en revenant d'une sortie dans nos montagnes pyrénéennes ( ah la bonne époque où on pouvait tout faire). Et quand tu rentres d'une sortie tu es fatigué,  tu enroules pour sauvegarder ton bourrin et pour garder de l'autonomie essence  pour rentrer chez toi .
33 ans après , on ne peut que conclure  que le serrage provient de l'usure totale du carburateur bing vu l'état du boisseau . ( gros jeu = prise d'air)

Donc cela va être  très agréable de la tester avec piston neuf , cylindre réalésé et carburateur Mikuni 32 neuf et redécouvrir cette moto sur une excellente base de remise à niveau .
A+

la 125/76 oui, une bombinette, mais uniquement à haut voire très haut régimes passk'en dessous de 5000 tours, c'est un peu creux.

Bon, j'ai fait quelques tours de roues aujourd'hui. 👍 

tu va cracher le morceau et être plus explicite que ça  salopard !!!!!  
ne crois pas t'en tirer comme ça

Heu, je sais pas j'ai jamais conduit de 175 dtmx! 😂 

Bin, moi j'ai conduit les 2 ,175 DTMX et 175 Ktm, bin, y a pas photo !

Pour grimper à la Rhune, j'aime autant la Katé !

De loin !

bon les gars il est gentil ce Daniel !!!!!!!!!!


régalez vous !!


youtu.be/1auua3vLJcQ

Ouai, on sent qu'il respecte sa pelouse !

Sinon, le moteur sonne clair .

 👍  Tourne bien, ce moulin!! Pas de BEUUUU! ça semble pas mal!  😀

je donne les réglages de base pour ceux qui devront passer au Mikuni sur un 175 1976 faute de pouvoir restaurer un Bing


                                                                     Diamètre coté pipe admission: 40 mm
Gicleur Principal  : MKA 200                             Diamètre coté boite à air       : 58 mm
Gicleur de Ralenti: MKP 35                               Longueur : 102 mm
Type d'aiguille    : 6DP17                                 Hauteur  : 142 mm     
Puits d'aiguille   : 159-Q6
Boisseau taille   : 3

Le carburateur  est livré avec ces éléments et c'est pas mal du tout. Bien évidemment c'est une base et nous vous donnerons les réglages définitifs .Mais nous sommes pas loin du réglage optimal

nsr02 a écrit :

Salut et bien elle sort direct de dechéterie...Waoouuh,t'est fellé de remettre ça en etat,je me demande bien comment tu va faire???Mais bon y-a des miracles et des mecs obtiné comme tous ktmisteadict...
C'est quoi dans le carter??de la vegetaline ou de la graisse avec de l'eau??J'en revient pas,à l'abandon depuis au moins 10ans avec de l'humidité..

Juste pour se rappeler des propos encourageant au début de ce post