En tout cas merci pour votre aide,ce site est remplis de vrais passionné sa ce voit bien,reste à déterminer pourquoi elle démarre plus, car je vois bien que ce n'est pas le piston la cause

pour l'arbre à cames, il existe une solution pour retarder son remplacement. il suffit de décaler le positionnement du joint spi de pompe à eau pour que la lèvre porte sur une partie en meilleure état.

l'état de ton piston laisse à penser que celui ci a été nettoyé (aucune calamine sur le dessus) lors de l'intervention du mécano.
pourquoi?

comment sont les segments et le cylindre ?

les soupapes sont étanches?

voilà le
cylindre du 450, il y a 4 de jeu aux segments haut et bas
De plus oui mon piston était aussi propre que lorsque j'ai ouvert. Je ne l'ai pas nettoyer, me conseillez vous de changer ou puis-je remonter tel quel?

merci pour l'info permettant de retarder l'usure de l'arbre à came c'est bon à prendre je vais changer de sens le joint spy

désolé pour la qualité de la photo ,le cylindre d'origine n'a pas une rayure ,par contre celui du 525 sxf n'est pas à la même cote que le piston , on y voit le jour à travers ,je me demande comment j'ai pu déjà rouler 20h avec ce moteur et un jeu pareil.


POUR LES SOUPAPES ,il n'y a pas de jeu et oui c'est byzarre que le piston sorte aussi propre sans la moindre calamine, demain je met le reste des photos

Voilà le cylindre du 525sxf et piston lui est un prox

Attention pour le spy de pompe a eau, il ne faut pas le retourner mais simplement l enfoncer un peu moin ou un peu plus pour que la lèvre se trouve sur une bonne partie de l arbre.

djcedd a écrit :

POUR LES SOUPAPES ,il n'y a pas de jeu et oui c'est byzarre que le piston sorte aussi propre sans la moindre calamine, demain je met le reste des photos

il y a des choses en mécanique qui veulent dire tout et son contraire.

pas de jeu aux soupapes est une anomalie.
il faut tester leurs étanchéités. tu mets de l'essence dans les conduits d'échappement et tu regarde si dans la culasse, les soupapes transpirent. et pareil du coté admission.

tes segments, selon les photos, ne présentent pas un jeu à la coupe qui pourrait laisser croire qu'ils sont rincés.
c'est plutôt un bon point.
maintenant si le piston, qui semble très récent quand même (absence de calamine, présence du revêtement graphité sur la jupe) n'est pas appairé au cylindre, ton moteur ne peut pas marcher ou mal.
il faut faire mesurer précisément le cylindre et le piston et voir si le couple est viable.

Ok merci beaucoup pour toute ces précisions, ce soir je vais chez Ktm et je vais voir tout sa

salut 🙂
j'ai vue ton post et ton idée de greffer un moteur de sx n'est pas si mauvaise, encore faudrait t'il changer ta démultiplication ..
quand au réglage impossible c'est tout à fait normal et c'est bizarre que ktm ne te l'ai pas dit mais ton calculateur prend en compte justement l'ouverture de ton papillon (tps) ce qui sert à modifier l'avance à l'allumage un peut comme un injection en moins complexe, un tp mal calibré peut faire balloter ta moto, pétarader .... moi j'aurai soit mis le boitier sxf, soit remonter le 39mm en allant ensuite recalibrer le tps chez ktm justement, normalement ils ont la balise  😎 

j'espere t'avoir éclairer, je suis en bp méca moto

Merci, un gros merci pour ton éclairage jérém Ktm, je me douté bien que c'était dus au boîtier cdi car je ressentais pas vraiment de différences entre le 450 et ce moteur, sa explique les nombreux réglage carbu, je pense que je vais revendre ce moteur car je n'es pas envie ni les moyens d'acheter un boîtier cdi, j'ai déjà subit trop de frais et le carbu 41 du sxf ne possède pas de capteur tps donc j'aurais toujours des problèmes, aucune personnes à ma connaissance est assez compétente pour résoudre mon problème à ta manière, les concessions Ktm sur Avignon me prenne pour un pigeon et ne savent pas faire grand chose de leurs doigt

De plus à part de grossir les gicleurs du 41 et me le massacrer et me voler 200 euros de réglage, ils n'ont rien fais ! La moto consommait Comme 4 est la bougie était blanche, oui la démultiplication je m'en était occupé 15/38 et crois moi c'est impossible avec un moteur sxf car la boîte était étagé pour le cross 120 kmh maximum et une première qui monte à 90 kmh en faisant ciré l'embrayage sinon tu part pas

yep, c'est pour cela, j'aurai essayer de monter le 39 et le recalibrer😉après c'est vrai que tu n'a pas les connaissances, et que tu à deja perdu beaucoup d'argent :/
bon courage à toi amis enduriste katochiste :p
et ne t'inquiete pas, les ktm ne sont pas du tout bien réputer chez moi non plus ^^ je sais de quoi je parle ayant bosser avec eux

Tu parle des concessionnaire ktm qui sont mal réputé?

Pour les concess' je dirais que tout dépend de la compétence du chef d'atelier. Certains sont très bons, d'autres un peu moins.
Faut tester et faire son choix.

oui, après chacun fait son avis, le miens est net, sur Nantes je parle, il vaut mieux chercher un petit garage spécialisé cross enduro, malheureusement ..

C'est dommage en effet, mais s'il y de vrais "petits" mécanos passionnés, autant que ça leur profite.

Après si vous connaissez un bon mécano sur Avignon je suis preneur mais les 3 concession que je connais ne sont pas assez compétente pour ce genre de réglage, du coup je vais revendre ce moteur en espérant en tire quelques chose