Voilà que pépère i's rappelle plus. Pas bien ça, pas bon signe...

Bref :

ben56 a écrit :

Voilà les photos définitives avec les stickers a l'endroit.

Je remercie tous les intervenants,pour leurs aide  😎  😎 

Pour les pieces ( shun,ktm73 ..martin .)  👍  👍 

Et longue vie à KTM Addict  ;)  ;) 

 👍  👍  😎  😘 

ploermel78 a écrit :

Voilà que pépère i's rappelle plus. Pas bien ça, pas bon signe...

Bref :

J'espère que le piston n'a pas pris une claque  smiley09  smiley09 

Curieusement non !

Lorsque j'ai récupéré ma 77, la bougie était une E, j'ai roulé un peu avec, sans le savoir, avant de la remplacer.

pour répondre à la question du claquage de bougie

- mélange trop gras et/ou trop riche

Ou bougie trop froide.

Les bougies ne sont pas claquées.

Je les ai remontées et ça repartait,mais elles se noyaient,peut être du à leurs longueur !!

B9 non pas trop froid

quand je dit claquées, un coup de brosse et ça repart

Ok merci Martin

Des réception des bougies,je teste et vous tiens au courant

Est-ce que ta moto tourne vraiment "clean" ou est-ce que ça ratatouille à bas régimes par exemple ? Normalement quand on est trop riche on s'en rend compte rapidement.

La vis de richesse est a 1 tour 1/4  comme sur la RT

Elle marche correctement,mais les problèmes de bougies m'ont perturbé !!

J'attends les nouvelles bougies pour affiner les réglages.

Le fait que ta vis d'air (et non de richesse) soit réglée pareil que le RMT est une bonne base de départ, pour autant ça ne veut pas dire que ton moteur est réglé correctement en carburation. Chaque moteur est légèrement différent et peut avoir besoin d'un réglage affiné.

Pour mémoire on règle la vis d'air de la façon suivante sur un 2t: moteur chaud au ralenti accéléré, tu visses doucement (surtout sans serrer) jusqu'au bout (le régime va descendre) puis tu dévisses doucement aussi jusqu'à ce que le régime se stabilise. Là, tu revisses d'1/4 de tour. 
En accélérant à partir du ralenti ça doit partir franchement, il ne doit pas faire "beuuuh" (trop pauvre) ou "brooo" (trop riche).

Si tu as besoin de plus de 2 tours et demi pour faire l'affaire, ton gicleur de ralenti est trop gros, on le change pour le diamètre en dessous et tu refais la procédure ci-dessus.

S'il te faut moins d'un tour, il est trop petit, tu mets le diamètre au dessus et re-belote. Tu ne devrais pas être dans ce cas si tu claques des bougies.

Autre point qui peut te faire claquer des bougies: eau dans le carbu, à vérifier.

Egalement si ton gicleur de ralenti s'est fait la malle et se promène dans la cuve, gag qui m'est arrivé sur une 125 CR.

Bonjour carlovitch 1

Merci pour ces précieux renseignements que je vais appliquer  👍  👍