Bordel de Dieu !

A la relecture de ce post, je m'aperçoit qu'il y a peut être un loup dans mon atelier !

En effet, cylindre à clapets sur bas moteur 541, no problem.

Cylindre à clapets sur bas moteur 542 (542.30.004.100), ça ne doit pas poser de problème, non plus .

Là où ça craint, c'est "542.30.004.100", sur le cadre !!!

Quel cadre ?

Déjà, j'avais constaté que les carters moteur du 541, sont plus lourds que ceux du 542 !

Y a forcément une différence, non ?

Je vais devoir me lancer dans la métrologie comparative, le benchmarking insolent !

Elle n'est pas prête de tourner la Bozzo !

Ca fait rien, c'est la vie !

nan, 542 dans un cadre 541, pas de soucis non plus, c'est ce que j'ai sur la mienne...

On va voir, mais j'ai des doutes...

Je te fais une compile, de mes mesures.

A plus.

En réalité, voilà le problème :

Bon , après mesures effectuées dans des conditions équivalentes de température, et pression (la pression ça va , mais la température dans le garage, merci bien...).

Donc, sachant 2 paires de carters moteurs, tous deux identifiés "542.30.004.100_V3", mais de date de fabrication différente :

- Oct 81 ( n° carter 6192) = 76,++, sur la fixation avant du cadre (sous l'échappement).

&

- Fev 82 ( n° carter 9199) = 66,++, sur la fixation avant du cadre (sous l'échappement).


Une différence d'un centimètre, (10 mm.), j'arrive à visualiser, quand même !


Opportunément, j'ai 2 cadres n° *011 23 144* (oui, les deux mêm n°...), et bien, ils sont différents !

Sur l'un d'entre eux il y a une entretoise solidaire du cadre de, environ 10 mm. !
 

Donc, entre les carters HS et les cadres "à la con", j'espère trouver une compatibilité, mais c'est pas gagné...


C'est pas facile de se replonger dans la réalité, tendance Mattigofen.



J'accepte toutes les infos des grands "Initiés" !

franzkappa a écrit :

Maintenant, j'ai trouvé un endroit plus approprié...

C'est ou en Italie ?

arfff tu veux pas non plus l'adresse et le digicode pour rentrer aussi!!! 😂  😂 
vois avec Paolo s'il veut bien te communiquer l'info, mais on est jamais trop prudent avec les cambrioleurs de tout poil!!! infos précises à proscrire, surtout sur un forum visible de tous... 😉 

ploermel78 a écrit :

En réalité, voilà le problème :

Bon , après mesures effectuées dans des conditions équivalentes de température, et pression (la pression ça va , mais la température dans le garage, merci bien...).

Donc, sachant 2 paires de carters moteurs, tous deux identifiés "542.30.004.100_V3", mais de date de fabrication différente :

- Oct 81 ( n° carter 6192) = 76,++, sur la fixation avant du cadre (sous l'échappement).

&

- Fev 82 ( n° carter 9199) = 66,++, sur la fixation avant du cadre (sous l'échappement).


Une différence d'un centimètre, (10 mm.), j'arrive à visualiser, quand même !


Opportunément, j'ai 2 cadres n° *011 23 144* (oui, les deux mêm n°...), et bien, ils sont différents !

Sur l'un d'entre eux il y a une entretoise solidaire du cadre de, environ 10 mm. !
 

Donc, entre les carters HS et les cadres "à la con", j'espère trouver une compatibilité, mais c'est pas gagné...


C'est pas facile de se replonger dans la réalité, tendance Mattigofen.



J'accepte toutes les infos des grands "Initiés" !

Maintenant que tu le dis pour monter mon bloc 542, j'avais du faire sauter l'entretoise du cadre, mais j'ai pris la précaution de la garder en cas de remontage ultérieur de bloc 541

C'est pas un magasin ouvert au public ? C'est son stock a lui ???   😂 
Ahou ! J'avais pas compris....

Par chance la paire de carter en bon état est celle qui correspond, sans modif, au "vrai" cadre.

Je vais quand même prendre le temps d'un  petit montage "à blanc".

Je crois que j'ai un carter de 541 ou 542 qui traine si cela intéresse quelqu'un (Côté allumage.)

Bonsoir,

Je ne suis pas contre l'idée, mais j'aimerais avant savoir si la greffe est possible, fiable ?

Le moteur de '82 vous pouvez aussi monter sur le châssis du modèle '81, avec quelques petits pas.
En fait, le moteur 82 interfère avec le tube du cadre inférieur.
Il faut façonner le tube pour faire place à la fosse profonde.
Aussi, les trous de fixation, tous les deux vous devez ercer avec diamètre augmenté que vous ne correspondent pas.
Autres questions il sont en a aucun.
Quant à la question, je vis en Italie et une des photos est comme je l'appelle, mon...factory!
Il y a ans il est venu me voir Jean Paul Veaudequine, de RCEF.

" Jean Paul Veaudequin, de RCEF."

  Il est un voisin .

  Je suis RECF .

Ah, je ne savais pas que derrière le nick de Poermel78,  c'est toi! 😂 
Vous souvenez-vous de la réunion? "

Bonjour,

Non, Ploermel78 n'est pas JP Vaudequin.

effectivement, Jean-Paul n'est pas inscrit sur KTMaddict, mais je sais que parfois il nous lit...

J'ai disponible, en quantité limitée, certains actionneurs d'embrayage du type avec la visser aux quatre principes.
Pièces détachées sont montées sur le modèle de 1983, qui sont également adaptables pour moteurs type 51, 52, 54 et 55 (correspond à la couverture d'allumage en plastique spécifique, disponible), et bien sûr, RV 125 moteurs, LC1, LC2  et sur le 250 de 1981 et 1982.
Ils sont livrés complets avec protection en caoutchouc et tirants, en parfait état.
Avec cela, changer l'embrayage entièrement changement de mode de fonctionnement : essayez-le !
Base de magnésium semble être utilisé, mais c'est le magnésium, qui, avec le temps, devient opaque.