Bonjour,
Sur mon ktm 520 exc de 2001 de l' eau passe dans l'huile.
Pensant à un joint de culasse je décide d' ouvrir le moteur.
Par la suite j' ai fais faire un surfaçage du cylindre et de la culasse pour rectifier le plan du joint.
J' ai donc alors remonter tout le moteur avec tout les joints neuf, changement des roulement d' arbre à cames, spy pompe à eau etc, segmentation....
Surprise après une petite sortie l' eau passe toujours dans l' huile.  😡  😡 
Comment trouver cette fuite je ne vois pas d' ou cela pourrait venir. Si ce n' est ni le joint de culasse ni la pompe a eau c' est quoi?? culasse ou cylindre fendu??? 🤬 
j' ai peut être une hypothèse pouvez vous me dire si ce trou est d' origine ou pas? ( petit trou dans le conduit au dessus de la vis dévissée )
Sur mon manuel de réparation il n' est marqué nulle part que cette vis est une vis de vidange de liquide de refroidissement!

www.ktmaddict.fr/viewforum.php?id=5

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Welcomme

Sinon ton trou c'est un reliquat d'usinage de la vis avec le joint en cuivre

Ouep, comme PP.  🙂

Un petit tour par la case présentation est toujours apprécié!
Ça ne garantie pas la résolution de ton problème mais ça ne mange pas de pain!  🙂

L arbre a came est peut être usée au niveau des spy de pompe à eau du coup la lèvre du spy ne fais plus joint mais logiquement y a un trou pour que le liquide coule a l extérieur en cas de défaut d étanchéité a cet endroit, peut être est il bouché?

Bonsoir non le trou n est pas boucher les joint spy neuf!  Et aucun écoulement d eau ou d huile par le trou prévu à cet effet je croi que je suis bon pour tout redemonter et vérifier l étanchéité pièce par pièce et pour ma photo quelqun pour me dire si ce trou et d'origine?  Merci par avance

Bah la je sèche, y a pas 36 endroit où l eau peut passer dans l huile

Pour le trou, je pense qu'il doit être d'origine, vu son accessibilité (pas vraiment évident de percer là...).

Par contre si tu regardes les microfiches culasse : www.ronniesbennington.com/fiche_section_de...

Tu vois qu'ils recommande d'utiliser du "three bond gasket" un genre de pâte à joints, pour le joint de cache culbu. En effet, la pompe à eau a son carter partagé entre la culasse et le cache culbu, ce qui crée une situation où les fuites sont possibles d'un côté vers l'autre.

Tu as contrôlé  ton axe et joint spi  de la pompe à eau  ( derrière  la  roue  à  aube ) ?

C est l arbre a came

carlovitch1 a écrit :

Tu vois qu'ils recommande d'utiliser du "three bond gasket" un genre de pâte à joints, pour le joint de cache culbu. En effet, la pompe à eau a son carter partagé entre la culasse et le cache culbu, ce qui crée une situation où les fuites sont possibles d'un côté vers l'autre.

Carlovitch a émis une hypothèse qui semble très probable vu la photo. on dirait vraiment un joint papier entre le couvre culasse et la culasse...

re et merci pour vos commmentaire

pour ce qui est du couvre culasse j ai bien utilisé du treebond ( pâte silicone grise ) et j' ai serré les vis de la culasse et du couvre culasse à la clé dynamo
je ne pense pas que cela vienne de l' arbre à came car si l axe était usé huile ou eau sortirai par le trou en bias prevu a cet effet.

carlovitch1
Hier, à 11:45
Pour le trou, je pense qu'il doit être d'origine, vu son accessibilité (pas vraiment évident de percer là...).

Pour le trou dans le conduit de pompe eau il est tout a fais possible de percer ici car il est situé dans l axe du filetage de la vis qui est dévissé sur la photo!
d ailleur au démontage du moteur j' ai remarqué qu il y avait une vis de 30 mm au lieu de 40 mm j' ai retrouver celle de 40 mm sur le carter d' allumage  bravo à celui qui a remonter avant lol
c' est pour cela que j' aimerai savoir si ce trou et d' origine car d' apres moi celui qui a demonter le moteur avant aimer bien inverser l' emplacement des vis  😜 donc vu que j' ai trouver un de 30 mm au lieu de 40 mm il aurait tres bien pu utiliser une vis de 45 mm donc trop longue ce qui aurait percer un petit trou dans le conduit .
De plus il ya trois vis qui sont viser dans la culasse a l' envers normalement une de 40 mm  et deux de 45 mm ; la 40 etant celle coté pompe à eau.


je partage une petite video sympa qui m' a vraiment aider pour montage demontage du moteur + manuel atelier
www.youtube.com/watch?v=G6lFFXk_btY&index=...
www.youtube.com/watch?v=yzGQxtirfrE&index=...

enfin ce n' est qu une hypothèse comme une autre !
Personne n' a besoin de faire une petite vidange de son liquide de refroidissement sur un 400 450 520 525 c 'est les même culasse c 'est du moteur rfs et cette personne en profiterai pour me prendre les meme photo que moi et me confirmer si c' est un tou d' origine ou pas en démontant le carter de pompe a eau ! ce serai le top lol merci a vous en tout cas 👍 

Je connaît très bien ce moteur pour avoir refait mon 525 et différent 400, je dois changer les joint spy et thorique sur un 525 d un ami d ici quelque jour, je regarderais et prendrai une photo.

re merci tétev t' assure 🤭 j' attends tes photos avec impatience!!

Car je vois pas d' ou ça peut venir!! 🤔 

(yen a mare de fumer blanc et vider les radiateurs!!!)  :cry: 

Voila un paramètre intéressant, que tu n'avais pas cité

"fumée blanche"

Serrage culasse ??????

Quand tu sorts la bougie, elle est comment

Cause probable, mais ce n'est qu'une hypothèse, la vis que tu as trouvé trop courte, essaye de la remplacer par une plus longue,
si ça force le filetage a pris un coup, la descente d'eau pourrait aller directement à la distribution

et dans le reste du trou, un coup de dégraissant, rubson tu laisses sécher et refais un essai

Ou alors le pire ciel de culasse fissuré, et tu fuis à chaud, démontage et ressuage obligatoire

@ voir

re
je pense avoir bien serrer ma culasse vu que je l' ai serrer en croix avec 3 passages de plus en plus fort jusqu’à' la valeur indiqué sur le manuel atelier. je recontrôlerai le serrage à l' occasion faut redemonter le couvre culasse mais bon c' est pas le plus chiant. :/ 

Et pour la vis trop courte je l' ai remplacer par une de 40mm comme indiqué sur le manuel atelier par contre en effet ""pépé le mino "au démontage de la culasse j' ai récupéré un petit serpentin de 5mm environ ( partie du filetage à l’emplacement de cette vis justement )
Mais voyant en remontant que j' ai pu la serrer au couple sans que sa dérape cela ne m' a pas inquiété plus que ça! c' est peut être une bonne piste l' eau s' infiltrerai par le pas de vis bouffé et passerai par le joint de culasse !

et pour la bougie je l' ai pas redemonter tu crois que ça peut me donner des infos sur ma fuite, a mon avis elle doit être bien humidifier par le liquide de refroidissement vu la galère pour démarrer à froid et la fumé blanche une fois demaré


question bête c' est quoi du rubson ( =chatertone ou treebond peut être )

merci de vous creuser la tête pour moi!! 👍 

Du Rubson c'est du joint silicone, en général (même s'ils font d'autres produits).

re tout le monde
je viens de boucher le trou avec du treebond ( pâte silicone pour couvre culasse ) et j' ai remis la vis avec du treebond sur son filetage! ya plus qu a attendre que ça sèche et je referai un essai!!!! a voir!!!! :( 

tétev a tu pu prendre les photos merci d' avance

bonne soirée a tous

Désolé j ai pas pris de photo, je l ai fais hier mais le trou y était.

Une question me vient à l'esprit , l'event sous la pompe à eau n'est pas bouché ?

re bonjour a tous
Pour faire suite au sujet que j'ai ouvert j' en viens au news
après redémontage du bloc particulièrement des soupapes j' ai trouvé ma panne enfin ma fissure pour être plus précis
culasse hs on peut pas souder ici!!!! 😳  😜  :cry: 

fissure dans le trou de droite qui part jusqu’au guide!!


fissure dans le trou de droite qui part jusqu’au guide!!


vu que cette fissure ce trouve sous une soupape d' admission quand le piston descend il aspire l' eau par là!!!
voila dégoutté
faut que je m' en trouve une autre mais sur le marché de l' ocaz  comment savoir si elle sera bonne c' est une chance sur deux!
merci a tous a bientot