IDENTIFICATION FOURCHE
Sujet
Bonjour,
Je souhaiterais savoir si quelqu'un peu m'aider à identifier cette fourche de ktm apparemment pour KTM 250 ou 300.
Le vendeur à trouvé comme référence : K1MX90 et après quelques recherches je crois que le diamètre des tubes est de 46mm mais je galère trop à trouver sur quel model elle était instalé !! quelqu'un sait-il ?
Pensez vous que je peux acheter et installer cette fourche sur mon KTM EGS de 1998 afin d'avoir un fourche inversée? Genre c'est un bon choix ou pas puisque le diamètre des tubes et un peu plus petit, c'est pas un souci ?
Actuellement j'ai la fourche d'origine c'est une White power conventionnelle 50mm et de débattement 280mm, je vais sentir du changement pensez vous ?
Voici la fourche en question à vendre sur lbc.
Je souhaiterais savoir si quelqu'un peu m'aider à identifier cette fourche de ktm apparemment pour KTM 250 ou 300.
Le vendeur à trouvé comme référence : K1MX90 et après quelques recherches je crois que le diamètre des tubes est de 46mm mais je galère trop à trouver sur quel model elle était instalé !! quelqu'un sait-il ?
Pensez vous que je peux acheter et installer cette fourche sur mon KTM EGS de 1998 afin d'avoir un fourche inversée? Genre c'est un bon choix ou pas puisque le diamètre des tubes et un peu plus petit, c'est pas un souci ?
Actuellement j'ai la fourche d'origine c'est une White power conventionnelle 50mm et de débattement 280mm, je vais sentir du changement pensez vous ?
Voici la fourche en question à vendre sur lbc.
Moto(s) : KTM EGS 250 de 1998 - WRF 450 de 2003
C est une fourche pour cross (mx) de 1990, perso je pense que c est moin bien que ce que tu a!!!
Moto(s) : ktm 300 exc 2020
Bonjour,
Les fourches inversées ont été popularisées sur les modèles cross, puis enduro (souvent dérivées des cross), car elles apportaient plus de rigidité aux pilotes de supercross US.
A cause de la "production rule" US, nous les clients avons donc dû subir des fourches absolument atroces (à cause notamment de la fameuse "midstroke harshness"...), au moins les premières années, avant que ça s'améliore quelque peu.
Pour le pékin moyen, une fourche classique fonctionne souvent nettement mieux, surtout au niveau du confort. Par ailleurs les tubes sont moins exposés.
Alors mon point de vue est que tu aurais certainement plus à gagner à refaire ta fourche classique aux petits oignons (vidange, nettoyage complet, joints, remplacer les bagues, éventuellement revoir l'empilage s'il ne convient pas, ressorts adaptés si nécessaire, réglages soignés), qu'à tenter de greffer une fourche inversée non identifiée.
Les fourches inversées ont été popularisées sur les modèles cross, puis enduro (souvent dérivées des cross), car elles apportaient plus de rigidité aux pilotes de supercross US.
A cause de la "production rule" US, nous les clients avons donc dû subir des fourches absolument atroces (à cause notamment de la fameuse "midstroke harshness"...), au moins les premières années, avant que ça s'améliore quelque peu.
Pour le pékin moyen, une fourche classique fonctionne souvent nettement mieux, surtout au niveau du confort. Par ailleurs les tubes sont moins exposés.
Alors mon point de vue est que tu aurais certainement plus à gagner à refaire ta fourche classique aux petits oignons (vidange, nettoyage complet, joints, remplacer les bagues, éventuellement revoir l'empilage s'il ne convient pas, ressorts adaptés si nécessaire, réglages soignés), qu'à tenter de greffer une fourche inversée non identifiée.
Sur tous les fourches White Power Upside down, sous le capuchon rouge, il y a le symbole qui identifie le modèle (MX ou GS) et l'année de fabrication.
Vérifiez par vous-même !
Vérifiez par vous-même !
www.facebook.com/groups/911685348924547/?fref=ts
www.facebook.com/groups/512774228900597/
www.facebook.com/profile.php?id=100010753982595
carlovitch1 a écrit :Bonjour,
Les fourches inversées ont été popularisées sur les modèles cross, puis enduro (souvent dérivées des cross), car elles apportaient plus de rigidité aux pilotes de supercross US.
A cause de la "production rule" US, nous les clients avons donc dû subir des fourches absolument atroces (à cause notamment de la fameuse "midstroke harshness"...), au moins les premières années, avant que ça s'améliore quelque peu.
Pour le pékin moyen, une fourche classique fonctionne souvent nettement mieux, surtout au niveau du confort. Par ailleurs les tubes sont moins exposés.
Alors mon point de vue est que tu aurais certainement plus à gagner à refaire ta fourche classique aux petits oignons (vidange, nettoyage complet, joints, remplacer les bagues, éventuellement revoir l'empilage s'il ne convient pas, ressorts adaptés si nécessaire, réglages soignés), qu'à tenter de greffer une fourche inversée non identifiée.
exactement du même avis.... 👍
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
si ta fourche actuelle est d'origine, alors, garde la.
j'avais cela sur un Zaberg de 1997, je n'ai rien trouvé de mieux depuis.
j'avais cela sur un Zaberg de 1997, je n'ai rien trouvé de mieux depuis.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
En fait j'ai refait ma fourche, nouvelle huile et joint spie mais j'ai un tube qui est raillé a priori et ça fuit déjà au bout d'une 10ene de sorties... les boules quoi.. smiley09
Acheter un nouveau tube serait donc la solution pensez vous ? :)
Acheter un nouveau tube serait donc la solution pensez vous ? :)
Moto(s) : KTM EGS 250 de 1998 - WRF 450 de 2003
il vaut mieux changer ou faire rechromer ton tube plutôt que de monter une inversée des années fin 80 début 90, tu vas y perdre en guidage, en confort et en qualité. J'ai eu une inversée sur ma 240/88, très mauvais souvenir pour les bras et les poignets...
sans compter qu'il te faudrait modifier le pied de fourche pour mettre ton système de freinange et mettre aussi la roue des années 90 (ou au moins le moyeu) car les diamètres d'axe doivent être différents et le déport également
sans compter qu'il te faudrait modifier le pied de fourche pour mettre ton système de freinange et mettre aussi la roue des années 90 (ou au moins le moyeu) car les diamètres d'axe doivent être différents et le déport également
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
J'avoue qu'au vu de l'année de la fourche, il y a pas moyen xD
merci bien all pour les infos.
Bah soit j’achète une fourche d'une moto un peu plus récente pour avoir une inversé, sinon un tube, mais d'occasion ça doit couter quelques roros quand même.
Faire rechromer le tube, chez quel type de spécialiste je peux faire ça, je connais pas du tout la technique.
merci bien all pour les infos.
Bah soit j’achète une fourche d'une moto un peu plus récente pour avoir une inversé, sinon un tube, mais d'occasion ça doit couter quelques roros quand même.
Faire rechromer le tube, chez quel type de spécialiste je peux faire ça, je connais pas du tout la technique.
Moto(s) : KTM EGS 250 de 1998 - WRF 450 de 2003
mais pourquoi veux tu une inversé??? m'enfin après tout libre à toi hein, nous, tu nous demande conseil, donc on te répond....personnellement, et je ne suis pas le seul, je te le déconseille.... ta Marzocchi Magnum en 50 est bien plus performante et fiable!!!
Pour faire rechromer un tube, tu as www.picardiechromedur.fr/contact-chrome-du...
très bon boulot!!!
sinon, contacte www.pieces-detachees-cross.com/fr/
Pour faire rechromer un tube, tu as www.picardiechromedur.fr/contact-chrome-du...
très bon boulot!!!
sinon, contacte www.pieces-detachees-cross.com/fr/
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
faut voir la tête de la rayure.
un coup de pierre à huile peut suffire.
des photos ?
un coup de pierre à huile peut suffire.
des photos ?
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Ah cool pour l'info de la pierre à huile, je n'en avais jamais entendu parler merci :)
Tu penses que niveau grain il me faudrait quelque chose de super fin, chez castorama ça doit être trouvable je suppose.
En fait je me dis qu'une fourche inversée c'est plus performant qu'une fourche conventionnelle c'est tout ! !
Pourquoi ils montent des fourchent inversées sur tous les nouveaux modèles d'enduro ?!
Mais au final j'en ai aucune idée concernant les différences... vous allez peut-être pouvoir m'en dire d'avantage 👍
Pour les photos, avec plaisir mais pas de suite car la moto se trouve chez un pote actuellement, ce weekend !
Tu penses que niveau grain il me faudrait quelque chose de super fin, chez castorama ça doit être trouvable je suppose.
En fait je me dis qu'une fourche inversée c'est plus performant qu'une fourche conventionnelle c'est tout ! !
Pourquoi ils montent des fourchent inversées sur tous les nouveaux modèles d'enduro ?!
Mais au final j'en ai aucune idée concernant les différences... vous allez peut-être pouvoir m'en dire d'avantage 👍
Pour les photos, avec plaisir mais pas de suite car la moto se trouve chez un pote actuellement, ce weekend !
Moto(s) : KTM EGS 250 de 1998 - WRF 450 de 2003
oui, mais si tu as les moyens d'acheter une fourche inversée nouveau modèle à cartouche etc etc...va y.
Actuellement, une fourche comme ça c'est pas loin de 1500 euros.
Les fourches inversées, c'est pour coller à une mode. Les tops pilotes s'y retrouvent peut être mais le pilote lambda non. c'est super rigide, ça ne pardonne pas si tu n'as pas les bras qu'il faut pour contrôler les guidonnages à vitesse élevée sans compter que si du passes un peu au contact d'un rocher ton tube se raye et ta fourche se vide. En revanche avec une fourche classique, un coup de rocher n'ai jamais tué un fourreau sauf à le percuter de plein fouet.
Actuellement, une fourche comme ça c'est pas loin de 1500 euros.
Les fourches inversées, c'est pour coller à une mode. Les tops pilotes s'y retrouvent peut être mais le pilote lambda non. c'est super rigide, ça ne pardonne pas si tu n'as pas les bras qu'il faut pour contrôler les guidonnages à vitesse élevée sans compter que si du passes un peu au contact d'un rocher ton tube se raye et ta fourche se vide. En revanche avec une fourche classique, un coup de rocher n'ai jamais tué un fourreau sauf à le percuter de plein fouet.
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
1/ les fourreaux étant dorénavant en haut, les diamètres au niveau des tés de fourche sont plus gros = plus de rigidité dans le train avant. d'ailleurs après quelques années, ils ont ensuite grossit le diamètre de l'axe de roue pour aller vers encore plus de rigidité.
2/ les tubes les plus fins et donc les plus légers sont donc en bas et non suspendus puisque reliés à la roue avant qui elle suit le terrain. masse suspendue plus légère = moins d'inertie = roue moins "sautillante" = meilleure adhérence.
pour poncer, un papier grain mini de 600, de l'huile et de la douceur.
2/ les tubes les plus fins et donc les plus légers sont donc en bas et non suspendus puisque reliés à la roue avant qui elle suit le terrain. masse suspendue plus légère = moins d'inertie = roue moins "sautillante" = meilleure adhérence.
pour poncer, un papier grain mini de 600, de l'huile et de la douceur.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Le coup du poids non suspendu, c'est à voir!
L'alu est en haut, l'acier est en bas ... 🙂
L'alu est en haut, l'acier est en bas ... 🙂
=============================================
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
=============================================
Par rapport à une fourche conventionnelle. CQFD.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
vouich les gars, bien en attendant, je garde pas un bon souvenir de la fourche de ma 88 en revanche la Marzocchi Magnum 50 que j'ai eu sur celle d'aprèe m'avait enchanté...
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
thD64 a écrit :Ah cool pour l'info de la pierre à huile, je n'en avais jamais entendu parler merci :)
Tu penses que niveau grain il me faudrait quelque chose de super fin, chez castorama ça doit être trouvable je suppose.
En fait je me dis qu'une fourche inversée c'est plus performant qu'une fourche conventionnelle c'est tout ! !
Pourquoi ils montent des fourchent inversées sur tous les nouveaux modèles d'enduro ?!
Mais au final j'en ai aucune idée concernant les différences... vous allez peut-être pouvoir m'en dire d'avantage 👍
Pour les photos, avec plaisir mais pas de suite car la moto se trouve chez un pote actuellement, ce weekend !
Comme déjà évoqué un bon ponçage des tubes et si tu as des impactes plus importants une goutte d' araldite est tu ponçes au 1000 et gaff à la qualités des joint spy il m'arrive parfois à partir d'un spy neuf de couper un petit morceau de ressort à la jonction pour resserrer les lévres.. cette fourche je la connais la changer pour une inversée ne changera rien, une bonne revision et n'oublie pas l'amortisseur il est de 98 et un bon reglage de l'ensemble je ne connais pas ton niveau de pilotage mais déjà tu devrais te faire plaisir 👍
Moto(s) : ktm 175 gs 1979, Honda crf1000
Pour les fourches, les constructeurs suivent les demandes de leurs pilotes d'usine. Ces demandes sont loin de nos préoccupations standard. Je défie un pilote "normal" de prendre du plaisir en roulant avec une fourche réglée pour James Stewart par exemple.
Pour le pilote moyen, une fourche sans ressort dernier modèle est bien plus chiante à régler qu'une fourche à ressort (risque de se perdre copieusement dans les pressions), pourtant on y a droit sur quasi toutes les marques en cross sauf chez Yam, sous prétexte de gain de poids.
Et comme par hasard qui gagne la partie "suspensions" du comparo de Motocross Action (en général les plus complets et objectifs, car eux ils gardent les motos 4 mois avant de te sortir leur papier) ? Les Yam, qui sont restées avec leurs fourches à ressort.
Tout ça pour dire que si tu as une bonne fourche, fais la réparer plutôt que de la remplacer par une que tu mettras du temps à régler (ressorts, hydraulique...) pour un résultat pas forcément meilleur.
Pour le pilote moyen, une fourche sans ressort dernier modèle est bien plus chiante à régler qu'une fourche à ressort (risque de se perdre copieusement dans les pressions), pourtant on y a droit sur quasi toutes les marques en cross sauf chez Yam, sous prétexte de gain de poids.
Et comme par hasard qui gagne la partie "suspensions" du comparo de Motocross Action (en général les plus complets et objectifs, car eux ils gardent les motos 4 mois avant de te sortir leur papier) ? Les Yam, qui sont restées avec leurs fourches à ressort.
Tout ça pour dire que si tu as une bonne fourche, fais la réparer plutôt que de la remplacer par une que tu mettras du temps à régler (ressorts, hydraulique...) pour un résultat pas forcément meilleur.
Il me semble qu c'est la même fourche que sur ma GS 250 de 1991, elle était sur les 250 et 300 de 1990 à 93 ou 94 je pense,
le diamètre du tube est 41
le diamètre du tube est 41
Moto(s) : ktm gs 250 lf , VFR1200F, SX 85 X 2
J ai la même en K1mx89 elle provient d une 125 mx de 89
Moto(s) : ktm 300 exc 2020
Ce sujet ne contient pas encore de vidéo
