enduro52 a écrit :

Au fait en 81, y a eu des GS/I et des GS/II ??
Moi c'est marqué /II sur la plaque
Le cas échéant, quelle différence?

Je pensais au vu la longueur des amortos que c'était un modèle de 1980 bradé aux français en 1981
Mais le carter a déjà l'emplacement pour la pompe à eau
Est ce que le II veut dire nouveau moteur
D'ou nouveau moteur dans vieux cadre  ??
Si quelqu'un peut m'éclairer............
Merki

En 1982, j'ai acheté (neuve) une 125 GS qui possédait le carter prèt pour le pompe à eau.

Moi c'est une 81 et le carter droit injecté en octobre 1980 !!, sur le gauche pas de date

Chez Ktm, c'est assez classique, les GS étaient parfois construites avec des bouts de MC, les modèles de début d'année étaient assemblées avec les restes de stock de l'année précédente.

Sur le moment ça ne posait pas de problème.

Aujourd'hui, alors que les pièces neuves ne sont plus disponibles, c'est une sacrée chance de pouvoir utiliser les passerelles entre les différents modèles d'années qui se suivent.

Ca n'est pas vrai dans tous les cas, mais assez souvent !

Ce type de modification était elle le standard de l'époque ou l'oeuvre hasardeuse d'un mauvais préparateur
Quoi qu'il en soit, la qualité du travail est à chier!! 🤬 
Par contre si vous me dites que maintenant elle va marcher beaucoup moins bien, je vais demonter l'autre moulin que j' ai de la même provenance pour voir si c'est un cas isolé ou si il a frappé à plusieurs reprises
Si ça marche bien comme ça, vais reprendre ça proprement!

Un as de la meuleuse ? Surement pas !

C'est le carter gauche que je voudrais voir.

Vous pouviez vous en douter, mais y a rien d'aligné avec le cylindre..........! enfin si mais a 2 mm prêt.. 😉 
Pour le carter gauche, je te fais ça le week end prochain une fois pignons de boite sortis et carter degraissé 🙂

certes un artiste méconnu dans le monde de la préparation....mais s'il est resté inconu, y'a pitêt une raison.... 😳 

Oui, pour les grands la gloire fut souvent à titre posthume, il faut des fois bien longtemps pour comprendre le génie!

Salut Les KTM boys!!
Qui aurait un bon plan pour enlever la bague inf de la butée à bille de la colonne de direction sur la 125 GS 81
Je précise que je veux l'enlever sans marquer le té inf qui est comme neuf
Merki

Les forceps !

Tu veux dire extracteurs ??
Y a pas deux mille pour passer quoi que se soit !! :( 
Faute de mieux, je vais essayer avec coins plastique dur ou coin en bois hyper fins

1 - L'arrache roulement, j'ai un Nortoto un peu affiné, ça marche pas mal.



ou

2 - La meuleuse puis burin.

3 - Soudure puis burin

Je précise, le burin c'est pour taper sur le roulement. Pas sur le tê ... te!!!  🙂

Pas sur d'avoir capté de quoi qu'on parle...  😉 


La cage inter du bas ? HA bon, c'est foiré ?  😎 

Bin, bague serrée sur té ... y en a pas des masses!!!  🙂

GS-600-XC a écrit :

1 - L'arrache roulement, j'ai un Nortoto un peu affiné, ça marche pas mal.

ou

2 - La meuleuse puis burin.

3 - Soudure puis burin

Je précise, le burin c'est pour taper sur le roulement. Pas sur le tê ... te!!!  🙂

Ah oui, avec un bout de carton dessous, ça peut le faire !! Merki Gs-600-XC ou didier  🙂
Je savais pas que Nord auto avait ça... en Hte Marne pas de Nord Auto !!! :( 

doudou77 a écrit :

Pas sur d'avoir capté de quoi qu'on parle...  😉 


La cage inter du bas ? HA bon, c'est foiré ?  😎 

Sur la 125 GS de 1981, la colonne de direction est montée sur butées à bille et pas roulements
Donc quand tu démontes le té inf, la bague inf de la butée viens avec, car montée serrée sur l'axe de colonne de direction
Stockées des années avec humidité dans le bas, bague inf. piquée
Donc il faut changer et pour changer il faut démonter cette putain de bague

En ce cas, t'emmerde pas, meuleuse!!

Tu protège le tube et le té, une amorce en vis à vis et PANG!! marteau burin.

C'est comme ça que je sort les frettes sur l'arbre de roue du 4X4.

pas mieux, je ferais comme ça... 👍 

Ben je vais faire comme vous dites sauf que au lieu de la meuleuse je vais prendre la ronflette a air comprimé et un petite fraise carbure et pan et pan !!!
Je vous dis ça ce week end

Salut les aficionados
Sur mon cadre de KTM, j'ai ce petit sticker situé au dessous du selecteur

Il a déjà été refait ou je dois essayer de le récupérer proprement avant sablage
Merci

Salut Lionel,

Je ne sais pas si cet totocolle existe en repro, aussi fais une belle tof en gros plan. ça peut être utile pour le refaire.
Ce type de petit autocollant est facile à reproduire.
Support polyester pour imprimante laser couleur ou vinyle jet d'encre, plus vinyle transparent.  🙂

Je viens d'acheter une plastifieuse chez Lideux pour tenter un pelliculage d'imprimés sur polyester.
Seul l'épaisseur de l'ensemble me fait craindre que ça coince.

Je n'ai a dispo, que des étiquettes d'identification en petit format (21x40).
J'attends la livraison de poly argent et blanc en A4 et j'attaque les essais.  :)

Salut Didier et merci
Je vais l'aider à venir au sêche cheveux....le mettre sur une feuille et scanner au mieux
Dis moi la suite de tes essais pour les totocolles!!! 🙂

enduro52 a écrit :

Salut les aficionados
Sur mon cadre de KTM, j'ai ce petit sticker situé au dessous du selecteur

Il a déjà été refait ou je dois essayer de le récupérer proprement avant sablage
Merci

salut ,
jamais refait ! Moi j'ai pu en récupérer un ,mais tu peux voir un spécialiste qui te le refera .
Perso j'ai fait refaire les marzo,twin air,nordisk,acerbis,champion,rmf,ohlins,et ktm 82 de B O : du beau boulot .






et j'en oublie .....

Et celui là ??
Si pas encore copié, il va etre dur à décoler :(