Bonsoir à tous,

Aujourd'hui j'ai eu quelques minutes de répit durant ma journée, j'en ai profité pour commencer à nettoyer le bras oscillant.
J'ai remarqué qu'une vis coupée (on peut d'ailleurs aisément apercevoir les coups de scie) et qui tourne sur l'écrou interne du BO était présente.
A quoi sert-elle exactement, Merci.

Off roadix 

Bonsoir C est un écrou prisonnier pour la fixation d une patte pour le guide chaîne arrière Fixation sur la patte soudée ( 2 vis ) et 1 vis dans l écrou prisonnier

Defdef a écrit :

Bonsoir C est un écrou prisonnier pour la fixation d une patte pour le guide chaîne arrière Fixation sur la patte soudée ( 2 vis ) et 1 vis dans l écrou prisonnier

Merci Defdef.

Off roadix

Bonsoir les hommes,

J'ai commencé la restauration du pot (attention, juste commencé !!)
Je n'ai pas eu beaucoup de temps à consacrer ces derniers jours.

J'avais deux solutions : Faire des cônes avec une rouleuse de tôle et remplacer les longueurs fichues,
ou refaire les parties cabossées (à la moitié, sur la partie soudure d'usine) pour éviter de perdre les alignements sortie/reste du pot.

Pour la première solution, je n'ai pas encore terminé la rouleuse (encore en fabrication) c'est donc la seconde qui est à l'honneur.
J'ai défoncé le profil à changer sur un morceau de bois (gouges) et marteau de formeur en main, j'ai commencé la forme.
Du fait de la longueur assez importante de la réparation, je dois faire deux ou trois moules en bois.
Un seul, étant plus compliqué à reproduire (les fibres de bois se retrouvant en travers et à rebrousse poils).






C'est tout pour aujourd’hui. Je continue la semaine prochaine où je ferai sauter la partie sciée du pot ce qui me permettra d'ajuster le morceau commencé.

Off roadix

Ah, oui, mais là, non !

C'est trop !


C'est  plus de la restauration, c'est les Compagons du tour de France, l'énigme infernale, le mystère des Pharaons, le Grand Complot, Da Vinci code !

On est dans l'ésothèrique !

Bricoler du bois pour refaire du fer, Hou la la !

Super boulot Continu et surtout fais nous voir le résultat final

 👍   👍 

ploermel78 a écrit :

Ah, oui, mais là, non !

C'est trop !


C'est  plus de la restauration, c'est les Compagnons du tour de France, l'énigme infernale, le mystère des Pharaons, le Grand Complot, Da Vinci code !

On est dans ésotérique!

Bricoler du bois pour refaire du fer, Hou la la !

Et lorsque j'en aurais terminé, je brûlerai les moules en bois !!
Ainsi personne ne pourra les utiliser, excepté MOI.

Naturellement ...... C'est des conneries. Si quelqu'un souhaite une partie de la forme, il suffira de le demander.
Suprême condition : Que je parvienne à quelque chose d'honorable à la fin et pas pire que le pot abimé !!
Et pour ça ..... Faudra le voir terminé.


1er travail : Se dessiner un patron à peu près correct en papier (copié sur le pot abimé)
Ensuite, 2 coups de scie dans une tôle de 0.8 mm. Le reste (donc le début du travail, vous connaissez déjà).
A suivre ....       Off roadix

On va  suivre ça de près.

Yes !

Je suis admiratif de la transformation de la buche en "moule a pot"  

👍 

C'est le genre de boulot que j'aime.  👍 

Bien plus valorisant pour l'égo que l'achat  de pièces neuves  👍 

Tu peux poster tes photos directement sur addict. C'est bien plus simple que de passer par un serveur externe. 🙂

Off roadix a écrit :

Bonsoir les hommes,

J'ai commencé la restauration du pot (attention, juste commencé !!)
Je n'ai pas eu beaucoup de temps à consacrer ces derniers jours.

J'avais deux solutions : Faire des cônes avec une rouleuse de tôle et remplacer les longueurs fichues,
ou refaire les parties cabossées (à la moitié, sur la partie soudure d'usine) pour éviter de perdre les alignements sortie/reste du pot.

Pour la première solution, je n'ai pas encore terminé la rouleuse (encore en fabrication) c'est donc la seconde qui est à l'honneur.
J'ai défoncé le profil à changer sur un morceau de bois (gouges) et marteau de formeur en main, j'ai commencé la forme.
Du fait de la longueur assez importante de la réparation, je dois faire deux ou trois moules en bois.
Un seul, étant plus compliqué à reproduire (les fibres de bois se retrouvant en travers et à rebrousse poils).

C'est tout pour aujourd’hui. Je continue la semaine prochaine où je ferai sauter la partie sciée du pot ce qui me permettra d'ajuster le morceau commencé.

Off roadix

alors là!!! chapeau, ça c'est du vrai travail de restaurateur!!!  👍  👍  👍  patience, longueur de temps, ingéniosité, tu commences comme ça, tu vas nous faire un excellent restaurateur!!  👍 

Moi, je dis " Epoustiflant "!

ploermel78 a écrit :

Moi, je dis " Epoustiflant "!

Non non,  ploermel78,
pas époustouflant, je suis juste un peu curieux de voir s'il m'est possible d'améliorer ce pot au lieu de le changer.

Tiens, pendant que je t'ai au bout de mes doigts, j'ai une question à te poser : 
- Est-ce facile de trouver un piston KTM modèle 1981 GS comme la tienne ou est-ce difficile ?
- Est-ce des cylindres à réaléser ou déjà traités nikasil ?

Off roadix

Je ne sais plus, il y a longtemps que que je n'ai pas cherché de piston.

Attention, pour les cylindres à clapets, ce n'est pas le même alésage.

Commences par regarder chez KtmKlassiker.

GS81 en 240 ou 250 c'est facile à trouver chez DD Horvath, ce sont des cylindres réalésables (donc pas de traitement nikasil) et les cotes possibles sont 70mm (238cc) puis 71/71.25/71.5/71.75/72/72.5/73 je ne sais pas si toutes les cotes sont dispos chez DD mais tu devrais y trouver ton bonheur.

endurovintage a écrit :

GS81 en 240 ou 250 c'est facile à trouver chez DD Horvath, ce sont des cylindres réalésables (donc pas de traitement nikasil) et les cotes possibles sont 70mm (238cc) puis 71/71.25/71.5/71.75/72/72.5/73 je ne sais pas si toutes les cotes sont dispos chez DD mais tu devrais y trouver ton bonheur.

Merci endurovintage & ploermel 78 pour les renseignements.

Off roadix

endurovintage a écrit :

GS81 en 240 ou 250 c'est facile à trouver chez DD Horvath, ce sont des cylindres réalésables (donc pas de traitement nikasil) et les cotes possibles sont 70mm (238cc) puis 71/71.25/71.5/71.75/72/72.5/73 je ne sais pas si toutes les cotes sont dispos chez DD mais tu devrais y trouver ton bonheur.

A l'époque des 239 cm3 (La France, seul pays à demander cette cylindrée pour éviter de passer dans la catégorie au-dessus en terme de TVA) quantité des marques n'ont pas créées de cylindres particuliers pour nous.
Ils chemisaient différemment (diamètre plus petit) et le tour était joué.

Ceci, je le tiens à l'époque d'un importateur Français au cours d'une discussion. Cet importateur ne rentrait pas des KTM mais une autre marque.
Je présume donc, que ces machines autrichiennes ont été corrigées de la même façon pour échapper à la TVA ?

En termes plus simples : Les 239 KTM ont un chemisage plus épais que les réelles 250 KTM (des autres pays) mais exactement le même cylindre.  Exact ou pas ?

Off roadix

oui, c'est exactement ça. 70mm pour les 240 (238cc) et 71 pour les 250. D'ailleurs, la première cote de réalésage des 240 Français est le fait la cote d'origine des machines en 250

endurovintage a écrit :

D'ailleurs, la première cote de réalésage des 240 Français est le fait la cote d'origine des machines en 250

De celles qui roulent encore aujourd'hui il ne doit pas en rester une seule en 240. Ca pourrait etre un fantasme de collectionneur fou 😄

Les 240, les phares jaunes, les warning interdits, "on" aura bien fait chier le monde..  

euhhh si, les miennes...240/78 et 82 toutes deux en 70mm d'alésage et avec chacune un cylindre de réserve dans cette même cote...

 😂  Oups !

Désolé Grand Maitre d'avoir pu un instant douter de Votre infinie Omnipotence. Le petit scarabée que je suis se prosterne platement devant vos mirlifiques destriers a tétines.

   😳 

Et tu fais bien, galopin  !

Mon travail d'aujourd'hui a porté sur le décabossage de la partie haute (la grosse pliure) .


J'ai ôté la partie sciée pour avoir accès à l'intérieur du pot.



Et j'ai décabossé durant toute l'après midi pour arriver à cela ....
Pas simple pour un novice et sans le matos spécifique, j'en ai bavé !! je vous le jure.




Prochain travail : Souder (enfin essayer ....) le morceau embouti .

Off roadix