mouarfff t'es maboul?? le dernier qui a vu le carbu de 17 d'homologation des KTM est mort depuis bien longtemps déjà!!!

bah voila , ce sont des durits qui sont utilisées pour la suralimentation des gros 4x4 , donc pas de soucis

au fait , charly  tu as quoi comme gicleurs dans le kehin ? j en ai un de 38 que je voudrais mettre sur ma 250  katoche 542

En plus, l'importateur ktm  demandait, via ses dealers le retour du carbu de 17, du recyclage, sans doute?i

ploermel78 a écrit :

En plus, l'importateur ktm  demandait, via ses dealers le retour du carbu de 17, du recyclage, sans doute?i

Pas con, le meme carbu pouvait équiper plusieurs breles neuves.

Bien sûr !

Comme de toutes façons, ce n'était pas adapté à la mob...

laroince a écrit :

au fait , charly  tu as quoi comme gicleurs dans le kehin ? j en ai un de 38 que je voudrais mettre sur ma 250  katoche 542

Actuellement 52 en ralenti et 172 en principal. Ca a l'air assez riche d'apres la couleur de la bougie mais je n'ai pas encore roulé avec donc je ne sais pas si c'est bon comme ça.

Faut dire aussi, qu'à l époque, la licence d'importation était liée à la marque et pas un un modèle.

Un modèle foireux, et tu perdais la licence pour la marque !

Ce qui est arrivé à Ktm, mais en changeant le nom de l'importateur, ça s'est démmerdé... Queirel à remplacé Cosson ou Faucher, j'chais pu.

Bref ça ne rigolait pas, officiellement, et  lors des contrôles techniques ça improvisait fort !

Je me rappelle, à Chamapgnac, l'équipe Yam, avec Rigal (il me semble) et quelques autres "pointures" de la piste venait se détendre sur un bel enduro, avec des machines rarement vues, et au sonomètre, ça merdait grave, le moteur ne pouvait pas atteindre le régime requis.

Ca étouffait grave, ça ne prenait pas ses tours !

Et puis d'un seul coup, il y a un putain de missile qui est parti du silencieux, j'aurais pas voulu, le prendre dans la tronche.

Instentanément, le moteur ronronnait.

Mais les gars de chez Yam ont roulé, classés, sans doute, etc.

Le Yam R& D de campagne a dû trouver la solution pour rentrer dans les clous. Pourlepoireau lambda, c'est souvent plus compliqué...

C'est Keller qui a perdu l'importation au profit de Queirel associé à Cosson, je crois.
J'ai fait une fois la Transardennaise avec une Husky 430 à air. Pour passer le contrôle de départ, j'avais 3 feuille de mousse à la boite à air et une boite pour pellicule ronde en plastique noire percée à l'entrée du silencieux. Après le contrôle, j'ai viré les mousses et laissé la boite de pellicule fondre en roulant. Mais avec les copains, on a bien rigolé pendant le contrôle avec l'husky qui prenait 2000 tours.

Nous parlons bien de la même chose, j'ai pas rêvé.

endurovintage a écrit :

mouarfff t'es maboul?? le dernier qui a vu le carbu de 17 d'homologation des KTM est mort depuis bien longtemps déjà!!!

Tiens Patrick, j'ai vu celui là il n'y a pas longtemps! 🙂

oh puréeeeee!!!!!! j'en avais jamais vu!!! merci Daniel, là, j'enregistre la photo passke c'est une rareté!!! 👍  👍  👍  👍 
c'est celui là, vraiment?

Un carbu de 50 à vitesses !

T'as vu la taille des adaptateurs ?

17 c'est un carbu de vieux 50 alors, ils sont tous en 22/24/26 maintenant!!!

Oh, tu sais depuis que j'ai des motos, les 50...

Oui, c'est pour un 240 GS. Tiens voilà la boîte! 👍 

Collector !

Le Kit Savashier !

endurovintage a écrit :

bon, c'est vrai que ça fait pas beaucoup mais comme elle est tenue devant par le manchon boite/carbu, ça bouge pas et en plus c'est pas une pièce qui force

Geda83 a écrit :

ça ressemble quoi pour un 240 de 81

ploermel78 a écrit :

J'ai retrouvé ce putain d'étouffoir il y a quelques années, je l'ai benné !

Charly a écrit :

Certes... Sauf qu'avec le Kevin qui fait 63 en entrée (52 pour le bing) j'ai pas de encore trouvé de manchon adaptable. Merci en tout cas d'avoir confirmer que tout est normal.



A ça :

Tiens, je n'ai pas non plus la piece 33. Ca se mettait devant le carbu ?


T'aurais pas du, tout le monde a fait pareil, c'est LA piece introuvable, ça coute un oeil au marché noir !
 😄 

salut ,

la piéce 33 est rarement sur les bécanes . c'est une plaque translucide trés façile a refaire dans du bidon plastique .Un menbre sympa du forum m'avait copié la piéce ( tranber ou jfd je ne me souviens plus ?.....)  et j'en avais refait plusieurs pour le fun ,mais il y aura bien quelqu'un de sympa pour renouveller le truc : en fait c'esgt surtout une  plaque qui évite les projections . Par contre la piéce 35 avec ses 3 buses servait a briser la moto , c'est un couvercle en plastique gris . ca ne sert a rien mais c'est bien de l'avoir ,tout comme le guide -chaine ,juste histoire de dire que la moto est compléte.  Pour une utilisation "normale " ces accessoires soient a proscrires car source d'ennuis en tout genre ,juste destiné a l'homologation  😉 

Pour la pièce 33, je peux faire un patron.

quoi??? tu veux t'faire un patron??? 😄  😄  😄 

Merci a tous pour vos témoignages d'époque et la photo du fameux carbu.

J'aimerai en savoir d'avantage sur cette histoire d'importation. Pourquoi Keller c'est fait retirer la license ?

Et pour la plaque 33 j'ai pas bien pigé. "en fait c'est surtout une  plaque qui évite les projections" .Elle se met devant le carbu ? Fixée ou ?

en fait la plaque 33 protège assez efficacement l'arrivée d'eau dans le filtre à air lors des franchissements rapides de gués.

Pour la transition Keller/RM, c'est un soucis de volumes de ventes trop faible qui a placé Keller au bord du gouffre et qui a eu pour conséquences la reprise
tu as toute l'histoire ici:
www.ktmmotocrossclassic.com/ktmfrance.htm

endurovintage a écrit :

en fait la plaque 33 protège assez efficacement l'arrivée d'eau dans le filtre à air lors des franchissements rapides de gués.

endurovintage a écrit :

tu as toute l'histoire ici:
www.ktmmotocrossclassic.com/ktmfrance.htm

OK !


Super, merci ! J'avais lu l'histoire KTM sur ce site, mais pas vu l'article sur l'importation en France  🤬 

Je ne connaissais pas ce site, juste un peu l'histoire.

Reprise de la refection du circuit electrique, et donc nouvelle question :



Les fils du volant maléfique sortent a 11h du couvercle (fleche verte) et doivent arriver sous le reservoir. Par ou passent ils (de menthe) ? 
Il y un trou caché comme dans la boucle AR ? Ca semble pas tres judicieux de rester coté chaine, alors sous le carbu pour rejoindre le coté gauche ?

Merci de m'eclairer !

Le faisceau se fixe sur le cadre àl'AR du carbu et chemine sous le réservoir.

J'ai pas de photo, tout est démonté.