Je ne peux pas t'aider, en "Anciennes", les freins à disque je ne connais pas, les miennes sont toutes à tambour.

Ok merci quand même  ;) 

salut ,

c'est du brembo ps15  celui que l'on trouve sur bcp d'italiennes des 70s ;et sur les bm de la même époque . C'est encore trouvable ,mais ... c'est comme pour  l'entrainement de compteur véglia ou cev : trés cher ! Car piéce d'origine pour les ducati et les guzzi donc les boutiques spéçialisées en italiennes ne vont pas t'en faire cadeau .
Perso je préférerai trouver une épave de pl 83 -et dieu sait qu'il y en a ,tant rmf a en vendue - plutot que d e'installer  un maitre -cylindre non conforme ,mais bon c'est bien connue je suis un intégriste  😄  😄  😄  😄 

dawa78 a écrit :

Bonjour,

Bon ça y est j'ai pu récupérer toutes les pièces qu'il me manquait  pour mon embrayage grâce au site enduroklassiker et avec l'aide du garage JR moto  🙂
Cependant je vais attendre et le faire remonter par JR Moto car ma tige d'embrayage est à découper car beaucoup trop longue (elle provient d'un modèle Honda), et je ne connais pas la longueur...

A part ça il me manque toujours mon maitre-cylindre avant, du coup je me demandais est-ce possible de monter un maitre-cylindre d'un autre modèle sur ma moto? y a t-il des points à vérifier? déjà je pense au diamètre du flexible
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider

regarde aussi sur les sites BMW, y'en a aussi sur les flat des années 80 en diamètre de piston 38 ou 48mm

oublie BMW, j'ai dit une connerie, c'est du Brembo P08

Merci les gas

pour ma part , j'avais un probleme de joints d'etrier que je ne trouvais pas , j'ai remplace l'etrier complet par un etrier de scouter , il sont tous equipes en brembo et se montent parfaitement sans aucune modif meme les plaquettes sont identiques , pour ton maitre-cylindre tu peux taper dans n'importe quel cross ou enduro et les raccords banjo  il en existe de tous les diametres , formes et coudes

endurovintage a écrit :

oublie BMW, j'ai dit une connerie, c'est du Brembo P08

Non,non , les bmw  etaient équipés de brembo .

en ce qui concerne les plaquettes elles sont de nos jours de trés,trés bonnes qualitées  (rien a voir avec celles de l'époque et les changements incessants sur une course boueuse par exemple comme le racontais un concessionnaire gagiva roulant avec une wrx83 équipé du m^me systême de freinage ) .
Je crois que je les avais payé une trentaine d euros et de marque AP raçing .

oui, je sais que les BMW ont des Brembo, c'est ce que j'ai sur la mienne, je précisais juste que les étrier BM c'est des P08 donc pas des PS15 comme sur la KTM

Merci de toute ces précisions ça va me permettre d'avancer de ce côté-ci   😀 
Je vais donc récupérer un maitre-cylindre sur Leboncoin et je verrai par la suite pour l’adapter aves les raccords qui vont bien

Bonjour,
Juste un petit coucou pour vous dire que j'ai remonté la KTM elle marche plutôt bien dans l'ensemble  😀


Pour l'instant je tourne au SP98 avec mélange 2,2% Motul technosynthèse 510 avec bougie NGK type origine et sans frein avant  😄 

Hello,

Qu'est ce qu'il te manque? L'étrier ou le maître cylindre? Qu'est ce qu'il ne fonctionne pas dessus? Parce qu'on trouve les kits joints pour les 2 (MC et étrier), c'est facile à remettre en état si besoin.

J'ai peut être, je dis bien peut être, un étrier dans mon fourbi mais je n'y ai pas accès tout de suite... Par contre maître cylindre j'ai pas, c'est sur. Je ne sais plus dans quel état il est.

Tu parlais de monter un plus gros, franchement une fois que tu as changé tous les joints et surtout monté une durite avia avec raccords banjo, et pas la daube d'origine qui se dilate quand on freine, ça freine très bien. Il impératif de remplacer la durite d'origine, et je vois que tu l'as encore.

Tiens moi au jus sur ce que tu cherches concrètement, que je te dis si j'ai ça ou pas.

Manu

En regardant de plus prêt ta photo, on dirait bien que c'est le maître cylindre qu'il te manque  😄 

Salut manu2003,

Il me manque le maitre cylindre de frein avant. En effet j'avais parlé d'en mettre un plus gros mais après quelque recherche il s'avère que ce n'est pas vraiment nécessaire.
Donc je pense que soit j'essai d'en récupérer un équivalent à celui d'origine, soit je change tout l'ensemble maitre cylindre et étrier pour garder une cohérence, un équilibre entre les 2.

Une fois que ça sera fait je met quoi comme liquide de frein? DOT 3 DOT 4?
Merci

Alors ça, ça dépend de ce que tu montes et de la compatibilité des joints. De mémoire, DOT5.1 pour de l'origine. Voir la RT pour cela. Si tu pars sur un autre ensemble, il faudra que tu te renseignes. Le problème étant la compatibilité des joints avec le liquide...

J'insiste sur le fait que la durite avia + banjo fait toute la différence au freinage !!

Bon bah désolé, le MC, j'en ai un explosé en deux...

Manu

D'accord à vérifier alors.

Pour la durite avia il faut que je le fasse moi même ? tu as un site internet en tête?

Alors durite avia, je l'avais faite faire chez un petit mécano parce que je ne me sentais pas de me le faire. Mais ce n'est pas trop compliqué, simplement élément de sécurité oblige, t'as pas envie que ça se mette à fuire !!
Le seul truc c'est que peu de garage acceptent de te le faire (sécurité). Il y a des sites en ligne où tu choisis ta configuration : longueur de durite et orientation des banjos. Tu commandes, c'est monté et serti usine et testé. Y a pas mieux je pense en terme de sécurité, un peu coûteux. Il faut juste savoir l'orientation des banjo et la longueur voulue. Moi j'ai amené tout le matos, le gars à coupé la bonne longueur et serti tout cela et roule, au black.

Il faut pour monter la durite : 2 raccords banjos, les olives la durite et les vis banjo. Après ce n'est pas hyper compliqué.

Manu

Sur ce site ( y en a plein) tu devrais trouver ton bonheur: www.brestunt.com/durite-aviation-goodridge...

et un site où il y a plein d'infos et des tutos : www.durites-aviation.com/

Merci pour les infos  😀

Salut à tous,
Bon je n'ai pas pris le temps de me confectionner des durites avia pour l'avant, je ferai ça plus tard.

J'ai eu un soucis il y a de ça 2 mois.
Je pense avoir fais une amorce de serrage, j'étais en train de rouler et d'un coup le moteur s'est arrêté violemment. Pour moi la roue arrière s'est bloqué.
J'ai essayé de faire tourner le moteur en poussant la moto mais celui ci était bloqué.
Hier j'ai démonté le haut moteur pour regarder tout ça, et rien quand en enlevant la culasse je pouvais le faire tourner à la main.
Des photos de l'état du piston:


Quand pensez vous? je change le piston ?
J'ai pas encore démonté le bas moteur, (jamais fais ça)
Le cylindre me parait nickel...

C'est effectivement une trace d'amorce de serrage. Ou plutot serrage avéré puisqu'il a bloqué la roue.

Étonnamment, ce n'est pas très marqué. En général, il y a du métal arraché et de l'alu se retrouve incrusté dans le cylindre.

Merci GS-600-XC.
Du coup que faut-il faire? Comment peux ton contrôler le bas moteur ?

Est ce que je peux remonter le moteur et rouler comme ça ?
Ou il faut changer le piston et segment?
Je suis novice, pour l'instant c'est en attente...

Salut Dawa,

Effectivement ça a marqué le piston, faudrait voir le cylindre... Si le cylindre est propre, le piston n'a pas l'air marqué profondément, je dirais que tu peux remonter ce piston.

Maintenant il faut comprendre aussi pourquoi tu as fait une amorce (ou un serrage).. Trop pauvre? Mauvais refroidissement, le moteur est monté en température? Mauvais mélange? Il peut y avoir plusieurs raisons! Ton mélange était "neuf" ou c'était du vieux mélange?

Regarde si tu as jeu à la bielle également, si pas de jeu horizontal (droite / gauche ) et que le vertical est dans les normes, tu dois pouvoir rouler avec cette bielle.

Ensuite, bah c'est toujours pareil, un bas moteur ce n'est pas hyper compliqué à restaurer, mais il faut un peu d'outils et être soigneux mais surtout il faut le budget ... Si tu as les moyens, le temps et de l'aide, le mieux est un restauration du bas moteur pour être tranquille! Parce que si tu changes juste le piston / segment et que ta bielle lâche au bout 5h, tu va être dégoûté d'avoir fait un réalésage et mis un piston neuf pour l'encastrer dans le cylindre...

En conclusion : vérifie tes jeux de bielle, regarde l'état du cylindre, assure toi de ne pas avoir perdu un bout de segment et que ce dernier est bien aligné avec l'ergot de centrage. Si tout ça est ok, tu peux la tenter.

Manu

Salut Manu,

Je te remercie d'avoir pris le temps de me répondre.

Pour le cylindre il n'a pas de marque à l'œil nu, il faut que je vérifie au doigt. J'avoue avoir été assez surpris de la propreté de l'ensemble du moteur au démontage (pas de calamine ni de dépôt, tout le contraire de ma derbi 50cc (: ). Le mélange était tout récent avec de l'huile acheté chez ktm, de la motul semi synthétique et de l'essence SP98. De mémoire j'avais mis à 2,2 à 2,3% d'huile, peut être que je peux monter à 3%?

Après réflexion, l'ancien propriétaire avait refait le cylindre et le piston, du coup je pense que le rodage n'avait pas été fait et que j'aurai dû la ménager...

Concernant le jeu de la bielle horizontal je regarde ce soir. Par contre comment savoir si le jeu vertical est dans la norme? Il faut que ça varie de quelques mm?

Merci encore