😳  😳  😳  😳 1mm de jeu à la bielle? fichtre!!! problème avec le SP98, j'y crois pas un instant, perso, je roule depuis des années au SP98 avec 2% de synthèse et sans aucun soucis. Il est vrai qu'au risque de perdre un tout p'tit poil en puissance, je décomprime de 0.1/0.2mm tous mes moteurs (par exemple, pour une cote X de 1.2 à 1.4, je mets 1.5/1.6 en calcul ce qui après serrage au couple de 3mDaN dois me faire avoisiner la cote idéale)

Depuis le dernier remontage du haut moteur, tout fonctionne bien. La moto tourne bien et je n'hésite pas à faire des sorties tout terrain. Tranquillement quand même car je suis en rodage : ben oui, ça fait 25 ans que je ne me suis pas assis sur une moto d'enduro vrombissante !  😄 
Je n'ai pas de fuite d'huile moteur, mais j'ai remarqué qu'à l'arrêt si je penche franchement  la moto du côté droit, il y a une fuite du côté de la platine d'embrayage. J'ai un plan de joint correct, un joint plat neuf et le caoutchouc de l'axe hélicoïdal neuf également... Je ne vois pas trop d'où ça vient ? Je vais regarder ça demain
Bon week end à tous

Si tu trouves, tiens nous au courant, j'ai constaté un problème similaire sur ma 77.

Phil a écrit :

Depuis le dernier remontage du haut moteur, tout fonctionne bien. La moto tourne bien et je n'hésite pas à faire des sorties tout terrain. Tranquillement quand même car je suis en rodage : ben oui, ça fait 25 ans que je ne me suis pas assis sur une moto d'enduro vrombissante !  😄 
Je n'ai pas de fuite d'huile moteur, mais j'ai remarqué qu'à l'arrêt si je penche franchement  la moto du côté droit, il y a une fuite du côté de la platine d'embrayage. J'ai un plan de joint correct, un joint plat neuf et le caoutchouc de l'axe hélicoïdal neuf également... Je ne vois pas trop d'où ça vient ? Je vais regarder ça demain
Bon week end à tous

et le torique de platine, il est bon?
entre la 77 et la tienne ce n'est pas le même mécanisme. Michel, as tu vérifié le torique du levier de commande?

Bon ben, à propos de la fuite au niveau de la commande d'embrayage, c'est le petit soufflet caoutchouc (pourtant neuf) qui était découpé derrière la patte de protection du carter... J'en ai commandé d'autres chez Martin, mais je vais quand même laisser un peu plus de place à ce caoutchouc derrière la patte : j'ai fait un chanfrein plus important dans le diamètre 22, de manière à moins écraser la soufflet quand tout est serré
Bonne fin de week end à tous

panalakontrouvée.... 😄  👍 

Est-ce que vous savez si le cadre de la 240 GS 1983 est identique à celui de la 125 GS PL de la même année (aux petites pattes de fixation échappement et radiateur près) ? Merci et bonne journée, aujourd'hui c'est la Fêtes des Lumières à Lyon

Bonjour à tous,
Bon maintenant la 240 fonctionne bien... Je fais un peu de rôdage, ça m'arrange pour reprendre la moto en main ! Elle tourne bien à tous les régimes.
Par contre, lorsque je la démarre à froid avant la balade, elle se fait un peu prier. Je n'ai pas le starter dans le Bing, donc je titille bien et quand ça déborde, il faut bien 10 coups de kick avant qu'elle ne se décide (gaz coupés) à craquer
Une fois démarrée, elle ne pose plus de problème
Bizarre, non ?

non, sans starter, elles me font presque toutes ça. Insiste un peu sur le titillateur, laisse couler deux secondes, appelle l'essence par deux coups de kick sans chercher à démarrer et là, tu la kicke franchement, ça doit craquer...

Merci pour tes conseils ! Je vais tester ça rapidement.

Bon c'est vrai que c'est mieux en appliquant ta méthode... C'est pas encore le paradis mais on n'est pas loin !
Damned, j'ai encore une petite fuite d'huile à l'échappement en sortie de cylindre ; et en plus une petite fuite au joint spi de fourche côté droit : pourtant les spis sont neufs ; je vais démonter ça cet hiver, ça me passera le temps
J'ai aussi mon Solex et mon Peugeot GL10 à refaire proprement
Sinon, la moto marche très bien, je suis très content, je dois juste veiller à ne pas rencontrer les képis bleus ou verts, parce qu'ici (en Alsace), ce n'est pas ça qui manque !

malheureusement c'est un peu partout les képis verts, et ça va pas aller en s'arrangeant à mon avis, c'est triste mais c'est ainsi...

Va falloir être prudents sur les endroits à fréquenter en endu-rando...

Bonjour à tous,
J'ai une question concernant les carbus Bing ; le mien est un 54/38/115 mais quelle est la signification de la dernière valeur ? Car j'ai aussi un 109 et un 119 et je ne sais pas quelles sont les différences...
Merci pour  vos éclairages et bonne journée.

Sous toutes réserves (les spécialistes me corrigeront si je dis une bêtise), il me semble que c'est la longueur du carbu.

" la longueur du carbu"

Nan, je ne crois pas.

Il me semble, mais là aussi, à vérifier, que celacorrespond aux caractéristiques du carbu, genre arrivée d 'essence, vis de réglage, à droite ou à gauche, quel type de starter, etc.

Si kékun a l'info, merci d'en faire profiter les copains.

Le dernier nombre est une référence qui définit la configuration du carbu.

Rien de logique juste un numéro d'ordre.

Il faudrait mettre la main sur le tableau de correspondance " référence/configuration ".

ploermel78 a écrit :

" la longueur du carbu"

Nan, je ne crois pas.

Il me semble, mais là aussi, à vérifier, que celacorrespond aux caractéristiques du carbu, genre arrivée d 'essence, vis de réglage, à droite ou à gauche, quel type de starter, etc.

Si kékun a l'info, merci d'en faire profiter les copains.

C'est exactement ça Michel. La configuration.

N'reste plus qu'à trouver le tableau de décryptage.

Je crois qu'il y a un début d'explication là: www.bingpower.de/download/datenblaetter/pa...

J'ai lu en diagonale, mais j'ai l'impression que cela concerne les BING "modernes"!

Je ne pense pas, car il est parle des carbus anciens et récents. Il est dispo sur le site Bing dans les téléchargements, où il y a aussi de la doc sur les Bing 54, 84 etc... ceux qu'on a sur nos vieilles motos.
Bing apparemment ne font plus que des carbus de voiture (il y a l'historique sur le site).

Pour ceux qui sont réfractaires à l'anglais, il est explique que la dénomination d'un carbu comprend 3 numéros (exemple 54/36/120). Le premier est le type.
Le deuxième le diamètre. Jusque là tout le monde le sait.

Le troisième est un numéro à nombre de chiffres variable suivant si le carbu a été fourni à un contructeur pour un modèle précis, ou en tant que pièce détachée. Ils appellent ça le "modèle" du carbu.
Par contre ils ne donnent pas de "clé" particulière pour distinguer un modèle 109 d'un 120 par exemple.

Ils disent que sur les carbus les plus récents le numéro de type (donc le premier) est remplacé par un "design code" dont la liste de 1 à 9 est donnée dessous mais ne résout pas notre question.

pour ma part , je pense que toutes les pièces sont les memes , juste doivent differer les systèmes de starter  ( avec titillateur , ou tirette , ou dans le boisseau ) les cuves d ailleurs sont différentes selon le système de starter ,  le diamètre du venturi etant le meme pour chaque type ( 26 , 28 , 34 , 36 , 38 , ect ) les gicleurs , aiguilles etant les memes ! juste certains flotteurs qui sont différents , et bien sur , vis de ralenti a droite ou a gauche

mais c est juste mon avis

En grattant un peu sur leur site, on peut trouver pour chaque modèle de carbu les réglages standard ici: www.bingpower.de/en/service/tuning-manuals/

Il y a même souvent le type de bécane sur lequel il était monté ou a été développé à l'origine.

Salut à tous ! Ca fait un moment que je n'ai pas posté mais je suis toujours fidèle au forum
Ma 250 GS 1983 roule très bien (trop peu...) et je n'ai pas fait grand chose dessus depuis longtemps
Dernière intervention, j'ai installé la commande et le coulisseau de starter dans le boisseau du carbu Bing : je n'ai pas entendu et lu que du bien sur ce starter mais ça démarre nettement mieux à froid...
J'ai également fait un lien avec du fil à freiner autour du kick, histoire d'éviter de le perdre en forêt quand il se desserre
Pour l'instant ça tient !
Bonnes vacances à tous.

Bonjour à tous, l'éclairage sur ma 240 GS 1983 est vraiment faiblard... J'ai l'ensemble Motoplat d'origine. La plus grosse consommatrice code-phare est une 6V-25/25W et le feu AR 6V-5/21W
Quelqu'un aurait-il des pistes pour améliorer cela ? Même sur mon Solex ça éclaire mieux
Merci et bonne journée.