Bonjour,
je suis à la recherche d'un joint spi de pompe à eau pour un KTM 125 RVLC de 81 (moteur type 500)
les dimensions du joint sont les suivantes:
diametre ext: 24.20mm
diametre int: 10.25mm
hauteur: 11.34mm
j'ai tenté chez André Horvath mais il ne le possède pas. La ref KTM est 500.35.008.000. Il n'est pas non plus fourni dans la pocette de joint ou avec les spis bas moteur.
J'ai fait 3 fournisseur indus mais ils ne connaissent pas ce type de joint.
Pour info les infos marquées sur le joint: KACO AAE 10.24.10. J'ai vu que KACO etait un fournisseur allemand de joints mais rien d'interressant sur leur site.
Est-ce que quqlqu'un a déja trouvé ce type de joint?
merci de vos réponses
et bien sûr quelques photos

Avec le ressort démonté

l'etancheité se fait par l'intermediaire d'une entretoise positionnée sur l'axe de pompe

Comme sur cette vue

As tu essayé chez 123roulement.com ou autre site de vente en ligne en tappant les dimensions dans leur moteur de recherche, ou en tappant simplement la ref sur google?
Si tu trouves, fais le savoir, je suis en train de remonter une 82 et une 83, j'aurais surement besoin de 2 joint identiques.

Bonsoir Xav,
j'ai déja essayé chez 123 roulements mais ils n'ont pas ce joint. Il s'agit non pas d'un joint spi mais d'un joint "cyclam" ou garniture mecanique. L'etanchéité ce fait entre la bague en graphite sur le joint et la turbine de pompe. Le ressort dans le joint pousse la bague en graphite contre la turbine ce qui assure l'etanchéité. Ce type de joint est toujours utilisé entre autre dans les machines à laver. Par contre c'est introuvable dans le commerce. Je vais quand méme essayer de commander un joint spi classique en 24x10x7 et  faire un essai. Uniquement la hauteur change. Tiens moi au courant si tu arrives à en trouver un.

Essayes chez les vendeurs de pièces pour électroménager. :clin:

www.pmservice.fr/product.php?id_product=776

Bon ca y est je viens de commander les roulements de pompe à eau (le moteur etant maintenant remonté et démarrant au quart de tour:D)
les roulement sont des 607RS donc avec une seule flasque d'etanchéité. J'ai donc cdé des 2RS (avec deux flasques)
Le roulement coté pignon d'entrainement est sans flasque (coté BV) afin que l'huile de boîte le lubrifie. Jusqu'ici OK.
Pour le deuxième roulement coté turbine. La flasque est situé vers la turbine et le coté sans flasque coté BV.
La lubrification etant assurée par la graisse mise entre ces deux roulements (donc au niveau de l'entretoise)
Pour ceux ayant ce type de pompe, respecter vous ce schéma (avec une seule flasque par roulement) ou laissez-vous les deux flasques par roulement?
merci et bonne soirée

J'ai pas encore réfléchi au problème, j'ai pas encore démonté la pompe, n'oublie pas de nous dire comment se comporte ton joint spi, tu vas servir de cobail...
Bone chance, suite au prochain numéro.

Je te dirais vraisemblablement ça le WE prochain. je croise les doigts

Bon remontage des pièces hier.
avec le nouveau joint commandé chez 123 roulement ca fuit! le diametre interieur est legerement trop grand.
Donc remontage de la garniture mécanique d'origine. En plus à force de tripoter cette pièce dans tous les sens, la bague graphité c'est decollée du porte joint en caoutchouc. je prend donc le risque de tout remonter.
Après une nuit complete avec de la flotte dans la pompe, miracle aucune fuite.
Au fait Xav a priori chez midi bobinage ils peuvent peut être avoir ce joint. www.midibobinage.fr/

C'est noté, je les appellerais pour commander, tu devrais peut être en faire autant si ton joint est hs.

Suite de l'histoire.
La pompe à eau est donc remontée mais pas sur le moteur.
Vendredi soir essai de montage de la pompe sur le moteur mais la un problème survient.
D'après le parts catalogue la pompe est censée etre fixé au bloc par 3 vis M5x25. Je ne trouve que deux vis de M5 en 25 dans mes boites de vis (la moto etant presque remonté il ne me reste que très peu de vis). je me dis pas grave je l'ai peut-etre egaré ou mis à la poubelle en faisant le ménage (ca sera pas la première fois!) , j'irai en racheter une. Et là en se en me penchant de plus près sur le boc, surprise une vis M5 nage dedans. je prend une M6 pareil, une M8 trop gros. En fait c'est du M7. Par contre aucun filet rapporté, le taraudage a été fait directement dans le bloc. Bon pour la M7 je touverai mais c'est pas une taille standard. Le plus con dans cette histoire c'est que j'aurai du mettre la pompe sur le moteur avant de tous remonter.
Autre problème. l'entetoise au niveau du vilo et percé d'un trou dans le prolongement de cette fameuse vis M7.
Je pense pour empecher la rotation de l'entretoise. Avez-vous ces modifs sur vos RVLC (enfin si c'est une modif).
J'ai vu une note technique de chez KTM US sur le contrôle frequent de l'ecrou d'arbre primaire. la vis sans fin tournant dans la vide (au lieu de mettre une clavette, Mr KTM!), provoquant un mauvais refroidissement moteur. La modif sur ma moto a peut etre été faite dans ce but.
merci pour vos réponses.

Salut, :)

J'ai pas de RV, mais a la vue du plan, je pense qu'effectivement la vis doit déboucher dans l'entretoise.

Elle sert surement à positionner l'ouverture pratiquée dans l'entretoise pour l'entrainement de la pompe.

Elle n'intervient pas pour empêcher de déserrage de l'écrou de vilo. :clin:


Blague à part, évite la pâte à joint bleue, préfère la grise ou or. Ou mieux, le joint d'origine légèrement huilé. :clin:

tout a fait mais si l'ecrou se desserre au moins l'entretoise ne tourne pas.
pour la pâte à joint la bleu réagit assez mal au contact de l'essence je trouve. De toute facon je serais obligé de mettre de la pate entre le corps de pompe à eau eu le carter moteur justement à cause des vis de fixation de la pompe. le trou etant debouchant dans le carter j'ai pas trop le choix.

Ah!! Concernant la patte à joint, moi aussi je lui préfère un joint huilé sans patte! Démontage facile, épaisseur préservée, et rien qui "dégueule" ni dehors ni dedans. J'utilise cette méthode depuis toujours et aucun de mes remontages n'a laissé apparaitre de fuite.
Pour ce qui est du pignon d'entrainement de pompe à huile, moi aussi je trouve ce montage nul, une clavette aurait été plus intélligente! Avez vous eu des problèmes pour sortir le vilo du carter gauche, j'en ai un sur un moteur que j'ai d'avance qui est bloqué???

Effectivement l'entretoise sert au passage de la vis sans fin de la pompe à eau.
Oui, une clavette sur le vilebrequin aurait été plus simple et plus fiable que les deux bagues à l'intérieur de la vis sans fin.
Rien ne t'empêche de monter cette dernière avec un peu de scelle roulement ou de blocpress.
Un peu, sinon bonjour les dégâts...

Pour la clavette vu que les moteurs a air ont les même vilos , ils n'ont pas jugé bon de refaire un vilo specialement pour ce modèle.
Pour sortir le vilo du demi carter guche, franchement j'ai morflé. j'ai cru que je n'allais jamais y arriver. J'ai dû y passer la journée et vider une bombe de WD40, en y allant avec un chalumeau. Le problème etant de ne pas abimé la soi du vilo en tapant dessus. Avec tout ca j'ai juste abimé l'ecrou primaire que j'avais vissé sur le vilo pour le protéger. Tiens pour info l'ecrou de pignon primaire et volant d'allumage sont tjos dispo chez KTM.
Par contre au remontage aucun problème particulier.

salut!
je viens de regarder deux moteur "tombé" ,les trous taraudés a la pompe aé eau sont les 3 identiques en 6 (pas de modif sur les miens ).

Salut JP, t'as des nouvelles de Francis pour les plaques phares rvlc?????
Je lui ai envoyé un mail... pas de réponse.

merci JP pour ta réponse;
j'ai rejeté un coup d'oeil hier
sur le parts catalogue: 3 vis M5x25
sur ma pompe j'ai M5x30
par contre si j'essaie de faire passer des M6, le diametre est trop important pour traverser le carter de pompe!!!!
Bizarre que tu ai du 6 sur tes moteurs????
par contre l'autre vis est du M7 avec un pas de 100 et longueur inconnue. Mais legerement plus longue que l'origine vu qu'elle traverse l'entretoise.
je vais en commander sur le site bricovis en differente longueur et faire un essai
je vous tiens au courant

salut les gars!
en ce qui concerne francis ,je n'ai pas de news et cela me bloque pour mes bécanes que je souhaiterais  compléter avant de les mettre en vente ....
pour les vis  j'ai du me planter c'est trés certainement du m5 .

Je déterre ce topic ,afin de réactualiser ce probléme de joint a la   🤬 , si quelqu'un a une solution qu'il n'hésite pas a nous en faire profiter  parceque je sens que je ne vais pas être le seul a me trouver en galêre  si on ne trouve rien..... :/ 

Sur le moteur Hiro de l'aprilia c'est le même genre de système  :( 
On y met tout simplement un spy normal aux cotes correspondante,si ton axe de pompe le permet tu peu y rajouter un guide chromé (du genre centreur de carter ou de cylindre)pour que les lèvres du spy soit sur une surface lisse et dur 
Si je trouve je te met des photos  ;) 

xav a écrit :

Ah!! Concernant la patte à joint, moi aussi je lui préfère un joint huilé sans patte! Démontage facile, épaisseur préservée, et rien qui "dégueule" ni dehors ni dedans. J'utilise cette méthode depuis toujours et aucun de mes remontages n'a laissé apparaitre de fuite.
Pour ce qui est du pignon d'entrainement de pompe à huile, moi aussi je trouve ce montage nul, une clavette aurait été plus intélligente! Avez vous eu des problèmes pour sortir le vilo du carter gauche, j'en ai un sur un moteur que j'ai d'avance qui est bloqué???

Bonsoir tous le monde
Je remonte un KTM 125 PL 1983 et me voici confronté à la " fuite de la pompe à eau " .
Pochette de joints moteur neuf de chez DD , remplacement des 2 joints de la pompe à eau , remontage et ...
Ça goutte  !!!! Démontage et remonte avec de la pate CILICONE bleu et .....ça goutte !!!!
J'ai envie d'essayer le montage avec un joint papier " huilé " entre le cache plastique et le support de pompe à eau aluminium.
J'attends vos avis !!!!

bonjour
Pour la fuite de la pompe à eau , j'ai réglé le problème. J'ai remplacé le joint n° 30 par un joint un poil plus fort et ça ne fuit plus !!!
Par contre , en changeant l'huile de boite ( Dextron) j'ai retrouvé de  la mayonnaise donc l'eau est passé dans la boite !!!!
Je ne pense pas que ce soit les joints n° 34 et 30 qui merde ....si c'est le 8