Bonjour a tous

je profitais de ce beau WE pour mettre un peu les mains dans cette machine que j'ai recuperé il y a un moment. J'ai reussi a la demarrer et apres un bon nombre de reglage j'ai du reussir a avoir la puissance d'une 50CC.

depuis j'ai fait realeser mon cilindre ,changer le piston et ce qui va avec.

bref depuis elle ne demarre plus et je me demandai si c'etait le bon gicleur . Le mien est un 190.

Salut,
déjà, avant de penser gicleur, il faut penser à la bonne santé de divers éléments...
tes joints spi de vilo sont ils en état?
le moto démarrait t'elle facilement?
Ton allumage est-il calé correctement?
comment sont ton filtre à air et ta bougie?
quand tu essayes de démarrer, ta bougie est elle mouillée et est tu sûr qu'il y a de l'étincelle?
Ton gicleur de ralenti est il propre? (ça se bouche facilement tellement c'est petit)

enfin la dernière, cette moto n'a pas tourné depuis combien de temps et tournait elle correctement quand tu l'a récupérée?

nettoyage carbu effectuer plusieurs fois.
L'essence arrive bien dans le cylindre.

Depuis que j'ai changer le cylindre elle a tournée 10 secondes mais elle a calé et je n'ai jamais reussi a la redémarrer.

Quand je l'ai récupérer elle ne tournait pas, il n'y avait plus d'allumage alors j'ai remonter celui de l'autre 250 qui est en kit ( modèle 1975? ) j'ai réussi a la redémarrer après quelques essais. mais même en changeant le réglage de l'allumage degrés par degrés en jouant avec la vis de richesse et la hauteur d'aiguilles je n'ai jamais eu les perf d'un 250. elle bridait.

Pour l'allumage je ne connais pas le degrés d'avance d'origine.
la bougie est neuve c'est une BR9ES ( Je comprend pas ce que ca veut dire si quelqu'un connait la réponse ca m'interresse. ). Il y a des étincelles mais elle elle n'ont pas l'air très puissantes.

si tout ça peu t'aider a me donner une idée.
quel bougie met tu sur un motoplat endurovintage?

Regarde dans les annonces et n'aie pas peur de faire baisser les prix si tu trouves ton bonheur !!

sanka258 a écrit :

nettoyage carbu effectuer plusieurs fois.
L'essence arrive bien dans le cylindre.

Depuis que j'ai changer le cylindre elle a tournée 10 secondes mais elle a calé et je n'ai jamais reussi a la redémarrer.

Quand je l'ai récupérer elle ne tournait pas, il n'y avait plus d'allumage alors j'ai remonter celui de l'autre 250 qui est en kit ( modèle 1975? ) j'ai réussi a la redémarrer après quelques essais. mais même en changeant le réglage de l'allumage degrés par degrés en jouant avec la vis de richesse et la hauteur d'aiguilles je n'ai jamais eu les perf d'un 250. elle bridait.

Pour l'allumage je ne connais pas le degrés d'avance d'origine.
la bougie est neuve c'est une BR9ES ( Je comprend pas ce que ca veut dire si quelqu'un connait la réponse ca m'interresse. ). Il y a des étincelles mais elle elle n'ont pas l'air très puissantes.

si tout ça peu t'aider a me donner une idée.
quel bougie met tu sur un motoplat endurovintage?

Salut, euh bon, déjà tu oublies la BR9ES car le R signifie que c'est une bougie résistive...très mauvais pour la déjà faible puissance du motoplat 6 volts. Monte une B9ES ou mieux une B9EGV

dans quel état sont tes joints de vilbrequin?? s'il sont HS, cela te fait une perte de charge dans le carter pompe et elle aura énormément de mal à démarrer.

Ensuite pour ton calage d'avance d'allumage, sur un 250, c'est en 2 et 2.4mm

avant PMH.
Pour les bougies, B est le type de bougie, R avec résistance incorporée, 9 est l'indice thermique, E signifie culot long (H culot court) S = électrode standard et GV, VX, GS etc etc...donnent la composition de l'électrode, cuivre, platine, or/paladium etc etc....

Merci pour cette réponse très instructive . Je vais essayer ce Weekend. Je vous tiens au courant de tout ça.

Autre question: Les joints de vilebrequin dont tu me parles sont bien ceux pour l'étanchéité du carter principal?

Oui, un de chaque coté du vilo.

non, c'est ça (flèche rouge)....un de chaque coté...grooooos bordel à changer quand on n'a jamais fait.....courage!!!!
là tu vois le coté droit, très simple à changer, en revanche coté gauche, il faut ouvrir les caters, sortir le chemin de roulement externe du vilo, extraire le diabolo porte joint, changer le spi et le torique et remonter tout ça en chauffant le carter à 100/120° et en refroidissant le chemin de roulement au congélo....

Merci c'est bien les joints que je pensais.

je jetterai un œil la dedans dés que j'ai un peu de temps

Bon comme Endurovintage me l'a conseillé j'ai changer la bougie, reglé l'allumage entre 2mm et 2.4mm avant le PMH, Et ca na rien donné.
J'ai changer le melange, verifier que les gicleurs ne soit pas encrassés, et rien non plus.


Petite question : il ya toujours une fleche sur les pistons, elle doit bien pointer vers l'echappement?

oh oh!!!
bon pour ton piston, la lumière admission doit être à l'arrière. Les pistons n'ont pas toujours une flèche

Par contre ils ont une gorge de segment avec un têton, qui doit toujours aller à l'arrière.

patatwin a écrit :

Par contre ils ont une gorge de segment avec un têton, qui doit toujours aller à l'arrière.

fred !!!! po riper !!!!

hé les gars c le ouik j'me détends ....:)

😄😄

bonne nouvelle la petite a dit ses premiers mot:) Il fallait juste la pousser un peu
elle a encore un peu de mal mais ce n'est qu'une histoire de carburation apparemment On verra ça le WeekEnd prochain .

Rebonjour a tous depuis tout se temps.
Je vous remercie pour tout les bons conseils.
Je n'ai pas eu beaucoup le temps cette année de me remettre sur cette machine : trop de travaille .
mais c'est bon. Faute d'emploi j'ai replongé dedans . Apres un bon reglage primaire de l'allumage et du carbu, elle marche convenablement. J'ai donc decidé de lui faire un beauté . Je me suis attaqué aux carénages et garde boue ,en suivant des conseils que j'ai du lire ici. Papier a poncer fin et beaucoup d'huile de coude
Je vous mettrais des photos ce soir.

bon La voila dans son etat actuel qui n'est pas fameux
ya du taf

#image1#

#image2#

#image3#

C'etait encore pire quand je l'ai eu

pas fameux effectivement, mais courage, la base est saine et le jeu en vaut la chandelle!!! au bouloooooooot!!!! 😄

merci pour l'encouragement. mais pour moment mon budget Pour tout se qui roule est serré.
heureusement j'ai déjà fait le plus onéreux il y a un bon moment . Je n'étais pas parti sur une base de restauration il y a quelques temps , mais ca me tente bien.

depuis 1 ans elle a eu un ptit piston tout neuf , un realesage, un sélecteur de vitesse , j'ai changé la jante arrière ( j'en ai trouvé une d'occase mais voilée ,comme d'hab, que j'ai derayonnée , rerayonnée et reglée). Elle n'a pas tournéé plus de 2 heures

et la j'attaque le poncage des carenages. Aujourd'hui j'ai presque fini mon garde boue avant qui etait salement usé .Il est presque neuf , on ne peut quand meme pas effacé 20 ans comme ca.

il me manque les caches latéraux, le silencieux d'origine et 2ou 3 broutille

Bien ca.

Courage.

Avec de la patience, ca va le faire !  ;);););)

bon courage a toi ! je suis proche de nancy si tu veux discuter.
PHIL

phil -> Mes becanes ne sont pas a nancy mais du coté de Flavigny
           Question : Sur quoi tu tourne ou que restaure tu?

C'est pas urgent vu que j'attaque seulement mais Si quelqu'un a des caches lateraux pour la mienne et le silencieux ca peux m'interressé . Sinon direction APLM

petite question : est t'il possible de determiner si c'etait une enduro ou une MC grace au numero de chassis? c'est une pre 80

je sais pas trop mais la boucle arrière donne déjà une idée si elle est d'origine je pense, pour info, je suis sur une 250 mx de 1985 qui devrai bientôt tourner, a +

je ne parle pas de celle la mais de l'autre , qui est en kit. C'est une 240 année 75?
je vous donnerai le numero tout a l'heure.

Je parle de celle ci

#image1#

Voila son numéro de châssis 54502 82341