Plixo a écrit :

Voilà un peu de nouvelles, les pièces commandées sont arrivées et aussi celles envoyées à la peinture.

Par contre après quelques mesures de tolérance au niveau du segment, piston, cylindre il faut réaléser.
Pendant ce temps j’ai sablé et repeint les carters.

J'ai un petit problème au niveau de la béquille centrale, j'ai commandé le modèle suivant :

http://www.pillondorino.com/index.php?_r=2511&id=82&cat=11

Je n'ai aucune idée comment  elle se fixe, car la largeur de la béquille au niveau de la fixation sur le cadre est beaucoup plus étroite.
Quelqu'un a une idée ?

pour la béquille centrale, ce modèle se fixe sur des pions entre les reposes-pieds comme sur la 125 de la même année

Merci beaucoup pour l'info, il semblerait que mon cadre soit différent ... Donc je n'ai pas la bonne béquille  🤬 

J'ignore pourquoi, mais les 250 de 1980 a bras alu ont TRÈS rarement une béquille centrale. Elles avaient d'origine une béquille latérale implantée dans les 3 inserts du bras oscillant. Néanmoins il en existe quelques modèles avec centrale mais....artisanal ou série, je n'en sais rien...
En tous cas je n'en ai jamais vu à la vente
image prise sur un site Italien

Salut,

en ce qui concerne les amortos j'ai eu de tout ...sauf des sachs (pourtant c'est pas faute de pas avoir cherché !) et notamment  des corte-cosso qui ressemble bcp aux WP ....et avec le m^me probléme : la coupelle inférieure touche  la nervure supérieure du bras . certains meulent le BO ,ou alors il faut changer le "pied " par un plus long afin que la coupelle soit au dessus de la nervure .

Je suis un peu à la traine dans la restauration    😴  😴 !
Je suis à la recherché de Marzocchi Ag2 ou AG3 de 360mm, introuvable en Italie, si quelqu'un peut m'aider ? 👍

A suivre des photos de l'avancement !

ah ça j'ai pas....mais pourquoi 360mm? sur une 240 GS 1980 c'est des 350 d'origine!!! avec 360 elle sera haute du cul. Faut pas oublier qu'avec 1cm de plus, du fait de la triangulation, ça relève la hauteur de selle de plus de 4cm

Merci beaucoup, je me suis fié à la longueur des amorto montés sur la moto, il est vrai qu’elle est haute de l’arrière comparé aux photos présentes sur le net.
Je vais ce week-end à la foire de Regio Emilia, j’espère que je vais en trouver !

Voici quelques de l'avancement des travaux :

Moteur sablé et repeint :









Roues anodisées, rayons zingués, moyeux repeints:



Remontage ...

wahou!!! quel qualité de boulot!!! bravo!!! j'espère que tu as pensé à décaper les plans de joints de tes carters avant remontage final?
Sinon, sur le carter d'embrayage, le rond est noir sur le modèle original.
Les roues ré-anodisées, je suis pas sûr que beaucoup d'entre nous auraient eu le courage ou la présence d'esprit de le faire.

Super boulot c'est magnifique

Et les amortos alors, t'as laissé les turques? 😂  😂 

Bravo , very good job !!!  👍  👍  👍  👍 

La vache!!!!!!!
 👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍 

PUTAINGUE !!! 😂 
SUPERBE BOULOT !!
BRAVO 👍 

Merci beaucoup pour vos commentaires, c’est super sympa  👍  👍  👍 .
Au niveau du carter d’embrayage je n’ai jamais fait gaffe pour le rond noir   🤬  …. Je vais corriger le tir !  😡 
Pour les roues, il y a une petite société qui est spécialisée dans la rénovation des jantes, rayon, moyeux (150 € par roues, démontage et remontage compris). http://pulimetal.eu/index.php

Au niveau des amortisseurs je suis toujours à la recherche …. Il y a différents avis sur la question de la longueur ! Patrick me dit que c’est 350 et ici en Italie on me certifie que c’est des 360. J’ai monté des tubes d’aluminium de 350 à la place des amorto 360 et à vrai dire avec 360 cela me parait haut et 350 cela me parait bas, la différence est en effet plus de 4cm au niveau de la selle (49->54 par rapport au BO). Sinon j’ai un plan pour des 350 en piteux états, 50€ la paire.
A suivre ….

Enfin une reponse a mes questions, j'ai recu hier le catalogue de la ktm, l'ammortisseur correct devrait avoir une longueur de 345mm ou 350 mm (si j'ai bien compris la doc). Voici le tableau :

bah oui, 350 c'est la norme, 345 pour les "courtepattes" mais on m'écoute jamais mwâ!!!! 😂 

Ce weekend j'ai trouvé des amortisseurs Marzocchi de la bonne longueur (350), Ils ne sont pas en bon états, mais seulement 30€ !
Il y a encore une partie d’autocollant avec un 3 … AG3.
Comment être certain que c’est un AG3 et non un AG2 avec un adhésif AG3 ?
La tige est de diamètre 12 mm.

ce doit être des AG2-3
fais voir une photo?

Voila ... Déjà démontés !





si je connais le modèle exact je pourrai commander le kit chez klassiker.

Bien vu Patrick  👍  👍  👍  Ce sont bien des AG2 ....
J'ai contacte Ugo Zanardi et pour environ 150E j'ai le kit complet avec tiges, silentblock, et bouchons ..   🙂

la "devinette" n'était pas très difficile faut dire!!!  😄 

Je vais maintenant m’intéresser au réservoir.

Il semble qu’il ait été repeint, mais je ne sais pas s’il a été traité auparavant.





Je voulais connaitre votre avis sur les coques disponibles chez KLASSIKER ?

Elle doit être repeinte ? comment tient-elle sur le réservoir ?

Je n'ai testé que 2 fois les coques de chez DD (qui en fait viennent de chez DC plastics) franchement, c'est vraiment pas mal, ça tient par emboitement + la bride d'origine du dessous.
Avantage: les stickers tiennent et ne se décollent plus, ça donne un super look à la moto, ça ne jaunit pas
inconvénients, ça stocke la merde dessous, ça épaissit le réservoir d'où parfois des interférence entre les tubes de fourche et le réservoir en braquage max.
C'est une excellente alternative à la peinture qui, pour être durable, doit être faite après traitement eu plastprim 7000 en suivant scrupuleusement le mode d'emploi
restom.net/sellerie-plastiques-boiseries/3...

ça aussi j'ai testé, ça va super bien mais c'est plus compliqué à mettre en oeuvre et comme toute peinture, ça peut s'écailler en cas de chute

Perso, deux machines équipées de coques, mais coques maison et presque deux fois plus fines et légères que les DC plastics, shappées par un pro de la planche à voile il y a quelques années avant que les coques DC n'existent.
la moto de mon frangin et la mienne

endurovintage (Patrick) a écrit :

Je n'ai testé que 2 fois les coques de chez DD (qui en fait viennent de chez DC plastics) franchement, c'est vraiment pas mal, ça tient par emboitement + la bride d'origine du dessous.
Avantage: les stickers tiennent et ne se décollent plus, ça donne un super look à la moto, ça ne jaunit pas
inconvénients, ça stocke la merde dessous, ça épaissit le réservoir d'où parfois des interférence entre les tubes de fourche et le réservoir en braquage max.
C'est une excellente alternative à la peinture qui, pour être durable, doit être faite après traitement eu plastprim 7000 en suivant scrupuleusement le mode d'emploi
restom.net/sellerie-plastiques-boiseries/3...

ça aussi j'ai testé, ça va super bien mais c'est plus compliqué à mettre en oeuvre et comme toute peinture, ça peut s'écailler en cas de chute

Perso, deux machines équipées de coques, mais coques maison et presque deux fois plus fines et légères que les DC plastics, shappées par un pro de la planche à voile il y a quelques années avant que les coques DC n'existent.
la moto de mon frangin et la mienne

Apres avoir fait pas mal  de test de peintures spécial plastique et de traitement de réservoir censé stopper la cloque ...rien n'y fait car les carburants modernes sont très agressifs  ..une coque et c'est top ( coque de chez DD )