Salut à tous!
J'ouvre un post concernant ma meule!
Je viens d'acheter ma titine! 250 GS de 1997!

Elle est "propre" mais il y a quand même du taf de dégraissage! Historiquement elle n'a pas trop roulé ces dernières années au dire du proprio! Le piston a été fait il y a environ 2ans!  Il y a un gros gros dégraissage a faire! Je viens de commander ce qu'il faut pour remettre en état certaine chose! Huile, liquide de frein, refroidissement etc..

Je vais contrôler mon piston quand même!

Pas de fuite visible au moteur par contre une méchante fuite entre le silencieux et le tube du pot!
J'ai un vis BTR a ce niveau la! Je dégraisse et je verrai demain pourquoi mais ce me semble bizarre!

Ah oui elle tournait riche (4% le mec)! lol!

Sinon j'ai pas de levier de frein avant! Il y a le maitre cylindre, flexible etc, est il possible de prendre un modèle standard ou il faut quelques choses de particulier? 

Bonne journée à  vous et merci a ceux qui me répondront! 😎  😎  😎 

As-tu la doc?

Je suppose que les leviers de frein sont spécifiquse à chaques marques de maitre cylindre.
Il faut jeter un œil au catalogue des pièces.
c8software.com.au/
c8software.com.au/ktmold/1997/320402.pdf

À vérifier si Brembo:
www.enduroklassiker.at/en/handlebars-contr...

Tu peux poster quelles photos de la machine.  ;) 

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Je remettrai des photos demain  soir. Oui je me doute que le levier de frein n'étais peut être pas aussi simple à remplacer lol. Il s'agit d'un maître cylindre Brembo effectivement. Je vais regarder ça en détail.  Niveau doc j'ai trouvé une rmt sur le forum qui concerne les 250 et 300. Je vais me l'imprimer demain au boulot pour l avoir sous le coude. Belle soirée

Parmi les liens postés, il y en a un vers le manuel de réparation mais également les catalogues de pièces moteur, de partie cycle et d'entretien de la fourche.

Merci beaucoup c'est super sympa

Salut les copains ça va ? J'ai pas eut trop le temps de bricoler ma belle mais je me suis pencher sérieusement à mon maître cylindre de frein. J'ai pas mal capter le système.  J'ai commandé mon kit réparation du maitre cylindre ainsi que mon levier. Par contre j'ai l'impression qu'il y a une vis de reglage dans le maitre cylindre qui viens en appuis sur mon levier ( sur la vue éclater du site ktm on l'a voit bien!) Mais je n'arrive pas à trouver pour acheter cette vis. Je suis pas bie  sur quel soit fourni dans le kit ou le levier... vous avez une idée? Belle soirée

Bonsoir, la vis de réglage ne fait pas parti du kit réparation, elle porte la réf. 50213021000 et tu peux la trouver sur le site suivant par exemple:
www.pieces-ktm.com/ktm-moto/affectation_pi...
ou ailleurs bien sûr.

Ouais j'ai vu mais 15e j'essaie de la trouver ailleurs....

⁹Ola les copains  ça va ? J'ai dégraissé ma belle, pu*** comme j'ai galèré. C'est pas parfait mais c'est bcp mieux et surtout propre pour commencer le démontage et rénovation. J'ai démonté aussi mon silencieux, j'ai trouvé d'où viens ma fuite.... J'ai entouré en rouge la partie qui fuit. J'ai 3 vis Btr sur le bas, que j'ai enlevé. Par contre sur la partie haute c'est riveté. Ma petite question, vous est-il déjà arrivé une fuite cet endroit là? Possible de réparer ?  Je me tâte à enlever ....

Il faut démonter.
Si l’huile coule, je te laisse imaginer l’état de la matière absorbante qui est à l’intérieur. Tu retrouvera un bruit plus contenu et un agrément moteur comme à l’origine.
Ces btr libèrent le bas du tube perforé. La flasque est juste emmanchée dans le corps du silencieux. Une pâte à joint assurera l’étanchéité au remontage.

Il ne faut enlever le rivet du dessus du silencieux ?

Selon moi , le tube percé et soudé à la flasque inférieure rentre dans l’embout riveté à l’autre bout du silencieux. En tirant énergiquement ça doit venir.

Je teste ça demain merci beaucoup pour la réponse et conseil. C'est sympa. Bonne soirée à vous

Ouch ! Il a été nettoyé au moins une fois ce filtre à air ?
Poubelle direct !

Oui poubelle lol mais ça montre bien le peu d'entretien qu 'avez l'ancien propriétaire. Je m'aperçois de pas mal de bidouillage ça me fait chier car je pensais pas à autant de mauvaise petites choses. Bref. J'ai tenté de sortir le silencieux comme indiqué impossible.... je me re exite dessus cet aprem... sinon petite question  c** pour retirer les plaquettes à l'arrière logiquement c'est comme à l'avant avec une clés btr ? Car la j'ai comme un bout d'axe sans tête lol j'ai l'impression que l'axe ne tiens que par le circlips... sur la vue du kit éclater il semble bien que ce soit comme ça ... je trouve ça assez bizarre mais bon

Fait un peu chauffer pour démonter  👍 


circlips ou goupille, me souvient plus.... 🤭  🤭

L’axe de maintien des plaquettes comporte une olive élastique. Avec un chasse goupille depuis le côté roue, il doit sortir. Un peu de degrippant en prime.

Je comprend pas trop le fonctionnement pour l'enlever cet axe. J'ai enlevé la goupille et je ne vois ce qu'il faut faire d'autre... peux tu m'éclairer stp

Tu pourrais te référer au manuel utilisateur, il est dispo librement, en français et tout est détaillé.  🙂

c8software.com.au/ktmold/1997/320512_f.pdf

Merci beaucoup de la doc c'est sympa je vais l'imprimer. Je retente demain mais je capte pas trop. Merci quand même !

Tu remontes, au besoin, ton étrier sur le BO et tu suis la procédure.
Il faut taper sur l'axe avec un chasse-goupille ou mieux un jet en laiton, dans le sens indiqué dans le manuel.
Comme Freduro l'a écrit, il y a sur l'axe, une sorte de bague élastique, qui retient l'axe sur l'étrier.
En tapant, la bague se rétracte au passage dans l'alésage et l'axe sort.