hop hop hop, je mets un frein tout de suite, on ne se critique pas mutuellement sur le forum, d'autant que je connais Eric (Mr P'tit con) et sa droiture, s'il y a eu vente ailleurs, c'est un concours de circonstances et en aucun cas une tentative pour mal faire

C'était pas une critique, juste mon ressenti, ça n'ira pas plus loin.

nickel, je comprends. Merci Quentin. 👍 
Ces foutus caoutchoucs de compteur, c'est une vraie misère à trouver, même moi je n'en ai pas en réserve. J'ai trois compteurs montés, deux avec des coutchoucs en état correct et un autre rafistolé au mastic silicone

J'ai commencé la mise en place du faisceau, j'ai eu un plan avec et je me demande ce qu'est " resistenza" je suppose résistance mais ça ressemble à quoi ?

endurovintage (Patrick) a écrit :

nickel, je comprends. Merci Quentin. 👍 
Ces foutus caoutchoucs de compteur, c'est une vraie misère à trouver, même moi je n'en ai pas en réserve. J'ai trois compteurs montés, deux avec des coutchoucs en état correct et un autre rafistolé au mastic silicone

Le mien est un peu craquelé mais ça ira en attendant de trouver mieux et il me manque celui où ce loge le compteur

Démontage des corte & cosso en 360 tige 11.5? Après inspection minutieuse, un seul point de rouille sur une tige. Elle peut rester comme ça ou c'est à changer? Je me tâte encore si je les vends ou les restaure. Il manque une bombonne et flexible, ça ce trouve ou pas?

là, pour les amortos, je ne sais pas trop...les Corte Cosso sont de bons amortos, mais je n'en ai jamais restauré donc je n'ai pas trop d'avis sur la question

Ok, et pour la résistance pas d'idée ?

c'est une self destinée à absorber une partie du courant du VM pour éviter que les ampoules 6V claquent sur un régime élevé.
La plupart des enduristes ne s'emmerdent pas et collent des ampoules 12v, comme ça, ça ne claque plus.
De toutes façons, sur nos brêles on roule pas de nuit, l'éclairage n'est donc là que pour satisfaire le contrôleur technique avant la course pour qu'il puisse voir que les phare fonctionnent....
perso, sur l'ensemble de mes motos, je n'en ai que 3 équipées de cette self (introuvable en neuf soit dit en passant) parce qu'elle était encore en état, mais je n'irai pas m'emm.....er à en trouver une d'origine. Je m'en passe très bien

Mais si tu y tiens, voila de quoi la fabriquer:

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=88827#p...

Si tu cherches un peu sur le forum, il y a un paquet d'infos.

Le lien suivant contient tout ce qu'il te faut (merci Étienne).
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=41360#p...

Je pense que l'on a épuisé le sujet "L'électricité des Katé des seventies"  🙂
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=81872#p...

Merci pour les infos.
J'suis dèg, elle a pas démarré  :cry:  :cry: . Peut être que je m'y suis mal pris pour la procédure de démarrage.
Niveau carbu j'ai juste dévissé la vis d'air et la vis ralenti d'un tour et demie, le carbu goutte toujours au niveau du trop plein, niveau faisceau j'ai branché les 2 câble de sortie d'allumage  sur la bobine et la masse du gros domino sur la fixation de la bobine, j'ai enlevé l epoxi de la pate de fixation de bobine, après j'ai branché les autres câbles de l'allumage sur le gros domino aussi, le reste n'est pas branché. Quand je kick j'ai l'impression qu'elle a pas beaucoup de compression alors que le cylindre est réalésé et piston neuf

la masse du gros domino???? quel gros domino?? Pour la faire craquer, seuls deux fils sont essentiels, la grosse cosse plate au bout du fil bleu et la cosse noire, point. Je ne sais pas ce que c'est que cette masse dont tu parles. Fais voir des photos si tu as??

Pour la compression, si elle est fraichement réalésée, cxe n'est pas maintenant que tu auras la compression maxi, c'est quand elle aura tourné quelques heures et que toutes les surfaces en frottement se seront bien adaptées les unes avec les autres.

As tu de l'étincelle? si oui, ton allumage est il bien calé? ta bougie est elle mouillée après quelques coups de kick??

Je viens de réessayer, fil bleue et noir seulement, toujours pareille et la bougie est sèche. La masse c'est un fil marron connecté à 2 autres marron, me semble que c'est pour les feux, le gros domino c'est celui où le reste des files d'allumage ce branchent.

ahhh OK, vu, mais cette masse si elle est essentielle pour les feux, ne l'est pas pour l'allumage. Si ta bougie est sèche, regarde du coté niveau de cuve et circuit de ralenti.
Essaye déjà de balancer 2 / 3 cm3 de mélange par l'arrière du carbu après avoir viré le FA et tu kickes, déjà tu verras si ça pète.

J'ai une étincelle correct

Filtre a air ?

oui, vire le filtre à air et avec une seringue tu injectes un peu de mélange par l'arrière du carbu en ouvrant les gaz en grand pour que ça aille dans le bas moteur et tu kickes de suite. si tout est calé correctement au niveau allumage, ça doit pétouiller.
Si c'est le cas, penches toi sur le circuit carbu.
J'ai pas pu suivre toute ta restau mais tu as bien changé les spis de vilo?

Put.. ça va pas, toute l'étanchéité moteur est neuve, ainsi que les roulements

OK donc si toute l'étancheité est bonne,  que l'allumage est calé, y'a pas de secret, en injectant du carburant par l'arrière, ça doit pétouiller. Par contre pour qu'elle fonctionne normalement, faudra sans doute te pencher sur le carbu

Bonjour
Ayant possédé cette fabuleuse moto au démarrage. .. disons parfois. ..délicat,  je vais dans le sens de Patrick,  je pense que la plupart des soucis viennent du carbu.
  J ai pas suivi tout le post , à savoir si le carbu est neuf ou pas , mais il faut être sur que l essence passe bien dans le moteur,  une histoire de pointeau pas coincé,  de flotteurs qui flottent bien ...
La solution "à l arrache" ou à l ancienne consiste à pencher la moto à l horizontale pour que l essence coule dans le moteur,  miracle elle démarrait tout de suite .
La bougie est elle mouillée ?
Et à la poussette,  elle tousse ?

je confirme put...de carbu sur cette 125
Quentin chose essentiel reste calme tu risques de démonter le bing X fois pour trouver les réglages.
tu risques de passer de la bougie sèche à la noyade, déjà vire l'échappement pour la faire péter quelques secondes.

Niveau carbu l'aiguille, le boisseau, la pièce en plastique blanc, le clips d'aiguille, joints, filtre NEUF. J'ai vérifié la côte X elle est de 0.5 qui équivaut au plus gros joint d embase de la pochette. Le vilo était noyé, j'ai vidangé le BM grâce à la visse de vidange j'ai remonté le tout mais je dois re demander à prêter une clé dynamo pour serrer la culasse après je m'y remets.

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Tu disais manquer de compression, c'est peut être ça qui fait que l'essence n'arrive pas jusqu'en haut? Je dis ça mais il y a des pointures sur ce forum..... Si tu as vérifié le calage de l'allumage, qu'il y a une étincelle et que l'essence reste en bas.....

On a de belles empreintes, on va vite trouver le coupable! 🤭  🤭