Roue récupérée : tension rayon contrôlée + pneu et chambre neufs.

Montage de la nouvelle couronne et changement du pignon d'attaque.

Magnifique, 👍  👍  👍 

c'est plus que propre tout ça!!! 😍 

Salut, tu peux regarder un post ici : www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=93152#p...
J'avais modifié un piston 54 pour ma 542, sur les conseils de Martin. Ca fonctionne très bien depuis 3 ans.

Salut les Gars

je me connect pas souvent, je découvre ce post (c'est con j'en ai un piston en 71,25mm...)

très beau niveau de restau ! Bravo !

et je vois que les piliers, que dis-je, les murs porteur d'addict assurent toujours autant  🙂

la MC 82 est vraiment une moto sympa, la mienne a enrhumé plusieurs Champions de l'époque, mais ce n'était pas moi le pilote  😄  😄 

Martin

whaaaa un rev'nant!!! bin qwâ Martin, t'étais parti au Gratémoala pendant tout ce temps??

oui j'ai fait de l’eczéma à force d'être en contact avec le boulot  😄  😄 

Ouép, ça fait vraiment plaisir de te lire.  😎 

Manque quelques piliers.  🙄 

Que sont devenu les Fred, Sylvain ou Ploermel?  🤔 

Merci à tous pour vos encouragements.

J'essaye de faire au mieux avec les moyens du bord.

J'ai tester un peu l'amorto vu que j'ai remonté la roue et pas très content du résultat. Je trouve qu'il remonte trop vite. Avez vous une idée pour freiner cette remontée.

Martin, il me semble que tu as refait le tien. As-tu aligné les trous des rondelles à ceux du lamineur ?

Je pense peut être à décaler légèrement pour que les trous des lamelles ne soient pas complètement en ligne avec ceux du lamineur.

Je vais peut être essayé avant pour voir le comportement sur les sauts car sur que ce n'est pas un amortisseur réglable de moderne.

tout mes WP de mes 82 ont été refait pas Michel chez Donnere

et effectivement remonté trop rapide
Amorto trop "mou" et plus tu tends le ressort plus il remonte vite  :cry: 

les WP 83 ont une molette de réglage trois ou quatre positions, mais pas très efficace...

FCAUV a écrit :

Le patin de chaîne inférieur acheté chez klassiker ne va pas sur mon bras (le bon selon André !??). Du coup j'en ai refabriqué un.

le patin que t'as fourni André est très bien, il suffit de re-percer un trou, il est prévue pour le montage sur BO de 125 250 et 495 qui n'ont pas la même longueur...

désolé pour l'autocollant ProLever, à l'époque on avait pas encore celui sorti par JP Pareballe ;-)

c'est exactement ce que ressent en statique. Il a l'air de fonctionner sur les gros chocs mais semble mou et remontée rapide et pire quand on bande le ressort. Je vais quand même voir si je peux pas jouer un peu soit sur une huile plus épaisse soit en fermant un peu les trous (par décalage léger des rondelles)

Merci pour les photos la tienne est très belle.

MC tinmar a écrit :

désolé pour l'autocollant ProLever, à l'époque on avait pas encore celui sorti par JP Pareballe ;-)

Vu la selle semble plus proche de la 83 que de la 82. La mienne aussi est de milieu 82 et avait le tocollant PROLEVER d'origine.

FCAUV a écrit :

Le patin de chaîne inférieur acheté chez klassiker ne va pas sur mon bras (le bon selon André !??). Du coup j'en ai refabriqué un.

MC tinmar a écrit :

le patin que t'as fourni André est très bien, il suffit de re-percer un trou, il est prévue pour le montage sur BO de 125 250 et 495 qui n'ont pas la même longueur...

Très bien mais pas pour mon modèle :D. Merci pour l'info. Celui que j'ai fabriqué protège plus loin et ça ira très bien

oui la selle est une 83 (seat over Tank)
la 82 est noire et ne remonte pas sur le résé

Hello,
Salut Martin  😂 , content de te lire! J'espère que ça va par chez toi!! T'as encore un 240 à la maison quand même?

Fabien, juste un retour d'expérience: quand Michel (Donerre) avait refait mon amorto, le gars qui a remonté n'avais pas aligné les trous des coupelles, résultat: l'amorto ne remontait plus, enfin trèèèèèèèèèèèèèèèèèès doucement. ça freinait tout et le comportement était ... pourri! A voir si tu arrives à trouver un juste milieu...

Il l'avait passé sur un banc après réfection: les réglages de compressions étaient super efficace, ceux de détente quasi inexistant, on n'observait quasi pas de différence sur les courbes en fonction du réglage. Pour la compression il avait dit que le comportement était digne d'un amorto récent de bonne facture. Peut être ne pas hésiter à lui poser la question, il aura peut être une idée.

Manu

Salut Manu, merci, impèc et toi ? oui une 240 en pièces dans les étagères, j'ai un cadre 82 et un 83, j'hésite, si jamais une CG pointe le bout du nez, comme pour toi à l'époque lol

ça m'est arrivée aussi, amorto récupéré de chez Michel et après les caf sur une course de cross, amorto bloqué en position basse, il a pris 10min pour remonter lol

oui Manu, il ne faut pas boucher les trous mais peut-être réduire le flux en désalignant un peu. Je pense utiliser simplement des mèches de plus petits diamètres pour caler. Du coup en serrant les trous seront légèrement mois ouverts.

On verra bien, si ça change rien, je redémontrerai.

Hello,

De retour du garage à l'instant: j'ai démonté mon amortisseur et j'ai trouvé ce qui n'allait pas.

Le trou sur le coté que forme l’empilage de rondelle ne doit pas tomber en face du trou oblong du piston. J'ai examiné à la loupe les traces qui était sur la rondelle en contact avec le piston et j'ai pu déterminer sa position exacte.
J'en ai profité pour mettre de l'huile un peu plus évolué : Minerva 5-7.5

Du coup j'ai laissé les trous des lamelles bien en alignement des trous du piston.

remontage sur la moto et là c'est super. j'ai réglé la pression en premier à 14 bars comme indiqué mais j'ai diminuer à 13 pour une fonctionnement qui me semble mieux.

Voilà, là je suis un peu plus rassuré.

C'est cool de poster un retour d'info.  😎 

Un détail en apparence mais qui a son importance.  🙄 

Remarque: c'est indiqué, par un schéma, dans la notice.  😉 

heu tu la trouves très claire la notice  😄 

on dirait juste qu'il faut pas aligné les deux rondelles, alors que l'empilement est aligné d'origine mais par contre faut pas le faire correspondre au trou du piston.

Bon bref ça fonctionne et c'est cool

🙂  ouép, il y a juste le crobar, pas très explicite.
Elle a le mérite d'exister et d'être accessible.  ;) 

Je fais toujours gaffe de pas frotter, trop fort, ces empilements de pièces, pour conserver les traces de contact.  😎 

Oui c'est vraiment une bonne piste pour un remontage correct à condition que ce soit sur un premier démontage comme c'était le cas sur celui-ci.

Là j'avais clairement (à la loupe) plusieurs traces significatives sur le piston et sur la lamelle.

J'aurais du faire une photo avant démontage.

Le sellier vient de me porter les selles des motos. Celle de la swoume et de la KT.

Superbe travail et en plus du vinyle super costaud.

Pour le marquage je ferais après.