l'ergot est dans les ronds rouges. Souvent ils sont usés ou matés, mais cela n'empêche pas les vitesses de passer, au pire la boite est moins précise. Ton pb ne devrait pas venir de là

Et cette pièce dont j'ai oublié le nom (pas assez dormi), lorsqu'on l'a met en place, il y a une position particulière ou elle fait 360°
J'ai mis l’ergot du bas dans la gorge du bas, celle du milieu dans la gorge du milieu...
Le guide fourchette !

ah bin oui, y'a une position déterminée du tambour de sélection, mais je crois que tu n'as pas trop de possibilité d'erreur (mais franchement depuis le temps, je me souviens plus trop bien). Perso, avant de refermer le demi carter, je fais passer toutes les vitesses pour voir si tout baigne et je recontrôle avant de serrer les vis de demi carters

Je pense que je suis bon pour ré-ouvrir le demi carter

faut voir. T'es sûr que tu n'as que 3 rapports? Attention, parfois, à la main sur l'établi, on a vite fait d'en passer deux d'un coup

C'est mon grand espoir, de les avoir passé 2 par 2, ça m'éviterait de démonter.

Carlos95 a écrit :

Et cette pièce dont j'ai oublié le nom (pas assez dormi), lorsqu'on l'a met en place, il y a une position particulière ou elle fait 360°

J'ai mis l’ergot du bas dans la gorge du bas, celle du milieu dans la gorge du milieu...
Le guide fourchette !

Le barillet ce monte en position point mort, les ergots de fourchette au début de chaque pistes. Une fois monté la boite doit tourner librement. Tu as bien remis la rondelle sur l'arbre primaire avant de fermer le demi carter ?

La boite tournait librement à la main et j'ai bien mis la rondelle dans l'empilage (je l'avais maintenue avec un rilsan pour ne pas la perdre).

Comme dit plus haut le test a l'arrêt n'est pas terrible, tu penses passer la 4 et tu te retrouves au point mort. Sur route ça roule nickel  👍 

Quand vous essayez la boite de vitesse, le demie carter n'est pas posé et le guide fourchette n'est maintenu que d'un coté.
Lorsque l'on appuis sur le sélecteur le guide fourchette reste droit (en place) 🤔 

Je vais faire un aller retour chez RESTOM PARIS pour récupérer le kit pour le réservoir et je croise les doigts pour la boîte.

Carlos95 a écrit :

Quand vous essayez la boite de vitesse, le demie carter n'est pas posé et le guide fourchette n'est maintenu que d'un coté.
Lorsque l'on appuis sur le sélecteur le guide fourchette reste droit (en place)

non, ça bouge de partout, il faut maintenir les organes comme on peut, c'est pour ça que je refais un test une fois les carters fermés et avant de poser les vis. Le tambour (ou barillet) à tendance à beaucoup bouger et les ergots des fourchettes se barrent des gorges si on fait pas gaffe

Même si les vitesses passent deux par deux, j'ai fait 1 en bas, 2-3 et 4-5 en haut, il en manque 1.
Je refais un essai ce soir, mais je pense avoir un problème qu'il me faudra résoudre avant de rentrer le moulin dans le cadre

Sauf si j'ai réussi à les passer par trois :( 
C'est chiant mais il n'y pas mort d'homme donc tout va bien

Hello,

Pour les vitesses, je rejoins les copains. Je me suis fait peur aussi de mon côté, j'avais pas toutes les vitesses... J'ai ré-ouvert au moins deux fois pour rien ... une fois monté et démarré, j'avais tout (et même plus avec les traditionnels points morts entre la deux et la trois ou 4 et 5 en fonction de l'humeur  😄 )

Tu peux actionner carters ouverts, mais comme dit Patrick, y a tout qui bouge... Tout s'était mis en place au serrage.

Manu

 👍 
J’ai fait les essais avec les carters fermés et en faisant tourner le pignon sortie de boîte.
Vous m’encouragez à ne pas démonter.
Je refais un essai ce soir

As-tu huilé les pièces de la boite? Ça facilite les tests et c'est plus que conseillé.  ;) 

manu2003 a écrit :

Hello,

Pour les vitesses, je rejoins les copains. Je me suis fait peur aussi de mon côté, j'avais pas toutes les vitesses... J'ai ré-ouvert au moins deux fois pour rien ... une fois monté et démarré, j'avais tout (et même plus avec les traditionnels points morts entre la deux et la trois ou 4 et 5 en fonction de l'humeur  😄 )

Tu peux actionner carters ouverts, mais comme dit Patrick, y a tout qui bouge... Tout s'était mis en place au serrage.

Manu

le point mort entre la deux et la trois, ça c'est normal, vu qu'en version cross, c'est la première de la boite enduro qui est supprimée. Du coup la deux devient la un de la boite cross et re-du coup, il y a un point mort juste au dessus de cette deux devenue un...
clair non??? 😄 

Dans ma main, c’est bien le sélecteur 5 vitesses si oui le 6 vitesses est dans le moteur

C'est pas clair du tout.
3 vitesses ça suffi peux être, ma rue n'est pas longue

Tu tiens le tambour/barillet 5 vitesses d'une boite cross de 1976.
Le passage en boite "6" nécessite le changement du barillet.

Les barillets plus récents sont identiques, cross ou enduro. Seule la fameuse vis manquante  ;) , a ou pas un téton bloquant le passage de la première vitesse. Il n'y a plus à ouvrir la boite pour passer de "5" à "6" et lycée de Versailles.  ;) 

j'ai mis le bon barillet, c'est déjà ça.
J'ai refait des manipulations, j'ai l'impression d'avoir plein de point mort et pas toutes mes vitesses à savoir 6

déposes le carter d'allumage et comptes, pour chaque position, le nb de tour vilo / nb tour de pignon de sortie de boite.  🙂

Il est pas con le Didier
Je fais la manip et reviens avec les résultats
Il était temps que tu reprenne le boulot, la France a besoin de toi 👍 

La palme revient au grand Didier qui fait de moi un homme heureux, j'ai à priori pas à démonter. 👍  👍 
Didier a un cerveau et il s'en sert
1 en bas 1 pour 9,25
2 en haut 1 pour 6,5
3 en haut 1 pour 5
4 en haut 1 pour 4
5 en haut 1 pour 3,25
6 en haut 1 pour 2,5