Réellement ce qui m'intéresse de savoir pour ma culture personnel :comment un moteur peut s'emballé dans la mesure ou le boisseau du carbu est fermé.

Ta vis de ralenti au max, une prise d’air quelque part et c’est parti.

Tout freins bloqués, en lâchant d’un coup l’embrayage, un 125 n’a pas assez de couple pour arracher ça.

Sur tes images, je trouve ton piston sacrément « sec ».

Carlos95 a écrit :

Réellement ce qui m'intéresse de savoir pour ma culture personnel :comment un moteur peut s'emballé dans la mesure ou le boisseau du carbu est fermé.

Niveau de cuve trop bas avec ton ralenti trop haut le régime s'emballe

Sans cuve transparente je ne sais pas le vérifier.

J'ai mis de la patte à joint avec les joints papier sur les 2 carters, idem pour le carter d'embrayage.
Je vais certainement reprendre une pochette à joint (complète).

Le fait que les empruntes ne coïncident pas, cela n'aide pas pour l'étanchéité

Pour mon problème de manchon/pipe d'admission, je pourrai faire une pièce de la forme d'un joint (en alu) et mettre 2 joints.
Cela permettrait à ce que les empruntes coïncident et ainsi avoir une bonne étanchéité.

Tu arrives a l'enfoncer a fond non?

J'ai réussi une seul fois, mais en utilisant une sangle à cliquet  :/ 
Le manchon est en appuis sur le cylindre sur la partie supérieure et les empruntes pas en face, le carbu ne demande qu'à se barrer.

Le soucis quand tu coupes l'arrivée d'essence sur un 2t c'est que tu prives le moteur de toute lubrification et.....ça serre.

Je viens de préparer un panier chez DD, PAYPAL est de retour

Salut Patrick,

C'est une connerie ou pas mon idée de rajouter un joint alu à l'admission pour faire coïncider les empruntes pipe/manchon 🤔 

à mon avis oui, mais bon, en réalilté j'ai du mal à comprendre où se situe ton problème. Il n'y a qu'une seule explication, tu n'as pas le bon manchon et les bossages internes dans le manchon (ou les empreintes comme tu veux) ne coïncident pas avec celles du carbu et de la pipe (mesure, tu seras fixé).
Je ne vois pas trop où tu veux rajouter un joint smiley09 

j'ai honnêtement du mal à croire que la montée en régime si plein gaz?? est à l'origine d'une petite prise d'air ou d'un niveau de cuve, sachant que ton bing avait des réglages de base, pour ta gouverne hier aprèm j'ai fait un tour avec ma 175 au retour j'ai desserré les colliers des manchons carbu filtre, au ralenti que dalle, une fois mi gaz elle mais 7 8 secondes à reprendre sont ralenti.... et elle à un BING

à mon avis, elle n'a pas du prendre 10 000 tours. Dans un garage, c'est impressionnant mais déjà 3000/3500 ça fait du bruit et pour ça, il suffit que le boisseau soit levé au max de la vis de ralenti, d'un bas moteur gavé de mélange et d'un niveau de cuve hasardeux et le résultat est là...

Vu les dégâts en si peu de temps, à mon avis... il y avait un soucis de base mécanique (ajustage, chanfrein...)et la coupure carburant à fini le boulot 🤬 

Sur une husky 430 de 82, j'avais régulièrement le bas moteur rempli de mélange quand j'oubliais de fermer l'essence mais elle ne démarrait pas dans ce cas-là et la bougie était bonne. À chaque fois,  je devais démonter le pot et vider le moteur pour la redémarrer.

lolo17 a écrit :

Vu les dégâts en si peu de temps, à mon avis... il y avait un soucis de base mécanique (ajustage, chanfrein...)et la coupure carburant à fini le boulot 🤬 

c'était aussi mon avis, mais je le nuance car si c'était un pb de chanfrein, le bord de la calotte du piston et le segment auraient été marqués, tout comme ils l'auraient été par un corps étranger bloqué entre la lumière et le piston, ce qui n'est pas le cas. Je pense que c'est un début de serrage à la grosse montée en régime au démarrage à froid et, comme l'a justement fait remarqué Freduro, un serrage final dû au manque de lubrification après la coupure d'arrivée d'essence ainsi qu'à un ajustement trop serré du couple piston/cylindre et une rupture du film d'huile.

Carlos95 a écrit :

Je n’ai pas trop appliqué de méthode, quand j’ai vu que le moteur s’emballait, je me suis rappelé que que je n’avais pas de coupe circuit et j’ai coupé le carburant.
Il y a une méthode pour ce cas de figure  🤔 

Salut Carlos ,

suis pas venu sur le site depuis une bonne semaine , et je découvre avec horreur tes déboires  :cry:  :cry: .
J'ai pas trop d'explications à te donner sur le pourquoi de ton serrage , par contre , pour l'emballement du moteur , si ça t'arrive encore , y a un truc tout con , c'est de boucher l'échappement . Avec ce que tu as sous la main , un chiffon , ton gant si tu es en balade , que sais-je .

   En tout cas , bon courage .

Carlos, un truc tout con me vient à l'esprit, ânerie régulièrement faite par bien des gens...
rassures moi, le clips et l'aiguille sont bien montés SOUS la pièce en plastique qui reçoit le ressort de carbu hein???? pas au dessus! ce qui aurait pour effet d'admettre un paquet de carburant vu que l'aiguille serait trop haute de plus d'un cm.
J'dis ça j'dis rien, mais un pote a failli ne pas pouvoir prendre le départ d'un enduro à cause de ça et du coup, il a eu du bol que je devine la connerie..

Effectivement Patrick, et s'assurer que le câble n'est pas coincé quelque part, que le boisseau coulisse sans soucis et que le rappel se fasse net.

Patrick, tu as mis le doigt sur un truc qui m'interpelle, mon clips est mis au dessus 😳 

Je commence à y voir plus clair, je ne serai jamais un spécialiste de la carburation mais je suis plus armé pour mon deuxième essai.

lolo17 a écrit :

Effectivement Patrick, et s'assurer que le câble n'est pas coincé quelque part, que le boisseau coulisse sans soucis et que le rappel se fasse net.

Salut Laurent
Quand je mettais un coût de gaz, le boisseau claquait bien dans le carbu

Personne a pensé à créer un sujet (Conneries à ne pas faire avant démarrage d'une moto).
Je pense avoir de quoi remplir la premier page 🙂

Carlos, on fait tous des conneries, celle ci à une conséquente financière... et pose le coupe circuit stp