Je serai étonné que les billes passent à travers le M25 !! Tes traces c'est surement autres choses et tes billes doivent se être prisonnières dans le dévidement du porte-joint.

Chauffe ton carter à 150° maxi, 30' devrai suffire si ton four est déjà chaud.

Tranber a écrit :

As tu une presse ? Si oui, tu sorts le roulement de ce coté avec la presse :

le tout vient par l'autre coté, le roulement extérieur du M25, le porte-joint et le roulement 6204.

Bien entendu, il est souhaitable de sortir l'embiellage avant.

ATTENTION!!!!!!!!! un jour j'ai eu une mauvaise surprise et j'ai bien failli tout flinguer!!! j'avais un carter gauche qui comportait un épaulement coté intérieur pour arrêter le 6204 C3.....si j'avais poussé avec une presse, j'aurais tout pêté....
cela dit je n'en ai jamais revu de ces carters là....

bon grace a vos conseils j'en suis venu a bout de ce p.... de roulement, enfin pour le moment j'ai fait que le coté G, mais celui ci a son nouveau roulement 6305+nouveau O ring+ joint spy neuf, allez la prochaine fois je m'attaque a l'autre coté, j'aimerais eviter de sortir toute la pignonerie  c'est possible ?

au fait j'ai pas retrouvé les billes, mais des debris de la piece qui tient en place les billes lorsque j'ai sorti l'entretoise port joint

Et ben c'est que tu n'as pas paerdu de billes, c'est que la cage a pété.
Ca me l'a fait aussi sur ma 125. Sacrée surprise au démontage !

si  c'est ça le mystere au demontage il manquait au moins 5 ou 6 billes sur le 6204 et j'ai  retrouvé que des debris de cage. bon vu que l'embrayage avait explosé juste avant que j'achete cette moto et que le precedent proprio avait demonté tout l'embrayge lorsque j'ai pris la brele je supose que cela faisait partie des debris qu'il a trouvé dans le carter!!!

seasurffab a écrit :

j'aimerais eviter de sortir toute la pignonerie  c'est possible ?

Ben pour le remontage il faudra que tu passe toute la pignonnerie coté gauche.......donc tu peux la sortir.

Et pour les billes, il y a une explication à tout !!

endurovintage a écrit :

ça dépend si tu prends l'option boite 5 ou boite 6 comme sur tous les blocs type 54 tu as le choix.... (boite 5 avec la 2 de la boite enduro qui fait la 1 de la boite cross)

combien de vitesses?????? avec ou sans les faux points morts??? c'est entre 5 et 12........

Au zarzar de mes pérégrinations webesques :P, je suis tombé sur ça:





Visiblement, il y a plusieurs évolutions pour passer de boite 5 en 6. 🙄

ah interressant

mais là c'est sur le bloc 541 non ?
250 81

541/542, c'est pareil....entre un 541 et un 542 (je ne parle que du bas moteur) toutes les pièces sont communes

oui

mais on parlait de la boite 5/6 sur le 54

vrai!!! aux USA, les XC à blocs 541/542 étaient vendues en boite 5 ce qui explique cette notice

MC tinmar a écrit :

oui

mais on parlait de la boite 5/6 sur le 54

A mon avis le guide-fourchette est identique sur le 541/542 et le 54.

Dans ce cas présent, tu bloques l’ergot de fourchette 1/3 par un perçage et tu enfiles un axe. Tu ne peux plus passer en 1 ainsi qu’au PM se situant entre la 1 et la 2. Tu te retrouver avec une boite 5.

Roue AR :



Doudou, tu connais le déport sur la roue AR et l’avant aussi ?
Merci.

Attends, je te retrouve ca
;)

Voili.

Grace a Fred !! ;)


Roue av côté tambour y'a 15mm de déport
             côté autre           20mm

Roue ar Côté couronne (entre jante et exter couronne comprise) 56mm
           côté autre       (entre jante et moyeux)                                                                                                                                          15mm


Bon ça ce sont les valeurs sur mes roues avec une couronne en 520, épaisseur 6mm donc vraisemblablement un déport de roue ar coté tambour de 50mm sans la couronne (mais avec le tambour)

bien vu....mais moi je me suis fait un outil de "précision"....une barre de bois ui, une fois posée en travers sur le cercle de jante arrière, vien affleurer le dessous du tambour coté couronne....
mais les valeurs sont identiques.....

Merci......les gars ! :D :D :P

La roue AV :




Plus qu'à monter les roulements et le pneu !

desolé pour ton "repos" forcé" bertrand....ta moto ca va bien avancer c'est le coté positif du truc  mais 2009 risque de devenir dur coté finances...je vais etre aussi obligé de faire qq impasses sur la resto 100%!! et puis pour finir dans la boue et les caillaisses ....l'essentiel est de se faire plaisir!

Roue avant terminé.......enfin si tout va bien !

Pitainngue!!! Ca c'est du bô boulot 🙂 superbe!!!! :D

'Tain jolibô !

Belle émotion !!

Je n'en avait pas vu d'aussi neuve depuis, euh, longtemps !

Environ, 80/82 , quand même !

Nickelll !!! :D

Piéces neuves sur roue avant:
-roulements,
-circlip,
-gripster,
-Fond de jante,
-chambre à air,
-pneu.

Pièces refaites :
-Moyeu repeint époxy,
-Rayons zingués.

Jante :
-ré-usiné pour sortir tous les impatcs et les coup de démonte-pneus.
-Brossé,
-peinte RAL vernis 6004.

Voilà pour l'historique de cette jante avant.

Un regret sur mes jantes, ne pas les avoir mis en peinture grise en même temps que les autres pièces.
Ou de ne pas avoir su les faire revenir au Belgom alu !!

Tant pis.........sur la prochaine !!