freduro a écrit :

Ton arbre à cames tourne sur une cage à aiguille et un roulement ? C’est en bon état et bien lubrifié ?

gs-600-xc a écrit :

Trop pauvre? Trop d'avance?

Les roulements sont neufs.... comme dit plus haut, la lubrification devrait être OK, mais ....

Ce matin, même à froid, cliquetis en haut, et ça cale de suite...


Trop pauvre pas impossible bien qu'on soit légèrement plus gros en GP et GR que préconisé par KTM, avance réglée selon le manuel... Je vais contrôler si ça n'a pas bougé mais normalement c'est impossible avec la clavette...

de toute façon, je vais démonter le couvre culasse pour regarder ce qui s'y passe....

Je pense virer le décompresseur automatique, le bruit ressemble bien au clic qu'on doit normalement entendre mais il est bien amplifié...

Je vous tiens au courant et merci pour vos réponses ;)

Sinon, la voici....

Ton cliquetis est présent au ralenti et disparaît à la prise de tours moteur ?

Je peux pas te dire, on a trop peur de mettre les tours et de casser qq chose... En tout cas ça cale de suite par rapport au début ou ça tenait le ralenti...

Si ton régime de ralenti est très bas, le décompresseur automatique n’est pas complètement désactivé. Il bat le long de la couronne de l’aac et fait son boulot de lève soupape ce qui provoque le calage. Avec du régime, l’inertie contrecarre l’effet de son ressort et il ne bouge plus.

oui, tout à fait, mais si le décompresseur automatique est HS, ça fait quoi?

On a démonté et il a bcp de jeu, les doigts ne sont pas usé, le ressort est à la limite 7mm...

est ce qu'on peut le supprimer sans craint de perdre les doigts justement...





niveau huile, y en a....

j'essaye de vous mettre une vidéo....

studio.youtube.com/video/5AniyohtSaE/edit

On voit pas bien l’état des portées des roulements dans la culasse. Elles semblent bien marquées.
Si tu supprimes le décompresseur, ça va devenir compliqué la mise en route.

Je ne sais pas comment fonctionne le décompresseur auto.

La vidéo demande un compte gogole, j'en ai pas, ni fesse de bouc, ni toctoc, ni ...   ;)

freduro a écrit :

On voit pas bien l’état des portées des roulements dans la culasse. Elles semblent bien marquées.
Si tu supprimes le décompresseur, ça va devenir compliqué la mise en route.

Il restera tjs le décompresseur manuel, non?  On a cru comprendre que l'automatique était utile avec la version a démarreur électrique, là y a que le kick....




Je vois ce que j peux faire pour la vidéo ;)

www.youtube.com/watch?v=5AniyohtSaE&ab_cha...

Pour le décompresseur auto, c'est une came qui en fonction de la vitesse de rotation sous l'action d'un ressort vient légèrement ouvrir les soupapes d'échap

Tu pourrais meuler une came de décompresseur.

Fred, quel serait le soucis avec les portées? Tu crains qu'il y ait du jeu?

laurent73 a écrit :

Sinon, la voici....

Jolie !!!! Beau boulot !

Merci ;)

Une vidéo intéressante,   😀 

www.youtube.com/watch?v=f0xtJQlZJoo

Oui, c est pour ça qu'on envisage de le virer ;)

Sur le 560 Rotax, juste un décompresseur manuel, je n'ai jamais eu de problème de démarrage. Enfin, en condition normale, paske coincé dans une ornière avec le kick qui ne va pas à fond de course, bin, c'est la mierda! Ou après une bonne gamelle, il faut ventiler la bête!   😕

Par contre, je n'ai plus essayé depuis trrrèèèèèèès longtemps. Pas sûr que ce soit aussi vrai maintenant. L'usure du temps a fait son œuvre!  :cry:

Les portées de roulement présentent des traces de friction. Les roulements auraient tourné dedans ?

Si effectivement il n’y a pas de démarreur, virer le décompresseur automatique peut être un soucis potentiel en moins.

Pour les roulements, je ne peux pas te dire, mon fils a acheté la moto en pièces...

Pour le décompresseur c'est certainement comme ça que ça va se finir ;)

A priori problème réglé....

Le cliquetis important provenait bien du décompresseur automatique, on l'a supprimé et maintenant  quand on kick, on sait exactement où se trouve le PMH  😂 , heureusement qu'il reste le décompresseur manuel ;)

MAIS.....

Ce bruit était provoqué par un manque de lubrification.... Bien vu Freduro....

En effet malgré un niveau d'huile semblant correct au niveau de la jauge, il manquait environ 400ml lors de la vidange de "rinçage" . On avait pourtant mis la quantité approximative préconisée mais le bloc avait été entièrement démonté... erreur de débutant.... 😕

En vidéo...

www.youtube.com/watch?v=KIVgLsNYBfI&ab_cha...

Un ralenti un peu haut peut être?

Niveau moteur ça tourne nickel, on a rajouté un ventilateur pour plus de sécurité, on le fera le branchement  par la suite avec un fusible...



remplacement des reposes pieds bien abimés par un modèle plus récent de duke....



Par contre on a un soucis électrique qui empêche le démarrage dans certaines conditions....

Déjà quand on freine de l'avant, y a l'ampoule de veilleuse qui s'allume... pas en freinant de l'arrière...

Ensuite c'est apparu plus tard, lorsque l'éclairage est mis, il n'y a plus de courant, l'ampoule ne s'allume plus et pas moyen de démarrer la moto, on enlève l'ampoule de phare, ça démarre.... Une fois démarré, on peut remettre l'ampoule de phare, elle s'éclaire et ça ne cale pas....

On n'a pas encore essayé avec le commodo en position OFF pour le phare.... désolé...et je n'ai plus la moto à la maison...

Auriez-vous une idée? faisceau à reprendre? commodo capricieux? mauvaise masse qq part?

Merci d'avance

Pas facile à résoudre

Est-ce que le faisceau est d'origine ou adapté, refait, bricolé? Entourez la bonne proposition!  😄

Le faisceau est d origine mais un peu fatigué à certains endroits... on a repris qq fils, mais on va s y pencher sérieusement car un coup ça démarre,  un coup non... c est quasi sûr que ça vient des fils derrière le phare,

A suivre

Merci pour tes conseils ;)

Un problème de réglé... C était le feu arrière qui faisait allumer la veilleuse quand on freinait...

A suivre...

En parallèle de la restauration, mon fils a trouvé une Duke 640 (modèle US) pour pièces avec problème de pompe à eau qui ne pouvait apparemment pas se résoudre en concession !!!!!!, joint spi HS....

Elle présente tellement bien qu'on se posait la question de la remettre en route,



pompe à eau HS, 



lors de la vidange on a sorti plus d'eau que d'huile et apparemment ça fait 2 ans que c'est stocké comme ça chez le pro !!!!!





On a remis des filtres, de l huile et on a démarré, ça tourne !!!!!  content mais problème de surpression, la mise à l'air était bouchée !!!!



démontage de la pompe à eau pour voir les dégâts,.... roulement avec du jeu et joint HS, ça se refait...
mais....

Arbre à came non serré et bien marqué, absence de rondelle d'arrêt sur la vis d'AAC, gorge de blocage du roulement de vilo endommagée, tendeur de chaine pas bien sérré....

Pour une moto entretenu chez des Pro, c'est une honte....







Donc pour le moment c'est stand by, on va chiffrer et voir si ça vaut le coup, ou si il la conserve pour les pièces....

Démontage de la duke terminé...



Remontage /restauration du 625 SC terminée aussi...





Maintenant, c 'est rodage et ensuite on pourra passer à la phase préparation....

Montage de roues 21/18, réservoir plus gros, tête de fourche type rally....

A suivre...