KTM 250 SX 1996
Restauration de la durite de frein AR :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Si vous achetez un kick neuf, je vous conseille de démonter pour le graisser.
Il s'usera moins vite car ils sont avares en graisse !
Il s'usera moins vite car ils sont avares en graisse !
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
c'est quoi la fourche là dessus? Une marzocchi 45?
Moto(s) : France : Cagiva 900 Gran Canyon, Aprilia 600 Pegaso, KTM 250 EXC; Canada KTM350, Kawa 220 KDX
Eh bé! Heureusement que ce n'est pas une restauration! 😀 ;)
=============================================
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
=============================================
benoitfp a écrit :c'est quoi la fourche là dessus? Une marzocchi 45?
Oui, Marzzochi 45 mm non inversé.
Coté gauche c'est la compression. Le coté droit c'est la détente.
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
4 semaines plus tard...
J'ai reçu de quoi refaire l'étrier arrière...en attendant que mon soudeur reprenne l'usure sur la platine ou se monte les petites tôles détrier.
Voilà, pas grand chose de fait, j'attends des pièces du tournage, du soudage....
J'attends également de récupérer une agrafeuse assez costaud pour remettre une housse de selle neuve maintenant que j'ai acheté les écrous griffes.
Voilà, pas grand chose de fait, j'attends des pièces du tournage, du soudage....
J'attends également de récupérer une agrafeuse assez costaud pour remettre une housse de selle neuve maintenant que j'ai acheté les écrous griffes.
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
2 semaines plus tard...
J'ai refait l'étrier de frein AR.
En images, le piston HS et le nouveau :
Le kit joint neuf :
Joints neufs montés :
Le kit joint pour les axes de déport de l'étrier :
En cours de montage :
Et une fois monté :
En images, le piston HS et le nouveau :
Le kit joint neuf :
Joints neufs montés :
Le kit joint pour les axes de déport de l'étrier :
En cours de montage :
Et une fois monté :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
L'ensemble étrier AR est monté :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Au tour du maitre cylindre AR :
Le voici monté :
Le voici monté :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Remplissage du bigniou :
Une purge plus tard :
Et voilà le travail, ça freine correctement :
Et là je me rends compte que le disque est voilé de 0.4 mm...grrrr 😕
Une purge plus tard :
Et voilà le travail, ça freine correctement :
Et là je me rends compte que le disque est voilé de 0.4 mm...grrrr 😕
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Bon, j'ai reçu mon amortisseur.
Du coup, remontage illico :
Du coup, remontage illico :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Tranber a écrit :L'étrier de frein AR à vécu.
Je vais devoir le confier à un soudeur pour remettre de la matière.
Auparavent, j'ai fait réparé le support d'étrier de frein :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Super! Vraiment cool de poster des photos. Je vois que tu utilises un purgeur à dépression. 👍
Quelle est la tolérance de voile du disque? C'est certainement dans les docs.
Quelle est la tolérance de voile du disque? C'est certainement dans les docs.
=============================================
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
=============================================
4/10, c'est pas monstrueux d'autant plus que l'étrier est flottant.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
2 mois plus tard...
Un p'tit moment que je n'ai pas posté malgré tout j'y ai bossé un peu.
Alors oui, le purgeur à dépression fonctionne nickel, je fais la purge de tous mes véhicules avec... 👍
Le voile de 0.4 mm au disque AR bloqué légèrement la roue mais on le sent beaucoup moins avec le pneu monté...cool.
Même avec la chaine, la roue tourne nikel 🙂 ...des photos plus tard.
Voici la selle avec la housse changé :
Alors oui, le purgeur à dépression fonctionne nickel, je fais la purge de tous mes véhicules avec... 👍
Le voile de 0.4 mm au disque AR bloqué légèrement la roue mais on le sent beaucoup moins avec le pneu monté...cool.
Même avec la chaine, la roue tourne nikel 🙂 ...des photos plus tard.
Voici la selle avec la housse changé :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Les images sont énormes et coupées !! :(
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
En images et avec son habillage :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Très belle machine, ça claque. 😀
=============================================
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
=============================================
Bravo Tranber , t'as bossé comme un chef 👍 👍 👍
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
J'hésite à acheter un allumage "moderne" avec CDI.
Allumage Electronique
Actuellement elle est équipé de l'allumage de la EGS de la même année :
Et la SX de celui-ci :
Je ne sais pas ce que cela apporte de plus !
Si quelqu'un à la réponse ???
Allumage Electronique
Actuellement elle est équipé de l'allumage de la EGS de la même année :
Et la SX de celui-ci :
Je ne sais pas ce que cela apporte de plus !
Si quelqu'un à la réponse ???
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
La différence, c'est neuf. L'allumage d'origine est aussi un CDI. C'est un SEM, ces derniers sont souvent source de problème.
Je trouve dommage de l'équiper d'un allumage seul, sans alternateur. Même si tu ne fait pas d'enduro, tu pourrais faire une endurance de nuit. 😉
Je trouve dommage de l'équiper d'un allumage seul, sans alternateur. Même si tu ne fait pas d'enduro, tu pourrais faire une endurance de nuit. 😉
=============================================
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
=============================================
Sur l'allumage de la EGS, tu veux dire que la pièce N°60 fait bobine ET CDI ?
Dans tous les cas, équipé de l'allumage EGS seul et sans le faisceau électrique, elle démarre nickel !
Pourquoi elle est équipée d'un allumage seul ? Je suis contre les épreuves de nuit, du moins en amateur que se soit en cross ou en enduro.
On fait "chier" assez de monde comme cela en journée avec nos bécanes.
Je préfère laisser ça au professionnel car c'est leur gagne-pain et nous on peut assister au spectacle en spectateur.
Dans tous les cas, équipé de l'allumage EGS seul et sans le faisceau électrique, elle démarre nickel !
Pourquoi elle est équipée d'un allumage seul ? Je suis contre les épreuves de nuit, du moins en amateur que se soit en cross ou en enduro.
On fait "chier" assez de monde comme cela en journée avec nos bécanes.
Je préfère laisser ça au professionnel car c'est leur gagne-pain et nous on peut assister au spectacle en spectateur.
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
À la base, c'est une enduro donc avec éclairage. Dommage de l'équiper d'un allumage sans possibilité d'avoir l'éclairage. À la revente, ça peut faire la différence.
=============================================
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
=============================================
La voilà en partie finie.
Test et réglage de la carburation mais avant quelques photos en nature...
Aiguille descendu d'un cran donc au deuxième cran, gicleur principal en 160, et voir à descendre le gicleur de ralenti de 3 points, 48 à 45 ou même 42 car elle était vraiment riche de partout.
Mélange à 2%.
Fissure du couvercle d'embrayage qui fuit légèrement.
Frein avant qui freine pas 🤔
Y a encore du taff.
Test et réglage de la carburation mais avant quelques photos en nature...
Aiguille descendu d'un cran donc au deuxième cran, gicleur principal en 160, et voir à descendre le gicleur de ralenti de 3 points, 48 à 45 ou même 42 car elle était vraiment riche de partout.
Mélange à 2%.
Fissure du couvercle d'embrayage qui fuit légèrement.
Frein avant qui freine pas 🤔
Y a encore du taff.
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Et aussi la fourche fuit côté compression, tube gauche donc.
Alors que le vendeur m'avait dit, me semble t'il, qu'il avait refait les joints Spy.
Alors que le vendeur m'avait dit, me semble t'il, qu'il avait refait les joints Spy.
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Ce sujet ne contient pas encore de vidéo
