Bonjour,
J'ai déjà posté un message faisant part de mon intention d'acheter une KTM 250 de mars 1980.
Aujourd'hui, je viens de conclure l'affaire.
Elle a 1650 km au compteur et elle a tous ces accessoires, voir les photos. 
Prochainement, la restauration va commencer et j'aurai plaisir à la partager. 
Merci pour vos réponses, lors de mon premier message et merci pour l'accueil. 
J-Michel. 

    Bon , et alors , quelle année ta bestiole .
1981 avec moteur de 80 ?
ou 1980 avec déco de 81 ?

En tout cas , super bonne base de départ  👍  👍  👍 
Bonne restau , bon amusement !!!

Superbe achat !!! Bravo !!  😆  😘 

L'empreinte ancienne du sticker sur le GB ar pourrait penser à une 80... 😎 

La moto est du 27/03/1980, elle est complète. 
Je vais essayer de la remettre en marche, afin de passer le CT, puis après démontage complet pour restauration.
Je ne me fais pas d'illusions, les joints spi du vilebrequin sont sûrement morts, mais peut-être que...
A très bientôt pour la suite de cette aventure. 
J. M.

Impec , on va suivre  👍  👍  👍 
Avec des toffs !!!

J'ai réussi à la remettre en route. 
Elle a un carbu Dellorto, la vis de ralenti était tordue et ne permettait au boisseau de coulisser normalement. 
Affaire réglé, elle tourne plutôt bien après avoir dormie pendant 24 ans. 
 

JMC44 a écrit :

La moto est du 27/03/1980, elle est complète. 
Je vais essayer de la remettre en marche, afin de passer le CT, puis après démontage complet pour restauration.
Je ne me fais pas d'illusions, les joints spi du vilebrequin sont sûrement morts, mais peut-être que...
A très bientôt pour la suite de cette aventure. 
J. M.

Elle n'est pas complète, elle est a 100% complète. étonnant !!!! Bravooooo !!!

Gardes le plus possible sa patine ....

C'est vrai qu'elle est dans un très bon jus .
Pas de poc sur l'échappement , réservoir à peine un peu jauni , peinture de cadre même pas abimée .
Et en plus , tu as le compteur et le cable  👍  👍  👍 

Felicitation   trés belle moto

Pour une KTM de mars 1980, ce n'est pas la bonne déco ni les bons caches latéraux

Merci pour l'info, une question:
Comment le cache est vissé sur le cadre.
Car le cache présent sur la moto a une vis et celui présenté en a deux.
Merci pour la réponse. 
Je trouve la déco plus jolie en version 1980.

J'ai réussi à démarrer la moto, en rencontrant un petit problème au niveau du carbu.
C'est un Dellorto 38 et la vis de ralenti était tordue.
Problème réglé et démarrage réussi. 
Le ralenti tient bien. Je prends un risque mesuré, car j'ai vérifié l'état du moteur à minima. 
Le but est de pouvoir si possible avoir le CT et l'immatriculer. 
Je dois réparer l'éclairage qui a été bidouillé.





.
J'ai constaté que la masse sur le support de douille n'est pas au bonne endroit et le fil de klaxon est coupé!
L'état des lieux continue, à bientôt pour la prochaine étape. 


 

JMC44 a écrit :

 une question:
Comment le cache est vissé sur le cadre.
Car le cache présent sur la moto a une vis et celui présenté en a deux.
Merci pour la réponse. 

   Théoriquement , je pense que c'est des pattes en alu .
Perso, je les ai fabriquées moi même .



Les caches sont ici : 
www.enduroklassiker.at/en/plastics-and-bod...

Super merci pour les photos.
Je suis demandeur pour des pdf concernant cette moto.
D'autre par,  où se trouve le régulateur de tension, j'ai constaté qu'il est absent. 
Encore merci pour les infos.

Il n'y a pas de régulateur, dans le meilleur des cas, il y a une self dans la plaque phare, un petit bobinage qui fait office de limiteur de tension quand tu roules avec juste la veilleuse avant et le feu rouge allumés.

J'imagine qu'avec les codes, il n'y a pas de problème de surtension et de voir les ampoules claquées.

Tout à fait ça.

   Ce site devrait t'intéresser .
ktm254.byethost9.com/index_m.html?i=1
Créé par un ancien membre d'addict , y a tout sur les KTM de 71 à 80 .
Une bible !!!

Un grand merci pour l'aide apportée.

De rien , avec plaisir  😉 

Bonjour, 
Quelques nouvelles de la remise en forme de la belle.
Je suis en train d'effectuer un nettoyage complet de toutes les parties de la moto, avec changement en neuf de la boulonnerie et de certaines pièces. 
L'objectif reste le CT.
J.M.

Son allumage est un Motoplat qui n'aime pas les arrêts moteur par mise à la masse via le bouton poussoir.....
Un conseil: lui préférer l'arrêt moteur par calage à l'embrayage.

A l'origine, pas de régulateur.
Si nécessaire, un régulateur 6V de 500 XT ou 125 DTMX fait l'affaire.