laurent73 a écrit :

😕 

vroomjp a écrit :

On vas y arriver à force ! 😄 
je fait ressouder mon bas de fourche demain dans un premier temps puis après j’aviserai.
j’aimerai la mettre sur ces roues et la faire craquer d’ici noël dans un premier temps puis après j’aviserai car le budget n’y est pas !

C'est sûr... ça coûte un peu quand tu veux faire bien...

Et comme j’aime pas faire les choses à moitié ! 🤣

phd78 a écrit :

La fourche de 97 est extérieurement réglable en hydraulique, en compression et détente.
La fixation de l'étrier de frein est différente entre 88 et 97.
Disque de frein AV: 240 mm en 88, 260 mm en 97

Et sur mon modèle de fourche ? il y a une vis au milieu du bouchon supérieur ! À quoi sert elle ?

A purger l'air lorsque, en TT, la fourche devient dure à force d'avoir aspirer de l'air. 
Tu peux remplacer cette vis par un "purgeur- poussoir" ayant le même filetage que la vis, M5x80 de mémoire.

Ah d’accord ! 
Donc à contrario si je met une buse avec obus en lieu et place de la vis cela permettrait de la durcir en mettant légèrement en pression ??

Je suis pas sûr que les spis apprécient...

La vis de purge est une cruciforme excentrée oar rapport au bouchon, la vis au centre sert pour le réglage détente voir compression en fonction des modèles...

Pour durcir. Je pense qu il faut mieux agir sur l hydraulique et ressorts en passant par la case préparation 

Non non c’est bien un bouchon au milieu, si je le desserre un peu de l’air sous pression sort !
Je n’ai rien d’autre si le haut comme vis !
Et en bas aucun réglage non plus !

Sur cette fourche, aucun réglage extérieur. Elle est plutôt typée Enduro.

Donc si je dévisse la vis de purge , l’air vas sortir, et ramollir un peu plus la fourche ?
N’y a-t-il pas de risque que de l’huile sorte également ?

Normalement non... T as environ 140mm de chambre vide...

Dévisse doucement quand même  😉 

Fourche complétement détendue, l'huile ne sort pas. 
Seul l'air en surpression, si surpression il y a via des entrées d'air aux joints spi, va sortir.

Petit travaux du jour !
Remontage de La Fourche après soudure !
Modification du circuit d’huile pour ne pas noyer les culbuteurs
Remontage du circuit électrique !
Et petit essai….  J’ai une étincelle !!!!!!!😁
Donc si le carburateur vas bien ça devrait démarrer !!😁😁😁

Sinon j’avais pensé à faire ça sur l’échappement pour protéger l’environnement proche de la chaleur ! Quelqu’un a déjà essayé ?

phd78 a écrit :

Pour l'avoir essayé,  la durit 12 de la planche des modèles 94 interfère avec le support de pompe électrique ou la bobine d'allumage des modèles 87-88.

En jouant avec la longueur de la durites côté des radiateurs ça passe finou mais ça passe !

phd78 a écrit :

Vu sur les photos: avec le repose-pied gauche origine, les démarrages seront très capricieux.........
Sur la mienne, 
j'ai adapté un modèle "déporté"  = celui des 620, pour gagner quelques précieux centimètres en course du kick, 
"bricolé" un starter à chaud sur le Dell'Orto, 2 piquages sur le carbu en amont et aval boisseau, 2 tuyaux et un robinet genre robinet essence de tondeuse et le tour est joué,
et réglé l'allumage en pleine avance avec le stator en butée anti-horaire pour se rapprocher des 14° prévus à la conception de ce moteur.
Bilan: démarrages nickels quelque soient les circonstances, à froid, à chaud, après calages sur coup de piston ou chûtes.

il y a un truc que je comprends pas trop !
Sur ma meule cale pied d’origine non deporté, la course du kick n’est pas entravée par celui-ci et vas bien jusqu’au bout de sa course !
du coup je vais laisser comme ça !

vroomjp a écrit :

Sinon j’avais pensé à faire ça sur l’échappement pour protéger l’environnement proche de la chaleur ! Quelqu’un a déjà essayé ?

Oui... Ça marche plutôt pas mal, ça évite de te brûler... au 3 eme degré  😁 

C’est en route ! Et je suis en train de maquetter la tôle pare chaleur avec du carton !

Un doublage local du tube d'échappement avec un morceau de tôle fixée par 2 colliers Serflex, ça marche pas mal aussi.

Cette après midi réparation de la boîte à air avec des chevilles Molly ! Comme quoi !!!!!🤣

Présentation de la future commande d’embrayage hydraulique et maquettage de la plaque pare chaleur que je découperais et plierai demain !

👍  beau travail

Merci Laurent !
As-tu déjà monté ce genre de système hydraulique d’embrayage ?

Non... justement ca me paraît bien foutu et pratique...

Je me pose la question de la purge !
Il n’y a pas de purgeur !
Ça vas être folklorique !!!

En attendant le Silentbloc, les ressorts d’échappement , la bande d’échappement et la feuille de protection thermique !

Le cheminement de l'échappement est identique à celui des anciennes à moteur Rotax. Je n'ai jamais eu de soucis de carburation lié à la proximité de l'échappement. Qui plus est, les Rotax sont à refroidissement à air et ont tendance à beaucoup plus chauffer que les moteurs liquides. Le seul soucis, sur la route des vacances, avec vent latéral, la chaleur du cylindre se faisait bien sentir sur les guiboles.

Ce ne sera pas pire que ma 1200gs !🤣

Et tant qu’à y être autant faire les choses maintenant, comme ça on en parlera plus !